Fabini

Bin auf der Suche nach einer Gabel im Raum München bzw. Bremen oder auf direktem Weg zwischen München und Bremen. Idealerweise die aus der PK XL1 (glaub das ist die mit den besten Bremsen, wenn nicht korrigiert mich ruhig) ist für den Einbau in eine V50. Kann bereits angepasst sein, muss sie aber nicht. Gern auch mit def. Lager. Beste Grüße Fabian

Hab sowas auch noch in der Garage in Deutschland. Ich will aber schon 11€ ;) LG Fabian

@bobcat: ich fürchte ich muss dir Recht geben. Hab jetzt beide Spulen versuchsweise mal parallel geschaltet und kann im Leerlauf nichtmal auf 12V zurückgreifen und das alles ohne jegliche Belastung. Leistung ist ja gleich Spannung x Strom. Glaubt ihr ich arbeite mein teures Multimeter auf wenn ich einfach mal direkt messe welchen Strom die Anlage maximal schafft. Hätte gern Vergleichswerte und finde keine Angaben im www genau zu dieser LiMa auch wenn ich denke das es die aus dem Sip Katalog ist. Danke Bobcat für den Link.

Hm, hab gerade nochmal bischen geschaut. Ohne Last bringt die LiMa mit der "kleinen" Spule über 20V und mit der "großen" über 40V. Kann man die Leistungen addieren, wenn man beide Spulen zusammenhängt? Kann man das so wie bei Batterien betrachten oder geht das nicht lange gut? Ihr seht bin nicht wirklich gewillt mir noch ne neue Zündgrundplatte inkl. LüRa zu holen. Welche der Spulen bringt mehr Leistung? Normal doch die mit mehr Wicklungen, oder? Schonmal besten Dank für die schnellen Infos, habt mir schon gut geholfen. Danke

Habe euch ein Bild von der LiMa gemacht und noch ein Bild vom LüRa angehängt. Beim LüRa bin ich mir aber ziemlich sicher das es sich um ein abgedrehtes PK Lüfterrad handelt. Eine solche LiMa ist mir bis jetzt aber noch nie untergekommen und ob man es glaubt oder nicht, ich find weder in den Rollerkatalogen noch im www eine solche Lichtmaschine. Aber hier weiß ja mit Sicherheit jemand aus welchem Modell das Ding stammt. Hab nur mal gemessen und sie liefert mehr als 12V (ohne Spannungsregler). Gab es mal eine PK mit nur 3 Spulen? Hat mir jemand Leistungsangaben oder Wiederstandswerte für die Spulen? Worum es mir eigentlich geht: Habe den Motor vor einigen Monaten gekauft und wieder lauffähig gemacht. Wollte ihn nun an einen Bekannten weitergeben, aber der wollte umbedingt auf H7 umrüsten und will jetzt noch von mir, dass ich eine LiMa verbaue die die entsprechende Leistung erbringt. Aber wer weiß evtl. reicht die LiMa ja bereits aus. Die Vespatronic oder wie die verstellbare Zündungsg. heißt arbeitet ja auch nur mit 3 Spulen bei max. 90 Watt. Wäre supper wenn ihr mir bischen unter die Arme greifen könntet. Danke schonmal

Sorry, verstehe nicht was du mit den beiden Befestigungsschrauben meinst. Ich muss so doof fragen, weil der Versand so teuer ist und ich nicht erst ausprobieren will/kann.

Ist die PK Gabel (ausser XL2) baugleich mit einer PX Gabel (ausser Schutzblech). Geht darum, dass ein Freund eine PX Gabel inkl. Bremse und Dämpfer hätte und ich sowieso endlich mal eine andere Gabel in meine V50 Special einbauen wollte. Besten Dank Fabian

So ich möchte ja niemande dumm sterben lassen... Die Vespa läuft mit neuer CDI ohne Probleme. Habe Sie gestern wieder aus ihrem Dornröschenschlaf erweckt und einfach mal angefangen mit Teile tauschen. Promt war es das gleich das erste die Zündspule. Werde die Tage zwar nicht viel fahren können, aber die Probleme waren bis vor dem Tausch (also auch gestern) noch die selben und mit der neuen CDI bin ich jetzt ca. 10km ohne irgendwelche Probleme gefahren. Vielen vielen Dank an Alle die sich mit mir Gedanken gemacht haben. BG Fabian

