Rally 221

Ohne ist sicher magerer, habs auch wegen der Lautstärke. Bringt eh fast nix, schon klar. Aber mein Tonstudioschaumstoff bröselt etwas.... Werde mit aus original Ansauggummis demnächst wieder ne Rahmenansaugung machen. Ich teste mal Marchald Folter weg gegen Pulpur Gehäuseansaugung... Dass viele eine BGN und BGQ fahren (wie ich auch) ist trotzdem eine Tendenz. Ich spiele weiter mit der Karre. Bin ja schon deutlich zufriedener als ich je war.

http://www.scooter-center.com/de/product/3331057/Luftfilter+MARCHALD+Power+Double+Layer+100mm+x+170mm+Anschlussweite+46+62mm+Rot?meta=3331057*scd_ALL_de*s1576748169056*Marchald*1*1*1*16

Fähre aktuell den riesrn Marchald vom Scooter Center der glaub 100x170mm hat. Also Oberfläche maximal groß. Sonst hätte ich auch bedenken dass der Schaumstoffluftfilter zu schnell dicht macht

Dämpferrohr innen 73mm. Suche ein Dämmmaterial das da möglichst vorgeformt reinpasst.

Genau das ist event die Schlussfolgerung. Denn genau in dem Bereich wo ich mein Setup zu fett hab fetten die Flügel des AS das Gemisch an. Andererseits frage ich mich ob das nur mein Problem ist und sonst hats niemand ?

Servus Stefan, meinte den Dämpfer Innendurchmesser. Messe später mal selbst. Wollte heute bei meinem Arztbesuch was dazu bestellen

Wer hat den Lochrohr Außendurchmesser und den Dämpfer Innendurchmesser zur Hand? Danke im voraus, Michael

Kann jemand messen ob die Nadelclip Position bzw der Sitz des Nadelclips bei einem 4,5er Schieber gleich hoch sitzt wie bei einem 7er Schieber? Hab meinen auch von 4,5 gefeilt auf 7 aber nicht wirklich was damit erreicht. Erst nachdem ich den Sitz des Nadelsitzes tiefer gesetzt hab. Bin aber nach wie vor nicht sicher ob bei meinem 35 AS Keihin alles passt. Und noch was, die AS Version fettet mit den Flügeln wohl anderst an als ohne (klar). Heißt anderst mehr? Also im 1/8 Gasbereich prinzipiell fetter?

Bis auf weiteres sind keine DS Wellen in Planung, wir werden es mitteilen wenn wieder welche in Produktion gehen. Gruss

Gibts eigentlich Kurven vom Prüfstand?

Wir haben uns was für den M232 einfallen lassen. Die Fa. Samarin, bekannt als eine der hochwertigsten Pleuelhersteller, hat uns eine Sonderanfertigung mit 128mm Pleuellänge gefertigt. Nun als 60, 62 und 64 Hub verfügbar. Natürlich auch für Fremdzylinder verwendbar !! http://www.germanscooterforum.de/topic/307253-neu-kingwellen-gsf-shop-zubeh%C3%B6rteile-w%C3%B6ssner-produkte-motul-%C3%B6le-und-mehr/page-2

Servus, nein uns ist nichts bekannt bzw gemeldet worden. Drehschieberwellen werden wohl auch erst wieder in 6-8 Wochen in Fertigung gehen. Momentan alle sind DS-Wellen ausverkauft. Gruss Michael

Hab es bei mir gleich mit dem Schaumstoff und darunter 2 Schichten 3 mm Bitumenmatten. Die größte Geräuschreduzierung war der Vergaser nach dem er im 1/8 - 1/4 Gas Bereich nicht mehr zu fett ist und der Motor nur noch schnurrt. Bei mir hat alles andere nichts wirklich gebracht. Der Pulpur nur dass das Sprayback nicht alles versifft. Marchald 180mm lang ebenfalls naja.... Denke wenn überhabt original Ansauggummis kombinieren bzw verlängern. Hab ich aber noch nicht gemacht. Bin ja jetzt mit perfektem Vergaser zufrieden.

