Fabini

Hi, heute ist mir leider meine V50Special abgestorben. kurze Vorgeschichte: Bereits 4x gab es nach dem Starten Probleme mit der Gasannahme. Startvorgang optimal, nach ca. 5-10sek. leichte Aussetzter die sich proportional zur Gasstellung verschlechterten. Also anfahren immer etwas vorsichtig mit max. 1/4 Gas. Nach etwa 300m kaum mehr Probleme und nach etwa 2 min. Fahrt alles Top. 1x echte Probleme... nach optimalen Start wieder die eben Beschriebenen Syntome, allerdings so heftig, das der Motor abgestorben ist, danach lies sie sich 3 bis 4 mal nicht ankicken und ist danach immer nur wenige Sekunden gelaufen. Auch hier konnte man kein Gas geben. Nach etwa 3 min. ist sie dann doch gelaufen und nach kurzer Zeit war wieder alles wie immer. Zwischen all diesen Problemen lief sie immer wieder optimal. aktuell: Heute wieder Probleme nach dem Start, die aber wieder aufhörten (2min. Fahrt). Anderst als bisher hat sie dann nach ca. 10min. wieder das Problem mit der Gasannahme gehabt. Also bei voll geöffnetem Gasschieber nur ein "Ohhhhhhhh" von sich gegeben. Es folgtem Aussetzer auch bei 1/4 Gas. Diese mehrten sich bis sie schließlich ganz ausging. Leistung (wenn Sie gezündet hat) top, daher wars ein echter Ritt die letzten 100m. Diese "Löcher" kamen schlagartig und waren etwa 1sek. lang, dann wieder 2sek. alles i.O. Die Vespa steht jetzt an der FH und ich konnte nur noch wenige Sachen überprüfen: -Zündkerze wurde ers. ohne Besserung. -Zündfunke ist da (ausgebaute Zündkerze beim Ankicken). -Keine erkennbare Änderung bei einsatzt des Choke (wie auch immer man den schreibt). -Zündkerze riecht nach Sprit weißt aber weißliche Ränder auf. -Umstellen auf Reserve bringt keinen Unterschied. Zwischen dem Auftreten der ersten Probleme und dem jetztigen Ausfall wurde 2x neu getankt. Mit dem folgendem Setup lief sie bereits ca. 600km (nix am Vergaser geändert usw.) Setup: 102ccm Polini 19ner Gaser Membranansaugstutzen (Einlass, Überströmer usw. angepasst) Sport-Kurbelwelle (nur verlängerte Einlasszeiten) Modifizierter Polini Lefthand Ele. 12V Zündung 95 HD und 42 ND Orginal Luftfilter Ohne Filter im Kraftstoffschlauch Plan für morgen: Ich hab den Benzinhan zugedreht nachdem Sie nicht mehr angesprungen ist, daher werd ich morgen mal schauen ob Sprit in der Vergaserwanne ist. Ansonsten Vergaser reinigen und Schwimmerkammer + Düse Kontrollieren. Falls da aber alles i.O. ist steh ich ziemlich dumm da. Hab hier (Zweitwohnsitz wegen Studium) keinerlei Werkzeuge oder Messgeräte. Daher muss ich das Problem fast schon theoretisch lösen. Also falls sich jemand das angetan hat alles durchzulesen und auch nur eine gute Idee hat. Dann bitte posten... Besten Dank Fabini Edit meint noch das sich kein Unterdruck im Tank entwickelt und der Spritschlauch nicht geknickt ist.