Ich schäme mich ja schon fast, aber mitlerweile zweifle ich an allem. Ist eine Vespa PX das gleiche wie eine Vespa Pk XL. Mal abgesehen, dass es unterschiede wie XL2, Pk S, Automatik usw. gibt? Ganz besonderst ist der Vorbau, Lenksäule, Bremse, Rad usw. das gleiche? Besten Dank

Ich werde natürlich sobald ich das Problem gefunden habe, sagen was es war oder ist. Das Nadelventil hab ich nicht ersetzt. Aber wenn ich die nächsten Teile hole werd ich auch das Ding mitbestellen.

@PKR: Vielen Dank für die Ausführliche Erläuterung zum Schwimmer-Nadel-Ventiel. Mir ist durchaus klar was besagtes Bauteil ist, was es tut, wo es sitzt und wie ich optisch einen Schaden erkennen kann. Aber die Syntome lassen sich nicht erklären. Wenn ständig zu viel Kraftsoff in den Vergaser nachläuft hat man Probleme wenn die Mühle steht, dann wird der Luftfilter überflutet und normal tropft der Sprit dann direkt. Zum Choke muss ich dir wiedersprechen. So wie ich das am Vergaser sehe ist das kein Bypass wie beim Auto wo man die Drosselklappe etwas weiter öffnet um die Drehzahl im kalten zustand zu erhöhen, sondern ein zusätzliches Ventil. Das heißt ist der Choke gezogen, wird noch mehr Kraftstoff dem Gemisch zugeführt um die Kondensation an kalten Bauteilwänden zu überbrücken. Daher bringt das nix. Lass mich aber gern eines besseren belären. @chup4: 2-3min??? ich glaub ich kann dich nicht verstehen. Die Probleme das die Mühle wieder ausgeht ist im Bereich von wenigen Sekunden. (max. 10sek) und hierbei ist es egal ob mit Choke, oder ohne, mit Last oder im Leerlauf. Wenn du auf die Anfangsprobleme Bezug nimmst, dann verstehe ich den Einwand mit der Garage wiederum nicht. Nochmal ganz kurz. Sie springt mit Choke selbst bei Minusgraden beim ersten Kicken an. Geht aber auch mit Choke nach 10 sek. wieder aus. Dieses Problem tritt mal auf mal nicht, kurze Vorgeschichte gibts am Anfang. Wär hätte gedacht das dieser Beitrag so lang werden würde. Ich werd von daheim mal alle Ersatzteile für die Vespa mitnemen, dann braucht man nicht mehr soviel Denken ^^ (CDI, Vergaser, Zylinder usw.)

@dorkisbored: Um zu prüfen ob etwas fehlt muss ich ja erstmal schauen wieviel ich nachfüllen kann, oder? Ich mach das über die Einfüllschraube, wenn´s da wieder rausläuft, dann ist die richtige Menge drin, oder? Entlüfung Tank ist frei (erster Beitrag). @dreckige13: "Russisch" steht noch etwas weiter vorn kurz beschrieben. Hierbei wurde nur geschaut ob theoretisch noch ein Zündimpuls kommt auch wenn der Motor abstierbt. Und das ist der Fall, daher behaupte ich Zündung geht, trotzdem hab ich den neuen Pickup rein. Lief gestern auch danach noch nicht. Heute ist sie mal wieder ohne die kleinsten Probleme direkt in der Früh angesprungne und gelaufen. Bin dann wieder in die FH mit ihr gefahren ohne das ich was festellen kann. Die Kerze sieht jetzt auch wieder besser aus. Also nix mehr mit diesem Russgemisch. Vermutlich kommt das nur durch das häufige starten in kaltem Zustand. Bischen fahren mit wenig Öl hat noch keinem 2 Takter geschadet, klar man darf ihn nicht belasten und auch nicht heiß werden lassen bzw. hohe Drehzahlen usw. Aber wenn man das beherzigt, ist auch bei 50% weniger Öl keine Gefahr. Aber da die Kerze eh wieder gut aussieht lass ich das. @PKR: Ich bin dir ja dankbar für den Tip mit dem Schwimmer-Nadel-Ventil, aber wenn es das wäre, dann hätte sie heute nach 6h in der FH auch nicht anspringen dürfen. Sie riecht nicht nach Sprit, ich kann nicht erkennen, dass etwas ausläuft und der Luftfilter ist relativ trocken. Ausserdem wüsst ich nicht, warum sie dann anspringen aber nach wenigen Metern wieder ausgehen sollte und sich dann wieder starten lässt. Einmal abgesoffen läuft die Mühle normal nicht mehr bis der überschüssige Kraftstoff wieder aus dem Verbrennungsraum ist. Was das Fahren ohne Luftfilter aber mit Choke mit dem Schwimmernadelventil zu tuen hat weiß ich auch nicht. Bitte klär mich auf. Kann ich den Spieß evtl. umdrehen und jetzt wo sie gerade wiedermal läuft absichtlich den Fehler profozieren. Hab z.B. mal die Tankentlüfung zu gemacht, aber das dauert ewig bis sie dann mal ausgeht. "Killschalter" ist jetzt auch direkt nach der LimA abgeklemmt.