Auf den verschiedensten DBM Video's kannst Du sehen dass es je nach Fahrer verschieden Methoden gibt.1. An Start fahren, einkuppeln und mit gezogenen und "trennender" Kuppung warten bis der Gegner sich platziert hat und während dessen mit dem Schleifpunkt spielen und relaxen. Dann bei Vollgas die Kulu einschleifen lassen und das Vorderrad kontrollieren. 2. Bei runterlaufender Starterampel in letzer Sekunde einkuppeln bei zu deisem Zeitpunkt abfallender Drehzahl und dann einkuppeln und mit schleifender Kupplung und steigender Drehzahl die Sache kontrollieren. 3. Oder mit Fuß auf der Hinterradbremse und schiebender Kupplung bei grün mit Bremse, Kupplung und Gas alles kontrollieren. Diese 3 Methoden fahren regelmäßig aufs Podium auf die obersten Plätze. Variante 1 ist von Christoph mit seinem Kingwellen Rennroller und seiner Kupplung mit normalem Motul 10W40 und Carbonscheiben. Sollte der Start dann doch mal etwas steigen liegt es an der wohl zu hohen Leistung (50-55 PS) für solche Rennen. Dass die Kupplung plötzlich schließt hatte Christoph die letzen Jahre bei mehreren Modellen und verschiedensten Öle weshalb er sich selbst eine Lösung schaffen musste. Liegt aber sicherlich an der Art wie man sich einen Start eben vornimmt. Denn bei vielen funktioniert es ja auch bei Largeframes mit übelst nicht trennenden Kupplungen trotzdem extrem erfolgreich. Namen will ich nicht nennen, schaut euch einfach mal live verschiedene Fahrer an. Irgendwie geil wie jeder seinen Erfolg sich selbst zurechtlegt !!!

Was ist denn der maximale Hub der bis jetzt auf dem MHR erfolgreich (40+PS ...) erreicht wurde? Welche Steuerzeichen kamen dabei heraus? Gruss

Sobald es die Zeit zulässt werden lang geplante Projekte weiter gemacht. Lambretta, T5 und zwei weitere Projekte sind aber noch nicht für die Fertigung freizugeben. Termine zu nennen sind von daher nicht möglich. Herbst wird es sicher werden. Gruss

Drehschieberwellen sind vorerst nicht geplant. Können aber wieder bei Bedarf aufgelegt werden. Gruss

Wir verwenden das Motul 7100-10W40 für die Quartermile mit höchsten Motortemperaturen und einschleifenden Kupplungen bei +-10000 Upm und empfehlen das Gleiche oder das Motul 7100-10W30 für die Straße mit normalen Temperaturen. Preislich über Baumarkt, aber auch nicht das teuerste. http://www.germanscooterforum.de/uploads/monthly_04_2015/post-40420-0-85577100-1429287183.jpg

Oh ha, lese ich gerade zum erstam mal dass eine meiner Scheiben gebrochen ist. Habt ihr die Aussparung sehr groß gefeilt? Ich kenne jetzt eigentlich schon einige die eine Aussparung feilen und nix passiert. Ich persönlich nehme den Nutensteinposition an der Stelle ab wo die Scheibe sitzt und lasse die Scheibe original. Ich hoffe die Scheibe ist nur an einer der geschwächten Stelle gebrochen und nicht wie eine überhärtete mehrmals und ins Getriebe gefallen? Gruss

Meine Scheibe ist 3,5mm (dick)

Da steht wie die beiden Bohrungen das Gemisch einführen ohne dass über die Nadel was kommt (bei niedriger Drehzahl).Deshalb habe ich noch weniger Angst die Nadel von Werkszustand 1-2 mm tiefer zu hängen wenn mein Setting es benötigt. Trotzdem gut zu lesen dass der Spritverlauf so ist wie ich optisch dachte Aufgrund der Bohrungen .... Danke

Dann wäre alles perfekt, wäre natrulich ein Traum. Wenn ich aber Bescheid weis dass für eine lange Überlandfahrt einfach die Nadel wieder 1,2 oder 3 Clips hochgestellt werden muss ist das auch schnell gemacht. Schau mer mal, Gott sei Dank ein Hobby