@Goorke: Verstanden, bin allerdings kein Freund von Lüsterklemmen. Und wenn man einen richtigen Abschluss am Gaszug verwendet, ist der komplette Gaszug mit dem "Nippel" sogar teurer als der passende der V50. @bobcat: Thx, hab heute schon den passenden Zug bekommen und eingebaut. Hat ausser mir eigentlich niemand das Problem, das bei der Special irgendwie Feuchtigkeit in die Ummantelung kommt, und bei -Graden gefriert? -> Das Gasseil sitzt bombenfest. Hoffe das sprengt nicht den Ramen eines Hottopic. Gehört ja irgendwie mit dazu... Wenn da jemand eine passende Abhilfe hätte (ausser stehen lassen) dann bitte posten. Besten Dank Fabian

Hi, ist zwar ein Hot-Topic mit der Bezeichnung V50 Spezial Gaszug, aber leider steht nicht wie lang der Gaszug sein sollte. Habe zwei Angaben, die sich um 15cm unterscheiden und einen ausgebauten Gaszug der 160cm lang ist und eigentlich zu lang für die Vespa ist. Kann mir jemand bitte mal die orginal RICHTIGE Länge von einem Gaszug bzw. der "Ummantelung" (damit wir uns auch alle richtig verstehen) sagen. Besten Dank Fabini

Hi, schonmal danke für die Antworten. Ja das mit dem Carbone hab ich mir fast gedacht. Die Dinger sollen ja auch recht gut verarbeitet sein. Würdet ihr sowas evtl. auch gebraucht kaufen, oder nur mit wenigen Km? Die Auswahl an Dämpfern ist ja eh recht besch... für die V50 Gabel, aber ich muss gestehen, dass ich bisher noch nie was anderes als orginal V50, orginal Et2 und orginal Pk gefahren bin. Ist der Carbone wirklich die beste Wahl? Hab hier auch ein paar Berichte gelesen, die nicht ermutigend waren. Mir geht es jetzt auch nicht um 20? hin oder her. Hätte nur gern etwas weniger Belastung auf meine Handgelenke wenn ich in die FH fahr Thx Fabi

Hi, ich bin mit meiner V50 Special nach Österreich umgezogen. Leider sind hier die Straßen sehr holprig. Jedenfalls ist die V50 Federrung total überfordert. Jetzt die Frage hab mir mal die Unterschiedlichen Varianten durchgelesen, aber bin mir absolut unschlüssig was wirklich sinnvoll wäre. Der Einbau einer Pk Gabel scheint mir am Sinnvollsten, aber eben auch recht aufwendig. Was sagen die Experten, die schon unterschiedliche Vorbauten gefahren sind. Ich bräuchte keine Scheibenbremse aber das starke Einknicken bei Vorderradbremsungen hätte ich auch gern verbessert. Vielen Dank für eure Hilfe.

Hätte gern den Seitenständer. BG Fabi

Hätte gern die Griffe, wenn das keine Moosgummi-Dinger sind. BG Fabian

Kolben ist jetzt drin, läuft eigentlich ganz gut. Vom Aufbau und den Abmessung sind beide Kolben gleich, nur die Kolbenringe und das Fenster sind unterschiedlich. Nein, alle Händler habe ich noch nicht durch. Aber die großen schon. Vieleicht sollte ich aber gleich einen neuen Kolben mit Ringen kaufen, der kostet vermutlich knapp das doppelte von den 1,3mm Kolbenringen. Wenn der jetzt verbaute Kolben änlich gut läuft, dann ist das Problem aber erstmal aus der Welt und ich kann in aller Ruhe nach den Kolbenringen suchen. @bobcat: Besten Dank für die Unterstützung

Hatte heute leider doch keine Zeit mehr, aber morgen werde ich nachschauen. @bobcat: Du hast recht ich auch heute keinen Händler gefunden der dünnere Kolbenringe als die 1,5 im Programm hätte. Hast du evtl. eine deutsche Homepage von ASSO? Noch eine Frage an die Allgemeinheit: Ich habe noch div. alte Kolben in der Garage, den besten habe ich mir jetzt zur Brust genommen und soweit (wie ich finde) einwandfrei instandgesetzt. Bei dem passen meine 1,5 Kolbenringe auch. Einziges Problem, was mir aber erst zum Schluss aufgefallen ist, das Kolbenfenster ist deutlich kleiner als das der neueren Kolben. Ich will jetzt aber auch nicht (mehr) fräsen um hier etwas anzugleichen. Aber wenn ich den Kolben morgen einbaue, weil ich für den alten so schnell keine Kolbenringe bekomme, dann sollte die "Kleine" dennoch einwandfrei laufen. Lange Rede kurzer Sinn: Sind deutliche Leistungseinbuse festzustellen, wenn ein Kolben der ersten 102cmm Polini Generation in einen Zylinder der aktuellen Version implantiert wird? Schon mal jemand so gemacht? BG Fabian

