Fabini

häng mal das Blaue Kabel mit auf Masse. Ergibt bei ner Special nämlich da Ende der Zündspule und ist immer mit Masse verbunden. Sei es über den Bremslichschalter, der als Öffner fungiert, und sonst auf Masse durchschaltet. Oder das Bremslicht, das ja e´ Masse liefert (Solange es ganz ist heißt das) :wasntme: Fabini

Es könnte sein das die LüRa für 12V ausgelegt sind, oder die Nut versetzt ist, so dass der Zündzeitpunkt nicht mehr passt.

Bin heute in den Betrieb gefahren (ca. 3km). Ist bis zum Schluss absolut perfekt gelaufen. Spasseshalber Zündung mal so abgeblitzt wie ich gefahren bin. Genau 5° n. OT. Lief mit dieser Zündeinstellung knappe 50 km/h (echte). Danach bin ich auf der selben Strecke leicht über 70 gekommen. (102 Polini) Aber wie man sieht macht des garnicht "soviel" aus. Älabetsch Fabini

Was passiert denn wenn du den Choke ziehst. Läuft sie dann besser??? Glaube nicht das es die Zündung ist!

Hi, also schonmal thx für die Antworten. Allerdings muss ich sagen läuft die Vespa auch bei der Zündeinstellung garnicht so übel. Ich schaffe bestimmt meine 50km/h und husten tut sie garnicht. Zündung ist ca. bei 5° n. OT. und gehen tut das weil mir der Keil aus der KW fehlt... aber egal. Thx Fabini

Gibts doch nicht das da keiner was weiss. Eigentlich will ich ja auch nur damit bis zur Werkstatt fahren. (Warum ich die Zündung dann nicht einfach auf früh stelle, ist jetzt mal egal) Frage ist einfach nur was kann dabei kaputt gehen bzw. trägt der Motor überhaupt Schaden. Thx Fabini

Achso hab ich jetzt ganz vergessen, wenn mit dem ankicken nicht geht, (Kommt vor) dann musst halt anschieben.

Kipp mal ein wenig Sprit ins Kerzenloch. Ich kick dann ein paarmal. Dann muss sie anspringen (zumindest kurz). Ansonsten stimmt was mit der Elektrik nicht. Überprüf am besten gleich den Zündkeitpunkt und den Unterbrecherabstand. Wenn da was nicht stimmt, funkt ´se schon aber anspringen wird dann wohl nix.

Neue Zündkerze ist wohl das einfachste. Aber funken tut sie ja hast gesagt. Schau mal in die Suche.

Hi, wollte nur mal kurz die Frage klären was Auswirkungen einer falsch eingestellten Zündung sind. Ist die Zündung zu früh; sagen wir mal 30 v. OT: -Klopfende Verbrennung :heul: -Starke Wärmeentwicklung -Klemmer Gefahr :heul: -Schlechte Leisung oder im Extrem, springt nicht an. :grr: -Schädigung der Lager (KW, Pleul) :plemplem: -Schädigung des Kolbens und Zylinders bei längerer Fahrt (ist ja klar) Nun aber die Frage, was alles bei einer Spätzündung passiert, sagen wir mal 30° n. OT: -Nix, weil da warscheinlich kein Roller anspringen wird! Aber bei ca. 5-10° n. OT läuft der Roller noch: -Weniger Leisung ... ja und was eigentlich noch. Wird der Zylinder heißer oder änliches? Ich steh da ein bischen auf dem Schlauch als helft mir bitte mal runter. Thx Fabini

Hi, also das Problem ist seit gestern behoben. War wie Olliz bereits geschrieben hatt (an dieser Stelle nochmals herzlichsten Dank) reine Einstellungssache. Züge waren etwas zu straff bzw. zu locker. Hab mich etwa 10min "gespielt" und dann gingen alle Gänge rein. Etwa nochmal 10 min und dann sind sie wirklich sauber zu schalten gewesen. Nochmal danke an Alle Fabini