Hab gestern nach dem Getriebeölstand geschaut und eigentlich geht nicht wirklich was ab. (Wenn man bedenkt das ich 1 Jahr schon rumgefahren bin kann es schon sein, dass das Öl nicht ganz bis zum Schraubengewinde ansteht.) Also es fehlte ca. ein Schnappsglas. Entlüftungsschraube ist frei. Ich bin echt mit meinem Latein am Ende. Hab mal einen Dichtsatz und Simmeringe best. werde allerdings jetzt erstmal heimfahren und komm erst im März wieder. Werde die letzten 4 Tage jetzt mal mit 1:100 Öl fahren (wenn sie fährt) und schauen ob die Kerze sauber wird. Bin eh nur im Stadtbereich unterwegs, da gibts keine große thermische Belastung. Hat doch bestimmt schonmal jemand gemacht, oder? Wer hat denn noch eine Idee die mich weiterbringen könnte? P.S. Pickup hab ich gestern auch ers. aber brachte leider nix. Wie gesagt mit russischen Mitteln würd ich die komplette Zündung als gep. und in Ordung ansehen.

So Jungs (und Mädels) jetzt bin ich wieder ein ganzes Stück weiter. Erstmal die russischen Methoden sind doch oft die Besten. Zündung scheint nicht das Problem zu sein. Wenn es dunkel ist sieht man wunderbar, das auch wenn der Motor nicht mehr zündet vom Zündkabel auf die Elektrode der Zündkerze ein wunderschöner Funkenbogen bestehen bleibt. Pickup kommt zwar morgen, aber evtl. haben wir den Fehler ja doch noch bevor ich das Ding einlöte. Haken wir einfach mal die gesamte Zündanlage ab. Also Probleme mit´m Sprit. Hab jetzt nochmals den kompletten Krafstoff ers. und selbst gemischt. Aber auch damit läuft die Vespa nicht. Die Schwimmernadel weißt optisch keine Beschädigung auf und macht absolut dicht. Wie genau ich prüfen kann ab welchem Füllstand zu gemacht wird weiß ich zwar nicht aber es läuft deffentiv nix aus. Dennoch ist mir etwas sehr merkwürdiges aufgefallen. Sie springt trotz Temperaturen um 0°C auch ohne Choke an. Und selbst wenn ich ohne Choke ein paarmal im kalten Zustand starte (Sie läuft dann immer so ca. 4 sek. lang) ist die Zündkerze danach immer total nass. Und jetzt kommts: Sie ist nicht vom Sprit so feucht sondern von einem schlecht brennbaren Gemisch. Ich würde behaupten es ist Benzin mit ganz viel Russ. Also das Zeug lässt sich leicht mit einem Lumpen abwischen, ist aber nicht so flüssig das es beim schütteln der Zündkerze abgehen würde. Also entweder es wird z.B. das Getriebeöl mit angesaugt oder ich weiß echt nicht mehr weiter. Werd morgen mal den Öl-Stand checken. Hat mir mal jemand eine Beschreibung wie sich angesaugtes Getriebeöl bemerkbar macht? Das würde einiges erklären wie ich denke. Wenn die Vespa kalt ist, lässt sie mehr Öl in den KW-Raum eindringen und wenn das Zeug dann mit in den Verbrennungsraum kommt entzündet sich nix mehr. Daher läuft sie immer kurz an. Wenn sie dann tatsächlich mal oft genug gezündet hat, dass sich die Kerze selbst freibrennt läuft sie dann wieder. Ich glaub man hört schon meinen verzweifelten Unterton durch, könnt das nicht sein. *bitte, bitte* Obwohl damit dann halt Motorspalten angesagt wäre was ja auch nicht so schnell geht. BG Fabian