Ich wollte gestern noch schnell nach Arbeitsende bei meiner Vespa einen "kleinen" Service machen. (Zündkerze ers., Luftfilter reinigen, Luftdruck anpassen und eben auch Kolbenringe ers.) Ich fahre in letzter Zeit unheimlich viel mit der guten (ca. 600km/pro Woche) und da der verbaute Zylinder gebraucht war, Kanäle vergrößert und Kolbenringe schon damals leicht angegriffen, wollte ich diese eben auch ers. Ausserdme hatte ich noch ein paar übrig. Das Problem ist, das die Kolbenringe zu dick sind. Habs noch einmal gemessen. 1,47 +/-3 mm haben die, die ich seit Jahren in der Garage liegen habe. Leider konnte ich nicht mehr genau messen wie dick die jetzt verbauten sind, aber mit Sicherheit dünner. Ich würde mal schätzen 1,40 mm. Ich habe die "Fugen" total sauber gemacht, dennoch lasse sich die Kolbenringe nicht einsetzten. Ich hab hierzu auch schon die Suche bemüht, aber scheinbar hatte noch nie jemand so ein Problem. Ich dachte mir, nagut der alte 102cmm Kolben von Polini sah ja auch etwas anderst aus, evtl. sind da halt andere Ringe drauf gewesen. Der verbaute Zylinder ist aber das aktuelle Model. Also hab beim Händler im Katalog geschaut, aber auch da gibt es nur 1,5mm Dicke Kolbenringe für den Polini 102ccm ???? Was ist da los. Einzige Erklärung die mir einfällt, wäre das ich gar keinen Polini drauf habe und es mir bisher nur nicht aufgefallen ist. Das würde auch die extrem guten Leistungswerte erklären, aber eigentlich vorstellen kann ich´s mir auch nicht. Werde morgen nochmal den Kolben ausbauen, steht da irgenwo Polini drauf? Weiß einer von euch was hier schief läuft? BG Fabian

Hi, also hier wie versprochen nun der Abschlussbericht. Bin seither exakt 394km mit dem neuen (gebrauchten) Zylinder gefahren und habe ihn heute nochmals demontiert um sicher zu gehen, das alles i.O. ist. Es sind keine ungewöhnlichen Ablagerungen mehr zu erkennen, die Laufflächen sind sauber und "fettfrei". Die Vespa läuft wieder so gut wie immer, fast noch ein bischen besser (laut Navi 91km/h in gebückter Haltung bei ganz leicht steigender Straße ohne Wind). Danke allen die gepostet haben bzw. sich ein bischen was zu dem Problem überlegt haben. Besondern Dank an T5Rainer der mein Gesamtwissen wieder um eine ganze Schublade erweitert hat. Allzeit gute Fahrt euch allen. BG Fabian

Hi, also als Motorenöl verwende ich das Castrol Actevo 2T und Getriebeöl ist jetzt das Krüger Getriebeöl-V (SAE 30) drin. @T5Rainer: Die links sind echt super. Mitlerweile könnte ich mir auch vorstellen, das diese Ablagerungen durch heise Verbrennungsgase kommen. Die durch dieses Blow-by in das Kurbelgehäuse gelangt sind. Damit hätte sich die Fehlerursachensuche (deutsch ist echt nicht mein Fall) erledigt. Wenn ich heute Abend nach der Demontage nix finde, postet ich noch einmal und dann sollte alles gut werden bzw. bleiben

