Rally 221

Hab ich oben schon am Anfang geschrieben, das war die Ur-Idee gestern beim Telefonat eines Bekannten. Aber er will für seinen Tourer zwei Ringe

Aufschweißen ist eine bekannte Lösung, aber ein anderer Weg um den es hier nicht geht und der auch sehr viel Geld kostet 250+ EuroNeue Kolbenringnuten stechen lassen wäre event. denkbar dann wohl für neue auf Markt erhältliche Ringe, da die Malossiringe trapezförmig sind. Zudem bleib die alte Nur dann leer, was wahrscheinlich egal ist. Kostet dann aber auch sicherlich 50-80 Euro.Den Kolben dann ggf. abdrehen wenn der Feuersteg u hoch wäre könnte das Kolbendach event zu dünn machen.Meine Frage ist ob ein neuer Kolben auch für andere Malossi Fahrer interessant wäre, die Plan B vorschläge haben die Kollegen sicherlich selbst auf dem Schirm. Mich persönlich interessieren die hier nicht als Lösung.

Hat jemand der meine Frage bzw. Idee versteht eine Meinung dazu ?

Dass Zylinder neu beschichtet werden können, die Laufbahn verlängert werden kann usw. ist glaub jedem klar. Was das kostet ebenfalls. Deshalb die Frage nach dem Kolben, das wäre die zweite Lösung und optimaler Weise billiger ! @ Re904 Der 200er Malossi hat nichts mit normalen Kolben zu tun. Gäbe es einen verfügbaren bei Wössner, Wiseco... würde ich nicht fragen.

Wie erhöhst Du den Feuersteg ? Und wieviel kostet das verlängern des Zylinders 250+ Euro's? Da wäre ein preislich attraktiver Kolben eben auch eine Lösung. Wo gibt es einen neuen Kolben mit höherem Feuersteg ? und wer kann einen neue Nut fräsen für die Trapez Kolbenringe von Malossi oder welche passen da sonst? Neue Nut mit passenden Ringen für die Bohrung ist eine Möglichkeit, wäre auch zu klären !

Auf dem Bild des Zylinders ist die Laufbahn und der Umkehrpunkt des Kolbens zu sehen von heute und auf dem zweiten Bild der Kolben mit seinem Feuersteg. der Zylinder soll jetzt bspw. noch 1,5 mm tiefer für eine Wunsch Steuerzeit XY, wie gehe ich eurer Meinung nach vor ?

Ist mir schon klar, was hat der aber damit zu tun das mein Limit der Kolbenring ist der am Ende der Laufbahn ankommt ?

Da ist aber der obere Kolbenring der bis zum Ende der Laufbahn fahren muss immer noch das Problem, oder verstehe ich was falsch ?

Punkt 1 soll bedeuten, dass für niedrige Steuerzeiten der Überströmer die Zylinder so tief wie möglich gesetzt werden müssen. Ist ja bei jedem Zylinder der Fall. Mit 110er Pleuel ist das ggf. nur mit Motorblock abplanen oder unten Zylinder abdrehen möglich. Bei 116 Pleuel geht das natürlich mit Fudi`s. Limit auf dem Weg den Zylinder tiefer zu setzen ist dann wenn der obere Kolbenring das Ende der Laufbahn erreicht hat ! --> Wenn jetzt die Komphöhe des "neuen" Kolbens bzw. die Kolbenringe tiefer sitzen kann der Zylinder tiefer = Steuerzeiten tiefer ! Ob der MHR jetzt mit bspw 62 Hub auch mit 125 ÜS Vorteile hat weis ich nicht. Man hört nur immer dass der MHR mit mehr als 130 ÜS gut klar kommt. Ich hab gestern mit einem guten Bekannten mal fachgesimpelt und dabei kam die Idee den oberen der zwei Kolbenringe raus zu nehmen um den Zylinder tiefer zu setzen, klingt komisch, würde aber funktionieren. Klar die leere Nut ist unschön und man hat dann wieder nur einen Ring (ob gut oder schlecht ist was anderes). Klar kann man den Zyllinder auch oben aufschweißen wenn man eh grad neu beschichten muss, oder eben wenn es einen Kolben gäbe mit weniger Komphöhe sich so helfen. Bei mir ist bis jetzt 1 Kolben der wenig bearbeitet war gebrochen, ich weis auch dass das Bearbeiten nicht so wichtig sein soll. Aber Schmiedekolben brechen halt gar nicht, die verbiegt es wenn dann nur ! Ich weis momentan auch nicht ob es einen Sinn macht, der Preis ist sicher das größte Thema. Deshalb frage ich mal wie andere das sehen !

Ich hab momentan die Idee, einen Kolben fertigen zu lassen für die neuen oder auch alten Malossi´s aus folgenden Gründen: Mit weniger Kompressionshöhe oder auch tiefer gesetzten Kolbenringen und höherem Feuersteg um z.B. 1-2mm können die Zylinder mit 60,62 oder gar 64mm Hub tiefer gesetzt werden um die ÜS Zeiten zu senken für 125-130 US Zeiten ohne die Laufbahn mit dem Kolbenring bis zur letzten Rille abzufahren! Kein Guss der bricht, sondern es wäre ein Kolben aus Schmiedealuminium Normale Kolbenringe .... Wie seht Ihr das, seht Ihr da auch ein Bedürftnis oder eher uninteressant? Bei 50 Stück käme ein Endpreis von 240-260.- Euro raus und bei einer Abnahme von 100 Stück ein angenehmerer Preis von 140 -160.- Euro raus. (Geht hier nicht ums verkaufen, sondern um die Idee einzig und alleine mit reellen Aufwendungen um Abschätzungen !)