Hi, wie eben genannt spinnt meine Schltung gewaltig. Auch wenn die Ursache vermutlich nicht so schlimm ist. Hatte den Motor komplet zerlegt, aber am Getriebe bis auf eine längere Primär nichts geändert. Als der Motor so auf der Werkbank (kurz vor dem Wiedereinbau) lag konnte ich mit Sicherheit noch alle Gänge einlegen. Schltkreuz ließ sich mit etwas Druck von Hand in die gewünschte Stellung drehen und es wurde spürbar geschaltet. (Änderung von LüRa Drehgeschwindigkeit zu Hinterrad) Jetzt hatte ich mit dem Motor immer wieder Ärger und bin eigentlich nie höher als im 2 auf Probefahrt unterwegs gewesen. Ja und da wollte ich dann halt doch mal ein bischen schneller fahren und dann gehen einem mit ner 3,72 doch ein wenig der 3 und 4 Gang ab Gänge (3 u. 4) lassen sich weder im Stand noch mit stehendem Motor schalten. 1 u. 2 gehen aber sauber rein und raus. Macht echt Spaß. Habe jetzt so ein bischen an den Zügen rumgespielt und seit dem krieg ich den Leerlauf bei laufendem Motor auch nicht mehr rein ( Ist des jetzt eine Einstellungssache oder muss ich nochmal ans Getriebe??? Thx Fabini

Schraub halt nochmal den Zylinderkopf runter und schau rein ob der Kolben wirklich richtig drin ist. Das klingt ganz stark nach nem 180° Kolben. Oder hast noch was an der Zündung gemacht??? War der Zylinder/Kolben neu??? Ciao Fabini

Danke für die Idee mit der Kreide, allerdings weiß ich nicht so recht was da für ein Effekt bei rauskommen soll Ansonsten ist eigentlich schon fast alles gesagt worden. Ich fasse nochmal zusammen. KW einschleifen. Am besten mit Ventileinschleifpaste. Hierzu das LüRa ohne Kegel aufsetzen und ca. 30 sek langsam auf der Kurbelwelle drehen. Dannach alles schön abspülen. Etwas Kreide auf die KW auftragen. Dann den Keil mit etwas Fett in die KW einsetzten. Das LüRa vorsichig draufschieben und leicht mit auf die KW aufklopfen. "Unterlegscheibe" drauf -> Mutter drauf. Beides von Hand so weit es geht festziehen. Ja und dann wurde noch nicht dir Frage geklärt ob es besser wäre mit einem Schlagschrauber oder langen Hebel die Mutter "anzuknallen". Am Schluß das ganze mittels Drehmoment noch nachziehen. (Wieviel Nm kriegt die Mutter denn eigentlich) Sollte ich noch was vergessen haben??? Thx Fabian

@bodybuildinggym: Danke für deinen Vorschlag. Ich habe leider noch nie mit Kaltmetall bzw. Flüssigmetall gearbeitet. Hast du das schonmal gemacht und hatts dann auch wirklich gehalten? Ansonsten ist natürlich klar dass es am besten ist alles auszutauschen was auch nur eine kleine Beschädigung aufweist, aber darum geht es in diesem Topic eigentlich nicht. Wenn es nach mir gänge würde ich der Kleinen eine neue "Sport"-Kurbelwelle verpassen und zusätzlich auch noch einige andere Sachen änderen. Allerdings ist es fast schon Sommer, ich hatte den Motor erst vor ca. 3 Monaten komplett für 2 Wochen zerlegt in meiner Werkstatt liegen und habe nicht wirklich das Geld mir einfach mal so ein neues Polrad zu kaufen. Aber wie gesagt wäre dass natürlich schon das Beste. Am Motor kann eigentlich nichts beschädigt werden, da beim umkippen des Halbmonds die Zündung in Richtung spät verstellt wird. Zwar schon um ein ganzes Stück, schätze so 20° Grad. Aber dadurch werden die Lager nicht viel stärker belastet weil der Verbrennungshöchstdruck dann fast augenblicklich zum Auslass abhaut. Ausserdem merkst es ja auch gleich weil du nicht mehr richtig vorwährts kommst... Jetzt aber noch eine Grundsatzfrage: Sollte man das Polrad mit nem Schlagschrauber festschrauben oder wird hierbei der Halbmond noch stärker belastet als mit nem Drehmoment??? Eigentlich nicht oder Dennoch Danke euch Allen (besonderst Olliz der mir schon einmal eine echte Hilfe war; DANKE) Fabini