Wegen dem Getriebe und Motorenöl schau ich morgen mal nach der genauen Bezeichnung. Ich kann zwar jetzt schon sagen, dass es nicht das teuerste ist, aber das Motorenöl verwende ich jetzt seit fast 1 Jahr und hatte nie Probleme damit. Im Gegenteil, als ich noch alles aus den 75ccm Motor rausholen wollte, habe ich vollsyntetisches Öl genommen. Mit dem hatte ich aber immer wieder anreibende Kolben und die Zündkerzen haben sich auch nie richig freigebrannt. Aber wie gesagt morgen in der Früh schau ich nach. @T5Rainer: Klar das der Zylinder keine richtige Kompression aufbauen kann, wenn die Kolbenringe nicht mehr "ausfahren". Jetzt ist nur die Frage was war zuerst. Die "Blowby-Pampe" am Kolben, oder die festtitzenden Kolbenringe die zur Bildung dieser Pampe geführt haben. Letzteres wäre mir natürlich lieber, denn dann hätte ich das Problem durch den neuen Kolben und neue Ringe ja bereits gelöst. Da du dem ganzen ja schon einen Namen gegeben hast, weißt du bzw. hast du sowas auch schonmal im Motor gehabt? BG Fabian

Juhu sie läuft wieder Habe heute den neuen Zylinder verbaut. Und siehe da einmal kicken (Kompression fühlte sich schon viel besser an) und schon lief die "Möhre" wieder wie eine 1. Ich schätze mal mit etwa 1800/min, da ich ja das Standgas höher stellen musste. Jetzt tuckert sie aber wieder ganz niedrig und ruhig auch in unteresten Drehzahlen. Habe es mir nicht nehmen lassen und bin gleich mal eine halbe Stunde bei mir durch das schöne Ebrachtal gefahren. Leistung ist gut und der Druck aus dem unteren Drehzahlbereich ist fantastisch (brutaler Unterschied zu den Tagen davor). Also soweit alles wieder super. ABER: Als ich den Zylinder demontieren wollte, ist der Kolbenbolzen total fest drin gesessen. Hab mir dann endlich auch mal so einen Kolbenbolzenaustreiber gebaut, mit dem und einem Bunsenbrenner lies er sich dann auch rausschieben. Der alte Kolben und auch der Zylinder weißen aber nach wie vor nur wenige Riefen auf. (Nach der Reinigung der Teile, hätte ich sie glatt wieder eingebaut) Man könnte die Teile so bestimmt nach wie vor ohne Probleme Fahren. Der Grund warum der Roller so schlecht bzw. garnichtmehr lief ist dass der Zylinder und Kolben total verklebt sind. Genauso Zeug wie beim ersten mal unterhalb der Kolbenringe waren. Es lässt sich ohne Probleme mit dem Fingernagel wegkratzen, ist aber bestimmt einen zehntel Millimeter dich und umspannte diesmal fast den gesamten Kolben und auch den Zlyinder. Besonderst deutlich konnte man es an den Kanälen sehen. Die Kolbenringe waren diesmal beide fest in ihren Nuten. Selbst als ich mit einem kleinen Schraubenzieher die Dinger rausgehebelt habe, saßen sie noch fest verkebt, wodurch mir beide dann mehrmals abgebrochen sind. Ich würde euch gern ein Bild machen bzw. hab schon mehrere gemacht, aber finde das blöde Übertragungskabel nicht. Ich hab bestimmt schon über 10 Zylinder gewechselt, aber sowas einfach noch nie gesehen. Woher kommt das Zeug. Habe nochmal das Getriebeöl gecheckt ist aber auf optimal. Membranplättchen sind top. Vergaser gerreinigt (da ist dieses Zeug nicht drin). Hab sogar den Kupplungsdeckel abgeschraubt, aber auch hier sieht alles ganz normal aus. Ich habe den Kurbelraum dann mit Vergaserreiniger geflutet und die Kurbelwelle ca. 5 min lang langsam gedreht, die Brühe die mir beim ausblasen dann entgegenkam war richig trübe schwarz. Ich hab diesen Vorgang dann noch einmal mit Eurosol (Reinigungsmittel gegen Ablagerung und Verhazungen auf Benzin Basis) wiederholt. Danach war alles wieder blitz blank. Ich musst sogar ein neues oberes Pleullager verbauen, weil ich es nicht richtig von diesem "Wachs" befreien konnte. WAS IST DAS UND WOHER KOMMT DAS ??? Werde am Sonntag dann wohl oder übel den Zylinder nochmal runterbauen und schauen ob sich wieder so Zeug angesammelt hatt Euch allen schonmal besten Dank und ein schönes Wochenende. BG Fabian