@dorkisbored: Kabelbaum ist absolut intakt. Den Killschalter hab ich als Zündschlüsselschalter direkt beim Choke umgebaut. Die einzigen Kabel die beim mir zum Lenker gehen sind die für´s Licht. @lindener: Jap ist das Teilsynthetische. Angenommen die Zapfsäule würde nicht richtig mischen, würde denn zuviel Öl zu so einem Problem führen? Zu wenig jedenfalls nicht, es sei denn der Kolben würde bereits nach wenigen Umdrehungen bereits anreiben und das würde man hören. Ausserdem rennt Sie ja ab und an wieder optimal. Hab mir jetzt mal beim ansässigen Rollerhändler einen Pickup bestellt. Leider kann ich den dann nicht mehr zurückgeben wenn er´s nicht ist. Teiletauschen, daher keine Lösung. Müsste ich im Dunkeln nicht sehen können ob ein konstanter Zündfunke bis zur Kerze kommt? Hab mir das so vorgestellt, ich demontiere den Zündkerzenstecker und mach eine Krokodielklemme ans Kabel. Diese häng ich an die Elektrode der Zündkerze. Starte die Mühle und lass Sie im Stand laufen. Wenn ich jetzt die Krokodielklemme ca. 2 mm von der Zündkerze entferne, dann müsste man doch den Funkenüberschlaf sehen, oder? Ich weiß das ist nicht gut für die Zündspule aber kurz geht das ja mal und wenn sie dann wieder ausgeht hat man ja zwei drei Motorumdrehungen noch, bevor sich das Polrad nicht mehr dreht. Wenn da dann kein Funke mehr erkennbar ist, dann ist´s def. die Zündung (bzw. ein Teil davon). Was haltet ihr von dieser "russischen" Methode?

@subway: Kerzenstecker und Kabel ist mitlerweile neu. Jemand der mir Teile leihen kann hab ich hier leider nicht Neue Idee, auch wenn ich euch bestimmt langsam auf die Nerven gehe. Hatte jemand schonmal Probleme wegen schlechtem Öl? Seit die Probleme das erstemal aufgetreten sind tanke ich nämlich immer an der selben Gemischzapfsäule hier in Villach. Hab heute mal gefragt was die für Öl nehmen und es ist das billige 2T-Öl von Louis. Ich mein ich hab schon allemöglichen Öle gefahren und bisher noch nie Probleme mit irgendwas gehabt. Daher denk ich mir auch nix, wenn ich an den Gemischzapfsäulen tanke. Aber was wäre wenn das Öl irgendwie zäher wäre oder so. Sorry steig da voll aus. Aber die Tatsache das sie immer erst nach einige Motorumdrehungen ausgeht ist doch sehr, sehr schwierig zu erklären. Und das ist jetzt das einzige was mir einfällt, was konstant ist seit den Problemen. Ist das evtl. möglich? Thx Fabian Edith der Link zum Öl. http://www.louis.de/_1021a0e4d12e510ae2dc4...tnr_gr=10038563

