Pholgix

Hast du eventuell einen Sitzbank Scharnier das oben das Loch verringert? Anders kann ich mir nicht erklären wie das kleine Loch für die Kabel in der Abdeckung einen Einfluss haben soll?! Bei mir funktioniert das bei zwei Kisten hervorragend mit der Abdeckung, bei einer sogar mit Lambdasonde. Konnte da bisher kein Abmagern bei hohen Geschwindigkeiten erkennen. ...der Einfluss sollte doch hauptsächlich von der Geschwindigkeit abhängen - Steigende Geschwindigkeit gleich höherer Druck. Das passt doch nicht so richtig zu mittleren Drehzahlen...?

Also weiter vorne habe ich eine Kombination aus neuem günstigen Zubehör Dämpfer und alter Feder beschrieben. Der Dämpfer hat aber wie bei vielen billigen die Eigenschaft die ersten ca 10 mm (fast) nicht zu dämpfen, was mich tierisch genervt hat: Beim Draufsetzen immer so ein kurzes absacken. Drum steckt jetzt wie bei 3 meiner Kisten der yss-Dämpfer hinten drin: Stoßdämpfer YSS Mono E-Serie hinten für Vespa 125 VNB4T-TS/150 VBB2T-Super/160 GS 2°/180 SS/Rally/PX80-200/PE/Lusso/'98/MY/'11/T5 L 340 mm Körper: silber/gold Feder: schwarz Federvorspannung: einstellbar mit ABE gutes Preis-Leistungsverhältnis . Die YSS sind in Thailand in sehr vielen (überladenen) Kisten verbaut und müssen da ordentlich was leisten. Insofern taugen die schon was. Die Feder dürfte für meinen Geschmack einen ticken weicher sein aber mit Gepäck oder Sozia passts dann perfekt. Verlängerung weiß ich gerade nicht auswendig müsste ich bei Gelegenheit mal nachschauen aber eventuell stehts auch irgendwo hier im Topic

Ich würde Dir gerne weiterhelfen, aber ich habe momenten leider echt genug mit meinen eigenen Kisten um die Ohren... Hast du denn keinen Dremel?

Möglicherweise bringt es tatsächlich was... ich hatte schon das Gefühl, dass die Rubbelei weniger von einer Exzentrität oder Unwucht rührt, als vielmehr von Belägen die anfangen zu "Hoppeln", weil sie nur stellenweise anliegen und die Bohrung der Beläge zu groß ist.

noch nie was von "form follows function" gehört?

Der Hauptdreck der unter der Backe hängt, wird meiner Erfahrung nach durch das ZüKe Loch unter die Backe geblasen. Seit ich das Loch dicht habe, hat sich der Dreck unter der Haube min. halbiert. Wieviel dann da wirklich im Lufi hängen bleibt und vor allem wieviel lauter das so wird, werde ich berichten können sobald die Saison losgeht:

ich meine hier im topic weiter vorn oder sonst im Si Optimierungstopic im Zusammenhang mit 24er 26er Vergleich. Such mal in goggle nach "Schoeni 26er Luftfilter Löcher". Löcher sind offen und schauen Richtung Lüfterrad. Ich glaube die Verschmutzung hält sich in Grenzen, wenn man das Zündkerzenloch in der Haube abdichtet. Mit Tape für Puristen oder eben mit dem Polini Stecker mit Kragen. fahre ich so und war erstaunt was das bringt.

wo soll denn mit einem größeren Deckel mehr Luftdurchsatz her kommen, wenn das Nadelöhr, der Schlauchbalg, nach wie vor den gleichen Durchmesser hat? Wenn du auf der Suche nach mehr Durchsatz bist, bohr dir wie Schoeni das macht ein paar 10er Löcher in den Deckel, dort wo der Filter nah am Deckel ist. Hat er hier ja oft genug Preis gegeben, dass da am schnellsten und günstigsten was zu holen ist.

heißt dann man sollte hier nach wie vor bei wenig Distanz zw. Druckplatte und Druckpilzsitz (Deckel) im Hinterkopf behalten dass die Distanz mit der Abnutzung schrumpft. @flitzer0_9 ich prüfe darum mittlerweile bei jeder Kupplung mit Knet die Distanz zwischen Pilz und Platte. Denn je nach, Belagstärke, U-Scheiben- , Druckplatten- und Deckelhöhe kann die sehr variieren und im dümmsten Fall eben anstehen. hatte auch schon das Gefühl, dass neue Beläge sich mit der Zeit setzen...

ich kann es nicht richtig erkennen, aber die Druckplatte liegt doch auf dem Silbernen rechten "Federteller" auf, der auch gleichzeitig der letzte Reibpartner ist, oder? Und dieser Federteller wandert bei Belagverschleiss doch nach außen, oder nicht?

was passiert eigentlich beim Verschleiß der Beläge? wandert die Druckplatte dann auch nach außen wie bei dem originalen Kupplungstyp?

genau die von sip hab ich auch. finde ich jetzt preislich auch in Ordnung.