@rally221: Ich glaub die Kolbenringe hab ich nach der etwas mehr als 1000km mal wechseln müssen, aber über 10tkm sind sie bestimmt schon drin. Sehen aber wie schon gesagt wirklich noch gut aus. Wenn ich den Zylinder gewechselt habe, mach ich mal ein Bild von dem alten Kolben + Ringe. Falls der Pickup sich verabschiedet hätte, hätte ich aber überhaupt keinen Zündfunken, oder? Die Dinger gehen oder gehen eben nicht.

Freut mich riesig das sich doch noch jemand mit in die Fehlersuche einmischt @karren77: Die Membranplättchen (Karbon) habe ich bereits bei den ersten Leistungsmagelerscheinungen (geiles Wort) in Verdacht gehabt und getauscht (neu etwas dünner ebenfalls Verbundmaterial) leider waren die aber absolut i.O. jetzt hab ich nicht mehr draufgeschaut. @subway: Der Auspuff ist ein von mir selbst gebautes Ding, was vom Volumen aber genau dem Polini Left nachempfunden wurde. Der Krümmer ist nur etwas größer vom Durchmesser. Als Endschalldämpfer agiert ein ZX-Absorber. Den Auspuff wollte ich mir so schon fast patentieren lassen, top Drehmomentenverlauf / gute spitzen Drehzahlen / leiser und angenehmer im Klang (dumpf) als alles andere was ich bisher gehört habe. Falls der Auspuff zu wäre, müsste es sich doch aber genau anderst herum bemerkbar machen, oder? (niedrige Drehzahlen fast nix und hohe Drehzahlen macht er zu) @T5Rainer: JA und soll ich dir was sagen, der untere war richtig fest in seiner "Fuge". Lies sich nur mit Gewalt bewegen. Ich hab den Kolben jedoch mit Bremsenreiniger sauber gemacht (wegen diesem Belag) und danach war er ganz leicht zu bewegen. Habe sowas aber bisher noch nie gehabt, was wären denn da die Ursachen bzw. Auswirkungen? Blöde Frage, aber wie gesagt hab schon lange nicht mehr an der Kleinen geschraubt. Bei der El.-Zündung gibts da noch diesen Kondensator, der hat mir bei der Kontaktzündung auch schonmal schlaflose Nächte bereitet (ich glaub aber es waren Fehlzündungen im oberen Drehzahlbereich)

So jetzt ist es soweit. Ich bin heute nach der Arbeit in Richtung Schule losgefahren (selbes Problem wie schon beschrieben (hab am morgen wieder vollgetankt)). Deutlicher Gegendwind hat mich auf meiner Vespa stark ausgebremst. Lief im 4 Gang unter Vollgas immer langsamer, bis ich sogar in den 3 auf ebener Strecke zurückschalten musste. Bin so dann noch ca. 10km weitergefahren (immer zwischen dritten und vierten). An einer Kreuzung musste ich halten. Bereits im Leerlauf musste ich zusätzlich Gas geben damit sie nicht abgestorben wäre und beim anfahren war so gar keine Leistung mehr da. Ich bin dann noch ca. 1km weitergefahren, aber jetzt ging auch im Dritten Gang nix mehr. Hab dann nochmal angehalten um nach dem Abgas zu schauen, dabei ist sie mir dann ausgegangen. Abgas war aber absolut rauchfrei, also angesaugtes Getriebeöl war da def. nicht dabei. Sie ließ sich dann beim besten Willen nicht mehr starten. Es gab beim anschieben nur hin und wieder eine "Fehlzündung" (kein Knall, sondern ein lautes Pfff). Leider steht die Vespa jetzt etwa 50km weit entfernt und ich kann den Zylinder nicht runterbauen, aber ich glaube nicht das sich da was geändert hat. Werde nochmal das LüRa abbauen und den Zündzeitpunkt bzw. den Halbmond kontrollieren, aber auch da glaube ich nicht dran. WAS ALSO KANN DAS SEIN? Am Wochenende hab ich dann den neuen Zylinderkit da und dann weiß ich schon wieder mehr, aber wie schon gesagt das Problem ist ziemlich sicher nicht der Zylinder. Da spinnt was anderes, ich weiß nur nicht was. BG Fabi