Hi, also ich bin jetzt bei Problem Nummer 3. Allerdings ist es diesmal warscheinlich einfacher das Problem zu diagnostizieren als es zu beheben. Folgendes: Die Nut der KW in die der kleine Halbmond reinkommt ist "ausgnudelt". Auch der Halbmond ist schon so gut wie ab. Bilder gibts schon in diesem Link: http://www.germanscooterforum.de/index.php...704&hl=halbmond Sieht bei mir an der KW allerdings noch bischen schlimmer aus. Jetzt wären natürlich Lösungen gut, die verhindern dass ich die KW wechseln muss. Den ersten Vorschlag kann ich gleich selbst liefern, allerdings für den Halbmond. Ich selbs habe mir einen angefertigt. Man nehme eine von der Dicke gleiche Unterlegscheibe und fräße, sege oder schleife diese in Passform zu. Sollte jedoch kein weiches Material sein. Bei mir ging das wirklich gut allerdings habe ich keine Idee für die KW. Kann man den Keil evt. auf die KW aufscheißen? Dafor natürlich wie schon oft erwähnt mit Einschleifpaste das ganze wieder bündig machen. Glaubt ihr dass das dann auch halten wird, oder kippt mir der Keil dann schon beim festknallen des LüRa um und verhindert den korekten Zündzeitpunt??? Gibt es da Erfahrungen oder Ideen um die KW weiter zu verwenden. Werde den Motor nämlich nicht wieder spalten... :veryangry: Thx Fabini

Hi, also das Problem habe ich jetzt gefunden. Es ist wie anfangs schon erwänt tatsächlich ein Problem mit der Zündung. Allerdings mit fatalen Ursachen.... Dazu aber in einem neuen Topic, da dies eigentlich nichts mehr mit dem eigntlich Problem mehr zu tuen hatt. Also nur für die "Suchenden": Zündung inkorekt durch "ausgenudelte" Fuge in der KW. Daher das schlagen. Hatte nicht´s mit dem Sprit zu tun sonder Frühzündung. Danke an alle die mir helfen wollten Fabini

Hi, also volgendes: Der bisher montierte 75 DR weißt eigentlich keinerlei Beschädigungen auf. Für die fast schon 5000km sieht er wirklich noch top aus. Ich habe ihn auch vermessen und eine leichte "Auspülung" der Zylinderwand kurz nach OT festgestellt. (0,002mm) Auch am neuen Zylinder sind keine Beschädigungen ersichtlich. Allerdings wird der Zylinder nach extrem kurzer Zeit heiß und das bei nur Standgas. Ich werde morgen dann mal den neuen Sprit probieren. Der den ich jetzt bekommen habe ist leicht rötlich, der alte sah wie Normal Benzin aus. Kurbelwelle sieht noch genauso aus wie vor wenigen Wochen beim Einbau und auch Dichtfläche scheint gut zu sein. (Soweit man das bei demontiertem Zylinder sagen kann). Das Quitschen kommt vieleicht wirklich vom Polrad aber hab´s auch noch nicht genauer angeschaut. Hab jetzt ne 85 HD für den 102 Polini drin müsste doch ungefär passen oder??? Thx Fabian

Bin mit der Zündung schon zwischen 19°, 17°,15° und jetzt 5° hin und her weil ich anfangs auch dachte das kann eigentlich nur "Klopfen" sein. Probehalber ist jetzt ein 102 Polini verbaut, aber auch mit dem ist das Schlagen da. Eines ist mir noch aufgefallen, wenn man sie ruhig bei einer bestimmten Drehzahl hält, dann ist´s manchmal für fast 10 sek. ganz weg kommt aber immer wieder. Was könnte es denn noch sein. Gibts das mit dem falschen Gemisch, wenn kein Öl dabei war. Ich höre manchmal auch ein schrille Quitschen. Kurz und relativ leise. Werde mir wohl mal anderen Sprit besorgen. Thx Fabini

Klopfende Verbrennung ist auszuschließen, da ich die mit der Zündung schon bei ca. 5° v OT bin. Aber du hast recht so änlich hört es sich an. Der Halbmond sieht auch schon arg mitgenommen aus genauso wie die Nut der KW. Dennoch kann ich mir nicht vorstellen, das es eine ein Zündungsfehler ist, da es ja bei allen Drehzahlen auftritt und nicht nur im Unteren Drittel. Im Gegenteil würde ich sagen wir schlecht wenn ich sie höher drehe. Ich mach heute mal den Zylinder runter und schau ob man was sehen kann. Seh ich denn dann auch den Einlass??? Thx Fabini