Echt? hab das Fluidfilm aus den weißen Dosen mit gelb roter Aufschrift u.a. am T3 im Einsatz und hab da mal testweise den Blech Falz an einem alten Reparaturstück eingesprüht und nach ein paar Wochen aufgemacht. So wirklich weit ging das nicht rein. Mag aber sein, dass das im Sommer und nach Monaten noch wandert...Kann ich mir gut vorstellen. Das ist aber auch gleichzeitig der Nachteil: Zieht das Wachs durch, sammelt sich jeglicher Dreck am Wachs und man hat dann auf dem Trittbrettfalz dauernd ne schwarze Spur (hatte ich so mit nem sehr dünnflüssigen Wachs). Alle Stellen wo Wachs nicht für längere Zeit haften bleiben kann, behandle ich mit Oxyblock N. Das zieht sauber durch und wird irgendwann hart. Genau dafür wird es ja auch beworben. Vespa auf die Seite, Kaskadenfalz, Heckfalz usw. einträufeln (Spritze oder so) und 2 Tage einziehen lassen. zwischendurch immer wieder den überschüssigen Rest weg wischen bevor es trocken ist.

Falze schon konserviert? Fluid film dringt nach meiner Erfahrung nicht soweit in die Falze vor.

und was soll das bringen? Die Unwucht ist ja trotzdem noch vorhanden... Das bringt nur was, wenn man bewirken will, dass die gesamte Belagfläche am der Trommel anliegt.

Gibt's nu ein Bild? Bin jetzt richtig neugierig geworden

geil auch die Erklärung warum manche Zahnräder billiger sind... ...und dass SIP sich bei der BFA Übernahme entschieden hat in Italien zu fertigen - oder war das evtl eine Bedingung...?

dicke Kabelbinder sind bei sowas immer hilfreich... Ansonsten gibt's für nen schmalen Taler ne Messuhr mit Magnetstativ: https://www.paulimot.de/Messuhr-0-bis-10-mm-fuer-Messstativ- https://www.paulimot.de/Magnetstativ-Messstativ-mit-Zentralklemmung- kam man immer wieder brauchen. An der Kurbelwelle z.b.

kenne ich schon auch.Je nach Laune suche ich weiter oder entscheide, dass das reichen muss.

110 Minuten? Ist doch eeewig und top. Aber zu Deiner Frage: Das muss ja dann eine Stelle sein, die erst ab einem gewissen Druck abbläst. Vielleicht ein Gewinde oder eine Dichtung...nichts ist 100% dicht. Und wenn es nur durchdiffundiert Ich sag mal so: Wenn du Deinen Motor auf x Bar aufbläst, werden die Simerringe mit ihrer Feder sicher irgendwann nachgeben. Ist der Druck weg dichten sie dann (vielleicht) wieder.

Das Ergebnis ist ja auch immer ein Zusammenspiel aus Belag UND Öl. Wobei ich nicht sagen kann, dass das Standard SAE30 mit den SIP Belägen nicht taugen würde. Hab das Castrol 75w140 halt mal günstig im Grosspack erstanden, füll es seither ein und es funzt.

ist schon möglich...ich ziehe meine Schlüsse natürlich auch nur aus meinem Hebel, der eben mehr geschwungen ist. Aber stimmt schon, die Kanten sind recht eckig. ...aber die Form von dem oben links ist doch eine andere?! Sieht so aus wie bei dem der bei mir montiert war: Eben etwas mehr geschwungen. Wie passt das zu den neuesten Bildern von dir?

ist der beim 200er nicht nur in der einen Gehäusehälfte?

Ich hab in 4 Kisten (187, 225, max. ca. 24 PS) SIP Ring mit SIP CR80 Sinter Belägen 93081800 (kurze Laschen) drin. Feder sind original Piaggio (D=1mm) ca. 10-12 Stück. Öl Castrol 75W-140. Das hält dufte, zieht sich supersoft, einkuppeln ist ein Traum und auch nach x tkm und auch mal ruppiger Fahrweise NULL Verschleiss an den Laschen. Ich würde bei mehr als 25 PS vermutlich erstmal noch mehr Federn auffüllen und evtl. auf das Castrol 75W140 limited Slip gehen. Ich vermute damit kommt man sicher bis 30 PS klar. WICHTIG: Original Piaggio Grundplatte! (gibt's grad nur bei SC) - Die FA ist masslich falsch. Das CNC Zeug ist m.E. bis min. 25 PS völlig überflüssig. Zumal man soweit ich weis bei den CNC Dingern immer den Deckel bearbeiten muss.

https://www.sip-scootershop.com/de/product/schaltkreuz-pinasco-racing_87029900?q=schaltkreuz und noch ein Schaltkreuz (inkl. Schaltstange). Ist das jetzt neuerdings Mode Schaltkreuze zu produzieren??