So habe heute wieder meine guten 100km hinter mich gebracht. Mitlerweile geht in unteren Drehzahlen noch weniger. Aber obenraus ist echt fast alles in Ordnung, bischen weniger Durchzug aber sonst fast nix zu merken. Kann es sein, dass wenn Riefen im unteren Zylinderteil (unterhalb des Auslass) so tief gehen, dass der Zylinder nicht mehr richtig ansaugt? Das klingt jetzt bischen meschugge ich weiß, aber so könnte ich mir´s erklären. Der Kolben selber sieht noch recht anständig aus und auch die Laufbahn im Zylinder weißt im oberen Bereich keine alzugroßen Beschädigungen auf. Nur unterhalb des Auslasses sind deutliche und vorallem tiefe Riefen. Schonmal jemand sowas in Verbindung mit meinem Problem gehabt? Ach und noch was. Ein alter Mechaniker von mir hat, mir den Tipp gegeben mit deutlich mehr Öl zu fahren, was ich jetzt auf die letzten 5km (Tank ist schon fast leer und ich hab 60ml Öl zugegeben) auch gemacht habe und tatsächlich ist sowhol das Standgas als auch das Ansprechverhalten wieder merklich besser geworden, warum? @subway: Kolbenbolzen sind beide noch an Ort und Stelle Thx Fabian

So habe früher Feierabend gemacht und den Zylinder runtergebaut. Der Kolben und die Kolbenringe sehen doch sehr angegriffen aus. Aber ich bin schon Zylinder gefahren die weit schlechter waren. Was ich noch nie gesehen habe, ist das der Kolben im unteren Bereich "verharzt" war. Naja verharzt ist auch das falsche Wort. Wie wenn konservierungswachs oder Unterbodenschutz auf den Kolben gespritz worden wäre. Die Brennkammer ist absolut sauber, nur unterhalb der Kolbenringen ist etwas von dem Zeug. Kurbelwellenraum sieht optisch ebenfalls sauber und beschädigungsfei aus. Bei der Fahrt heute zur Arbeit habe ich doch feststellen müssen, das mir auch im oberen Bereich Leistung fehlt.Bei Steigungen die ich bisher ohne runterzuschalten mit knappen 80 geschafft habe, komme ich jetzt nur noch mit Vollgas und knappen 70 rauf Neuen Zylinder besorge ich mir die Tage 13tkm sind ja eh eine recht gute Laufleistung, oder? Aber ich bin mir sicher das damit das Problem noch nicht aus der Welt ist. Also wer sonst noch was weiß... Bitte helft mir. Abgas ist ganz normal und viel hat beim Getriebeöl auch nicht gefehlt. (Nach ca. 1 1/2 Jahren geht immer bischen was verloren).