Ich verzweifle Nachdem ich am Anfang alles mögliche ausgeschlossen habe, kann ich jetzt eigentlich wieder ganz von forne anfangen. Hab heute die Vespa auf gut Glück mit der alten (saubergemachten) Zündkerze (die schon ca. 1 Jahr da drin gearbeitet hat) angeschmissen und bin bischen gefahren. Was ist??? Sie läuft und läuft und läuft. Bin dann heute Mittag mit ihr heimgefahren ca. 5km und sie lief wirklich gut. Nur ganz am Anfang brauchte sie den Choke recht lang um gleichmäßig zu zünden. Jetzt hatte ich am Nachmittag nochmal eine Vorlesung und wollte halt wieder reinfahren, was ist? Sie geht wieder nach 10 m aus . Hab jetzt wieder den Vergaser ausgebaut und geprüft (sauber). Die neue Zündkerze drin. Mit Choke ohne Choke scheiß egal sie geht wieder nach wenigen Metern aus. WARUM??? Ich schraub wirklich schon lange an der Vespa rum, aber ich kann mir diesen Fehler nicht logisch erklären. Vergaserwanne ist wie ich glaube zu etwa 3/4 voll, bischen läuft ja noch durch den Filter usw. nach. Bitte, Bitte gebt mir Tips. Ich kann Sie nicht in die Werkstatt geben. Wenn die nach 1h den Fehler auch noch nicht haben (und davon gehe ich aus) dann kann ich den Rest des Monats mich von Brot und Salz ernähren. Welches Teil der Zündung könnte denn so einen Fehler verursachen. Axo ja die Zündspule ist übrigens nach innen verlegt worden und trocken. Gruß Fabian

So jetzt ist es wieder soweit Ohne Vorankündigung ist die Vespa heute nach der Vorlesung nicht mehr angesprungen. Nein eigentlich stimmt das nicht. Sie ist angesprungen und ich bin ca. 10m gefahren, bis sie nix mehr gemacht hat. Nur mit dem Unterschied, dass sie jetzt garnicht mehr läuft. Hab leider nix mehr schauen können, weil mich dann ein Studienkollege mitgenommen hat. Die Zündkerze hab ich noch rausgeschraubt. Stell dazu mal zwei Bilder ein, leider sehen diese recht besch... aus da ich nur mit´m Handy fotos machen kann. Noch ein paar Worte: Die anfänglichen Syntome, sind nicht mehr aufgetreten. Bin allerdings auch nur ca. 50km seid damals gefahren. Die Zündkerze ist jetzt auch ca. 50km alt. Keine Ablagerungen oder so, dafür etwas dunkel aber das sieht man ja auf den Bildern. Ideen????

Zwischenzeitlich bin ich jetzt wieder etwa 30km gefahren und hab heute sowohl Zündzeitpunkt überprüft als auch Zündkerze. Zum Zündzeitpunkt; dieser hat sich überhaupt nicht verstellt seit den letzten 1000km. Hab mir da zwei tolle Makierungen ins Polrad geschlagen und sowohl OT, als auch ZzP passen 100%. Das dumme ist nur ich weiß nicht mehr ganz genau was ich damals eingeschlagen habe. Aber glaube es sind 17°Grad oder 15° (hätte ich vernünftiges Werkzeug da würd ich´s ja neu messen). Die Zündkerze hat leichte Rückstände, die aber glaube ich noch von den ca. 10 erfolglosen Fahrversuchen der letzten Tagen kommen. Ansonsten hab ich das selbe Kerzenbild wie früher auch schon. (bräunlich) Zur Vergaserwanne: Muss zugeben das ich das Ding jetzt nicht nochmal rausgebaut hab. Aber als ich den Vergaser vor ca. 5 Tagen gereinigt hab, war die Schwimmerkammer voll. Aber ich mach immer den Test nach dem zusammenbauen, und puste in den Kraftstoffzulaufschlauch. Dreh den Vergaser dann einfach auf den Kopf und wenn nix mehr geht dann passts. Es tritt auch kein Sprit am Vergaser aus, auch nicht nach längerer Standzeit. Etwas neues gibt es aber dennoch. Die Vespa erreicht zwar wieder ihr volle Endgeschwindigkeit (85km/h laut Fahrradtacho) aber der Ganganschluss ist etwas schlechter geworden. Soll heißen wenn man von hohen Drehzahlen hochschaltet (3 in 4 Gang) dann zieht sie ca. 3 sek. lang nicht "richtig" an. Das war vor dem Motorstillstand noch nicht der Fall. Ich halt euch auf dem laufenden, wenn derweil noch jemanden was einfällt was man überprüfen kann ohne eine Werkstatt aufsuchen zu müssen (hab echt kein Werkzeug ausser das aus der FH) und was zu den Syntomen passt bitte immer posten. Thx Fabini @Divo: Ich glaub jetzt musst doch ein eigenes Thema aufmachen. Scheint sich nicht mit einer Hand richten zu lassen. Und zwischen XL2 und V50 liegen doch Welten, da bin ich dann denke ich nicht der richtige für Fragen spezieller Art.