Kann jetzt von 1/8 - 1/4 Gas ohne viertakten perfekt cruisen (15 °C) und habe jetzt zwar 2mm gesenkt aber bin eine Clipposion rauf = 1 Clipposition niedriger als original möglich mit ND 42. Bin gespannt wie es bei 30 °C Sommertemperatur ist. kann jetzt. Wenn ich mit der Nadel nun endlich arbeiten kann ist mir eh geholgen. Die ND läuft ja so wie ich es verstehe sowieso nicht kpl über den Düsenstock bzw. Nadelspalt sonder durch zwei Löcher ebenfalls direkt in Ansaugkanal siehe linkes Bilde unterer Kreis und rechtes Bild roter Kreis.

Mein PWM 38 passt nicht wirklich an die Rally wegen dem Benzin Anschluss und dem neuen Ansauger der nur gerade nach vorn geht. Stand dann etwas sehr schräg....Dann war der Gaszug etwas zu kurz und somit ein Test nicht wirklich aussagekräftig nach einer kurzen Testfahrt Hab ich es gelassen. Und mit Christophs Vergasern hatte ich keine Lust bzw alle verbaut an den Rennrollern. Bin ja selber gespannt ob ich jemals einen Grund finde bzw wie die Einstellerei weiter geht. Wenn ich zwei clips hoch gehe bin ich ja wieder auf original. Ist ja nicht kpl weit weg bzw. Total abstrakt der Versuch. Vielleicht ist der Vergaser für mein humanes Setup zu groß, wer weiß?!?

Mein Problem zieht sich eigentlich schon Jahre herum mit Malossi alt und und jetzt mit MHR. Ich möchte "gar" kein viertakten mehr haben. Das ist eben mein Anspruch an mein Alltagsmotor. Ich möchte nach keiner Ausfahrt mehr zerschlagene Beläge weil 45 - 60 Kmh Durchschnittsgeschwindigkeit... Ich will kein freirotzen mehr nötig haben auf einer kurzen Geraden in der Stadt. Ich möchte meinen frisch gestopften Enddämpfer nicht nach vier Wochen schon wieder ölversifft haben..... Ich bin mir nicht sicher ob an meinem Vergaser was faul ist, da aus Amerika gekauft im zweier Set für einen Bunshee XYZ Modell. Jetzt mit 64 Hub, 221 MHR (gesteckt/unbearbeitet) und Sip Performance habe ich mit von 4er Schieber auf 7er Schieber selbst gefeilt und 35ND mit BGQ Nadel immer noch viertakten gehabt. Wegen Ansauggeräusch Seitenbacke mit doppelter Bitumenmatte und Tonstudioschaumstoff sowie großem Schaumstoffluftfilter von Marchald verbaut. Jetzt hab ich den Nadelsitz gestern um 2mm tiefer gesenkt (Danke für den Tip Stefan) und bin heute morgen ohne viertakten kpl durch die Stadt und gefühlt 20-30% weniger Ansaugplöppen=Lautstärke- wohl auch gefühlt zu mager ! Jetzt direkt von 35 auf 42 ND rauf und immer noch nicht zu fett im ⅛-¼ Gasbereich. Gehe jetzt morgen mal auf 48 und beginne dann mit der Nadelhöhe die ja 2mm durch die Bearbeitung tiefer sitzt zur Feineinstellung zu kommen. Ich habe keine Ahnung ob der Hubraum, der Auspuff oder Vergaser der Grund ist. Denke auch dass nicht jeder viertakten kpl eliminieren will, sich überhaupt daran stört und das als Sicherheit nicht sogar vom ein oder andern gewünscht wird für Überland mit ⅛-¼. Bin gespannt, kann zumindest jetzt dem ersten Anschein nach kontrollierter zum Einstellen beginnen. Ich weiß auch nicht ob ein Vergaser wirklich jeden Motor und jedes Setup von 150ccm-250ccm mit 4-5 Handgriffen einstellbar machen kann. Interessantes Hobby Sollte jemand ähnliche Probleme haben würde es mich interessieren ob ich alleine bin mit den Problemchen