@chup4: Wenn der Zylinder schlechte Kompression hätte, würde er dann die maximal Geschwindigkeit erreichen? Zylinder runterbauen ist ein ziemlicher Ackt bei mir und einen anderen Zylinder bzw. selbst Kolbenringe habe ich nicht da. Wäre also nur ein Sichtcheck und dann wieder zusammen bauen. Aber warscheinlich hast recht, an irgendwas muss es ja liegen. Der äußere Simmering unter´m Schwung ist dicht. Bin aber vorhin nochmal rausgegangen, weil du mich auf eine Idee gebracht hast. Bei gezogenem Choke kann man die Leerlaufdrehzahl etwas reduzieren (immer noch deutlich zu hoch) und auch die Anfahrschwäche ist größtenteils weg. Sobald man aber in höhere Drehzahlen kommt fängt sie das viertackten an, ergo läuft sie da dann wieder zu fett. Die Kerze habe ich spaßeshalber mal gegen eine andere getauscht und die sieht nach den wenigen Versuchen mit der Kaltlaufregelung schon etwas verdreckt, rußig aus. Kompression am Zündkerzenloch (gemessen mit dem Daumen ) fühlt sich gut an. Vieleicht hat jetzt ja noch jemand einen Geistesblitz an was es liegen könnte, dass sie im unteren Drehzahlbereich zu mager ist. Einstellung am Vergaser habe ich nochmal gecheckt und die Nebendüse gereinigt. Thx Fabian

Vorweg, ja ich habe die Suche benutz, nach über 30 Topics aber nix mit meinem Fehler gefunden, daher bitte ich darum nicht immer gleich "SUCHE" zu schreien. Vorgeschichte: Ich fahre die seit fünf Wochen fast täglich mit dem Roller in die Arbeit und danach in die Abendschule. Entfernung gesamt 110km. Die Vespa lief stehts sehr ruhig und gleichmäßig. Ich fahre selten schneller als erlaubt und auf Landstraßen auch nie längere Zeit Vollgas, also eher der gemütlichere Typ. Vor ca. 2 Woche ist mir allerdings die Zeit knapp geworden und ich habe die Kleine ca. 7 min mit über 80km/h über die Landstarße geprügelt. Dann kam die nächte Ortschaft und ich bin vom Gas gegangen ohne auszukuppeln. Klar der Motor ist angerieben, hab´s aber rechtzeitig noch gecheckt und die Kupplung gezogen. Dennoch ist sie nach ein paar weitern Umdrehungen ausgegangen. Ich hab ihr ein paar Minuten Zeit gelassen (wie gesagt stand unter Zeitdruck) und habe sie dann angeschoben (ankicken ging nicht). Sie hat mich dann ohne weiter Zwischenfälle noch die restlichen 70km an diesem Tag ertragen. Am Wochenende hab ich dann den Kopf runtergeschraubt und mir den Zylinder und Kolben angeschaut, aber bis auf kleinste Riefen in der Laufbahn keine Beschädigungen festgestellt. Seit da klang die Vespa allerdings etwas anderst, dass ganze kam schleichend. Es klingt als würde man die Membranplätchen öffen bzw. schließen hören (sehr schwer zu beschreiben sorry) und das Standgas musste ein ganz klein wenig höher gestellt werden, wobei es schon immer extrem niedrig eingestellt war. Von da an lief die Vespa noch über 1 Wochen einwandfrei. Sie erreicht ihre Höchstgeschwindigkeit, braucht nicht mehr Sprit und bis auf das etwas andere Motorengeräusch könnte man meinen es wär alles wie früher. Heute bin ich ca. 16km zum Fußball gefahren, nach dem Spiel ließ sie sich nicht mehr mit dem Kickstarten anmachen und auf der Heimfahrt ist mir das schlechte Ansprechverhalten aus unteren Drehzahlen aufgefallen. Daheim (ich musste bis dahin nirgens halten) ist sie mir dann beim anhalten ausgeganen. Problem: Ich habe fast alles auf Beschädigungen geprüft. Nur den Zylinder habe ich nicht abgeschraubt. Das Standgas liegt jetzt bei geschätzen 1600/min damit sie mir nicht ausgeht. Anfahren ist deutlich schwieriger, man muss die Kupplung lange schleifen lassen und auf hohem Drehzahlniveau bleiben. Ab ca. 4000/min ist wieder alles ok. Endgeschwindigkeit wird auch erreicht. Setup: 102ccm Polini / 19ner Gaser mit Membran Ansaugstutzen / 2,86 Übersetzung 4-Gang / El.-Zündung 16° / Gehäuse und Überströmer gefräst / 90 HD und 42 ND Einstellschraub 1,5 Umdrehungen draußen / Laufleistung mit dem Setup ca. 13000km Ich hab zwar schon lange nicht´s mehr an der kleinen geschraubt, denke aber mich doch recht gut mit ihr auszukennen. Ein solches Problem kann ich mir allerdings nicht erklären, wenn einer von euch mir helfen könnte, das wäre wirklich super, da ich am Montag ja wieder in die Arbeit muss, mein Auto meine Freundin hat und mein Motorrad noch zerlegt nach einem Unfall ist. Schonmal allerherzlichsten Dank an alle die sich die Mühe mach und mir helfen wollen.