@bobcat: Thx hab schon das halbe www abgesucht. @divo: Also wenn die kleine nicht auf den choke reagiert, dann fährst du eindeutig nicht mit dem richtigen Luft/Benzin Gemisch. Jetzt wäre interessant welche Bedüsung du gewählt hast. Evtl. hast "nur" ein Falschluftproblem. So wie du das aber beschreibst hast du mehr als nur ein Problem. Die Hitze lässt sich durch Falschluft (zu mager) erklären. Die Zündaussetzer allerdings nicht in dieser Form. Wenn du zufällig eine CDI rumliegen hast, dann probiers aus. Ich für meinen Teil würde nochmal die Zündkerze checken und ersetzten. Die Dinger mögen thermische Überbelastung garnicht gern. Auch wenn sie erst 100km alt ist. Kostet nur 3? und ersparrt dir evtl. ewig langes Suchen. Um deine Mühle auf Falschluft zu testen gibts 1000 Möglichkeiten. Ich geh hier etwas russisch vor. Nimm einfach Dämmmaterial (Stahlwolle, Schaumstoff...) und steck die zusätzlich in die Öffnung vom Luftfilter. Wenn Sie damit auf den Choke anspricht und besser zieht, dann hast eindeutig Falschluft. Wenn Sie jetzt garnicht mehr anspringt schau erstmal ob Zündung oder Sprit die Ursache ist (Zündfunke an ausgebauter Kerze?, läuft sie mittels Bremsenreiniger, Starthilfespray?)

@Divo: Na bin ja ganz froh wenn ich wieder weiter oben in der Liste stehe ^^. Also grundsätzlich verstellt sich der Zündzeitpunkt nicht selbständig. ABER wenn du eine Unterbrecherzündung hast (sorry weiß nicht was XL2 hat) dann musst du schon hin und wieder den Abstand des Unterbrechers einstellen. Bei den Polrädern hat man auch häufig das Problem das diese sich minimal auf der KW bewegen und dann langsam die Nut kaputt machen. Daher kann man einfach mal so sagen, ja der Zündzeitpunkt kann nach 5000km durchaus etwas daneben liegen. Aber da du gerade geschrieben hast, dass du jetzt schon seit 5000km mit einem gesteckten 85DR rumfährst und ich nehm jetzt einfach mal an orginal Übersetztung. Würde ich mal einen Blick unter den Zylinderkopf werfen. Verschlissene oder schwergängige Kolbenringe passen einigermaßen zu deinem Problem. Wäre recht interessant, ob der Leistungmangel aufgrund von "Löchern" kommt oder einfach nur nichtmehr so gut zieht. Das denke ich ist der Hauptunterschied zwischen unseren Problemen, bei mir ist das wie bob so gut gesagt hat digital. Also wenn sie zündet dann reißt sie schon ordentlich an, aber dann halt wieder 0. Wenn du irgendwas zwischen 1 und 0 hast dann sind die Möglichkeiten nahezu alles. Zündzeitpunkt wäre aber nach wie vor mein Faworit, wegen der starken Erhitzung die du beschreibst. Ansonsten probier bitte mal den Choke wären der Fahrt aus. (Geht das bei ner XL) sowas ist schon sehr aufschlussreich. Ich für meinen Teil hab heute mal den Sprit komplett ers. und bin ca. 15km gefahren ohne nenneswerte Probleme. Die Tatsache das sie garnicht gelaufen ist, könnte ich mir evtl. durch schlechten Sprit erklären (auch wenn sich da nix absetzt und sehr nach Benzin riecht) aber die Probleme mit der schlechten Gasannahme werden bestimmt wieder auftreten und ich hab nach wie vor keine Ahnung was das sein kann. Wo sind denn die ganzen 2-Tackt-Spezialisten? So uninteressant find ich das Problem jetzt mal nicht. Noch eine Frage am Rande: Eine Champion L86C Zündkerze; was hat die denn für einen Wärmewert? Oder im Vergleich zu Bosch oder NGK mit was könnte man die vergleichen?