Hi, ich werde noch verrückt mit meiner Kleinen. Nachdem ich nun die Leistung gefunden habe , habe ich gräßliche Geräusche . Ich bin etwa 2km gefahren und hatte mich auf eine große Runde bei Regen eingestellt als ich schlagartig harte Klopfgeräusche vom Motor höre. Ich bin sehr brav mit ca. 50 km/h an einer minimalen Steigung entlang gefahren, als der Fehler auftrat. Zusätzlich hatte ich eine geringe Leistungseinbuse. Ich bin erst noch ca. 200 Meter weiter gefahren und es wurd nicht schlechter. Aber es klingt auch so schon sehr unfreundlich. Das Geräusch wiederholt sich mit jeder KW Umdrehung genau 1 mal, etwa dann wenn gezündet wird. Es ist ein lautes Schlagen, wie wenn die KW am Einlass anschlagen würde. Lauter als mein Auspuff ist´s allemal und wie gesagt klingts wirklich nach Ärger. Habe die Suche bemüht und bin eigntlich nur auf einen undichten Zylinderkopf gestoßen. Ansonsten nütz alles nicht und ich muss den Motor wieder öffnen. Allerdings ist der gerade erst neu gelagert und gedichtet. Gibt es da noch andere Defekte mit dem Geräuschen??? (Wie hört es sich z.B. an wenn im Gemisch kein Öl enthalten ist) Achja bevor ich´s vergesse, das Geräusch verschwindet kurzzeitig je nach Belastung. Wenn ich die momentane Drehzal ganz gering senke ist kurz still und kommt dann ca. nach 10 sek. wieder. :plemplem: Wäre für alle Anregungen offen. Thx Fabini

Also ich muss mich wirklich schämen, der Fehler wurde vermutlich vom Vergaser ausgelöst. Zumindest läuft sie jetzt richtig gut und Joke brauch ich auch nicht mehr. Habe vor ca. 3 Stunden eine kurze Probefahrt gemacht und da ist Leistungsmäßig alles in Ordnung gewesen. Ein anderes Problem trat zwar auf aber dazu in einem neuen Topic. Nochmal herzlichsten Dank an alle die mir geholfen haben Fabini

:wasntme: Zündspule kannst du schon durchmessen. Es gibt grundsätzlich 3 Fehler in der Zündspule: Masseschluß Windungsschluß Unterbrechung Von diesen ist du Unterbrechung natürlich auszuschließen, da sie ja die Hochspannung herbringt. Masseschluß glaub ich auch nicht kannst aber prüfen, in dem du von Klemme 4 (Zündkabelausgang) mal auf die Masse der Zündspule misst. Sollte so um die 4kOhm sein glaube ich. (Wiederstand) Aber nagel mich nicht drauf fest. Die Sollwerte kriegst aber bestimmt vom Hersteller oder so. Das selbe geht natürlich Primärseitig mit der Klemme 15a (Kleines Kabel) und wieder auf Masse. Der Wert muss natürlich weit unter dem der Sekundärwicklung liegen, schätze so 300Ohm aber bin mir bei so kleinen Zündspulen nicht sicher was die haben. Wicklungsschluß könnte ich mir am ehesten vorstellen. Da bei hohen Drehzahlen evtl. die "abgeschnittenen" Wicklungen soviel ausmachen, das die Zündspannung nicht mehr aussreicht einen Funken an der Zündkerze zu erzeugen. Hierzu musst einfach zwischen Klemme 4 und Klemme 15a den Wiederstand messen. Aber jetzt frag mich nicht wie hoch der genau ist ich schätze einmal 4,3kOhm Ne im Ernst hol dir die Sollwerte und das messen ist überhaupt kein Problem. Den Kondestator wirst aber schlecht messen können, da der ja ohne Last keinen Wiederstand aufweist. Und Lade bzw. Entladekurve zu erfassen ist mit nem Multimeter nicht drin. Ideal wäre es wenn dir ein Oszilosgraf zur Verfügung steht. (keine Ahnung wie genau man des Ding schreibt ) Dann kannst auch die Zündung super checken ob die Zündspannung noch ausreicht... Ciao Fabini

Bei der Spezial musst auch noch Blau auf Masse damit sich da was tut. Ist das Kabel für Bremslichschalter bzw. Bremslicht. Ciao Fabini

Vergaserreiniger ist ziemlich ideal würd ich sagen aber es tut bestimmt auch Teilereiner seinen Dinst. Den solltest aber besser wieder gescheit wegwischen. Wenn´s hartnäckig ist mit Stahlwolle vorsichtig schrubben, dafür muss dann aber der Zylinder runter Ciao Fabini