Wie man´s nimmt. Mit den 6V Anlagen und dem "Kurzschlusssystem" kenn ich mich sehr gut aus und die einfache Elektrik mit 12V und Schließern ist mir auch kein Fremdwort. Dennoch danke für die Info mit AC und den Gleichrichtern bei z.B. der Hupe. Nur kann mir leider immer noch niemand sagen ob ich jetzt umlöten muss, oder mit 2 Stromkreisen genauso gut bedient bin. Aber nochmals vielen herzlichen Dank. Fabian

@ bobcat: Schonmal ein dickes DANKE für diese Einschätzung. Die ZGP ist eine ziemlich seltene 12V ZGP einer Pk XL Rush. Leider gibt es hierzu halt nix im Netzt zu finden. Aber mir wurde von meinem Händler versichert, dass die 12V liefert. Rein nach Schulwissen würde ich ebenfalls beide Spulen in Reihe schalten um eine höhere Leistung zu erziehlen, aber ich weiß es eben nicht. Wäre natürlich genial wenn schonmal jemand das Ding angeschlossen hätte und sich noch daran erinnert. Warum macht man denn überhaupt 2 Stromkreise? Ist das nur damit das Licht z.B. beim Bremsen nicht schwächer wird? Auch wenn ich mich jetzt blamiere, aber wer nicht fragt stierbt bekanntermaßen dumm. Haben die 12V Anlagen bei Vespa (die ohne Batterie) jemals mit Gleichstrom gearbeitet? Diese Anlage kann ja eigentlich nur Wechselspannung erzeugen, oder? Kann der Spannungsregler auch als Gleichrichter betrieben werden? BG Fabian

Hi, jetzt äreger ich mich wieder einmal mit der ZGP herum. Eigentlich wollte ich sie ja einfach einmal einbauen und ausprobieren wie sie am meisten Leistung bringt. Allerdings habe ich jetzt nix mehr rumliegen, auf das ich die Zündung montieren könnte. Aber mal erlich die Ele.-Fraktion unter euch kann mir doch bestimmt helfen. Ich hab jetzt mal einen Plan gemacht, der die ZGP etwas übersichtlich darstellt. Tatsache ist das für die Zündspule 3 Kabel sind. Rot vom Pickup, Weiß als Masse und Grün (vermutlich nur um die Zündung zu unterbrechen bzw. kurzzuschließen). Es bleiben mir also 4 Kabel für den Spannungsregler übrig, oder 3 wenn ich das mit dem Killschalter richitg gemacht habe. Wäre super wenn mir einer sagen kann ob ich die Zündgrundplatte so richtig angeschlossen habe und ob es besser wäre die linke und rechte Spule in Reihe mit ein ander zu schalten um eine bessere LiMa-Leistung zu erreichen??? Schonmal vielen herzlichen Dank Fabian

Leider finde ich rein garnichts im Netzt zu dieser Zündung. Weiß vieleicht jemand die max. Leistung? Grundsätzlich würde ich mal behaupten das eine 3 Spulen Zündung schlechter Werte als eine mit 5 hat, oder? Aber immernoch die Frage ob ich die Spulen lieber in Reihe schalte (hierzü müssten man halt direkt an den Spulen löten, was mir nicht so gut gefällt). Irgendwer sonst wird doch auch mit so einer ZGP rumfahren. Wäre echt super wenn mir jemand sagen kann wie er die Verkabelung vorgenommen hat. Besten Dank Fabian