Konnte heute mit der Vespa heimfahren. Immernoch die "normalen" Schwierigkeiten, aber sie ging nicht mehr aus. Fällt doch noch jemanden was ein? Hab nix geändert.

Neues Syntom? Hatte vor ca. 30min Vorlesungsschluss und hab nochmal einen Versuch mit der Vespa gewagt. Sprang wieder supper an, ließ sich ca. 5m fahren und starb dann wieder ab. Was neu ist, das sie sich einmal "verschluckt" hat. Also einmal "leer" gezündet hat bevor sie ausgegangen ist. Dieses Poff denke die meisten wissen was ich meine und es folgte eine kleine blaue Rauchwolke. Lies sich dann wieder ankicken und rauchte deutlich mehr als normal ist. Die Zündkerze (ca. 100 KW-Umdrehungen alt) sieht bereits leicht verrust aus. @divo: ich glaube unsere beiden Probleme unterscheiden sich grundsätzlich. Würde jetzt aus dem Stehgreif auf einen falschen Zündzeitpunkt und zu magere Vergasereinstellung tippen. Wenn die Mühle warm wird, dann läuft sie besser (weniger Krafstoff bedarf). Wenn Sie zu heiß wird, dann liegt das fast immer auch am falschen Zündzeitpunkt. Zylinderhaube hast hoffentlich drauf. Schau dir die Zündkerze an und teste Unterschiede mit Choke. Gedankenspiel: Wenn die Membranplättchen eine Macke hätten (Polini-Carbon) könnte man dann überhaupt starten? Was macht der Motor wenn er mit Diesel gefahren würde? Springt er damit an? Ist Benzin nicht leichter als Disel? (haltet mich nicht für faul, aber die letzte Tankfüllung hab nicht ich gemacht) Angenommen es befindet sich eine Diesel/Benzin Müschung im Tank könnte man damit die Probleme erklären. Fahrstrecke seit der Tankfüllung ca. 20km. Nüzt es mir was den Wiederstand der Zündspule zu messen? Kann man damit bereits ausschließen das sie Probleme macht? Nochmals besten Dank für eure Hilfe

Habe eben den Vergaser ausgebaut und gereinigt. @bobandrews23: Die Vespa lief am Ende nicht mehr, sprang nicht mehr an. Zu diesem Zeitpunkt habe ich den Benzinhan zu gemacht. Also wenn zu diesem Zeitpunkt Sprit das Problem gewesen wäre, hätte ich eine leere Vergaserwanne haben müssen. Aber nein, sowohl der Kraftstoffschlauch zum Vergaser und auch die Vergaserwanne sind voll mit klarem sauberem Sprit. Auch sonst keine Ablagerungen erkennbar. Hab alles gründlich ausgeblasen und gecheckt. Hab jetzt den Luftfilter drunten gelassen. Man müsste def. Membranplättchen doch feststellen können ohne alles zu demontieren, oder? Das Problem ist nach wie vor das selbe. Zündet beim anlassen gut dreht aber nicht hoch und geht nach ca. 2sek. wieder aus. Habe hier keine zweite CDI da. Einfach Teile tauschen ist generell nicht möglich, hab hier keinerlei Beziehungen (Villach-Österreich) und so billig sind die Teile ja auch nicht. Durchgescheuert ist auch nix. Ist vor diesen Problemen etwa 600km bzw. 1 Jahr fehlerfrei gelaufen (ausser def. Seilzug). Jetzt steh ich da fällt jemand was ein wie man das Problem noch besser eingrenzen könnte? Besten Dank Fabini