An die mal schnell mit der Flex was flexen müssen !!! Ich habe eine 100% Holzscheune als Werkstatt, mal schnell etwas drinnen an punkten oder abends wegen den Nachbarn mal schnell abflexen kommt schon mal vor. Gestern hat bei uns im Ort ein Fliesenleger auf einem Balkon im ersten Stock eines 80 Jahre Fertighauses (Holzständerbauweise) mit Kunstrasen mal schnell was geflext. -->> Wohnhaus komplett unbrauchbar<<-- Nach dem Mittagessen mussten wir mal schnell Ausrücken Brand Lindau Bodolz:

Ich, Michael (falls du mich meinst ) bin wie jedes Jahr überrascht vom März und hab noch gar nicht recht angefangen. Mein MHR hat auf jedenfall eine neue V15 Welle bekommen, der Motor ist aber noch nicht zusammen. Stecke gerade jede freie Minute in unsere neue Homepage/Onlineshop-das habe ich mir leichter vorgestellt ! Werde aber kommenden Monat ran gehen müssen. Was mir immer noch nicht schlüssig ist sind die vielen Varianten an Resoauspuffanlagen die es schon vor dem MHR gab und die danach. Ich steige da immer noch nicht im geringsten durch welcher Auspuff bei welchen Steuerzeiten! Viele MHR werden ja mit +-133-135ÜS erfolgreich gefahren. Ein Topic mit einer Liste nur für MHR, Steuerzeitenn, Membran oder DS, Vergaser, Membran wäre super. Aber hat oder nimmt sich die Zeit? Im eingangstopic werden für jeden Auspuff eine Zahl vergeben und in den Beiträgen diese Zahl dann erwähnt oder so ähnlich. Wenn ich mein Motor wieder zusammen hab klatsch ich glaub meinen vor jahren eingetragen Sip performance drauf und fahre erstmal bis ich Zeit habe oder durch Zufall mehr Infos bekomme. Leider nur Smallframe verrückte um mich rum

Ich bin ja jetzt nicht einer mit großer Erfahrung und vielen Prüfstandserfahrungen mit diversen Setups. Hab mal gehört dass Topf Auspuffe und Reso Auspuffe auf die Vorverdichtung unterschiedlich reagieren ( klingt ja logisch). 126 ist natürlich schon nochmal eine ganze Ecke mehr, aber wer weis für was es gut ist. Bei meinem Rotax hab ich ein 125mm Pleuel und ordentlich Leistung von unten bis oben! Aber was kann man mit wem vergleichen, keine Ahnung. Gruss

....Das 116er Pleul hat ja auch Vorteile durch die Länge und die damit verbundenen Winkel ..... Das ist Mein persönlicher Hauptgrund !

Bei meinem MHR mit 116er Pleuel sowie in der GL mit 116er Pleuel sind es beides mal +-6-7mm Dichtungs bzw. Spacerpakete. Glaub 5mm ist der dickste Spacer, dann wird dünn weiter laminiert, ich hab da kein Erinnerungsgedachtnis für meine verbauten Setups wie andere Edit: Screenshot aus dem MHR 221 Topic

Die jetzige Drehschieberwelle in meiner GL ist eine alte von Christophs Freundin die ein 116 Pleuel hatte von ihrem M1X Drehschieber Alltagstourenmotor. Geht unter die original Blechhutze, aber eben knapp! Deshalb mache ich mir Gedanken ob das alles noch höher bzw länger wird!Edit: Spacer sind vom Stahlfix hir im GSF

Möchte in meine GL event einen neuen Motor verbauen (Dein neuer Zylinder wäre da schon verlockend als Tourer). Und ich meine dass die Seitenbacke da relativ nahe an der Zündkerze ist bereits jetzt mit 116 Pleuel ( Glauben heißt nicht Wissen ). Ich mach mal einen Test mit Knetmasse auf dem Zündkerzen Stecker und Berichte. Trotzdem Danke

Wird mit dem langen Pleuel (Komp Höhe? Mir unbekannt) der Zylinder im Ganzen jetzt höher, sprich passt der bei einer bspw. GL noch unter die Seitenbacke inkl Lufthutze?

....Außerdem war ja zu beginn des Zylinderprojekts für 200er auch mal die Rede von einem M244 mit 60er Welle - also wird wohl 60 Hub auf jeden Fall gehen (auf Membran) - dann hat der M232 wie der Name des Prokekts M244 schon sagt 244ccm - mit 62Hub 252ccm und mit 64Hub 260ccm...... Uhiuiui das wird spannend !

Oh, shit- das stimmt !

Also ein 126 Pleuel hab ich gerade zufällig in unserer neuen Produktpalette des Kingwellenshopsaufgenommen bzw. programmiert. Hab mich gefragt wo das wohl passen könnte. Wird spannend mit welchem Hub usw. und Auspuffanlagen das Ding ins Rennen geht ! Endlich mal wieder ein Zylinder der nach dem MHR das Interesse weckt, bei den SF gibts das ja tendenziell öfter ! Bin gespannt bis die Lambrettafahrer davon Wind bekommen, die machen ja gerade Brain storming ums Adaptieren des M200 !

Die 60,62 und 64 Hub PX Wellen haben alle den Maximalwangendurchmesser von 99 mm. Die 64 Hub Wellen machen bereits 45-50 PS mit ( ohne SchießGEWÄHR ). Klar macht es dann die 62 und 60 noch stabiler.Zudem sind alle "V 15" Wellen nochmals verstärkt in der Herstellmethode und Ausführung. Vielleicht lässt sich ja was kombinieren mit dem neuen Zylinder

Der wird doch nicht etwa ein langes Pleuel fahren der Lausbub ?

Das stimmt, aber dass sich alle 5 auf der Strecke einer 1/8 Mile kpl lösen war schon heftig, war ja nicht der erste Lauf an dem Tag!