spanier8877

wieder zu spät, danke für die antizipierte Antwort.

Beim Kollegen in der Firma wurde gerade diese Neuanschaffung bestaunt. http://maico-bikeworld.de/catalog/product_info.php?cPath=31&products_id=44&osCsid=d17adc6ae4e967d2b9457584fd39632b Wenn auch ne Supermoto, find ich die schon sehr sexuell

Eigentlich hat der Amazombi dazu schon alles gesagt, daher nur kurz. Wenn die Verbrennung abgeschlossen ist, dann steht, aufgrund der Druckverhältnisse, schon neues Gemisch in den Startlöchern. Selbst bei zu kleinem Vorauslass strömt es daher nur minimal in die Überströmer zurück. Sonst geht da alles nach hinten raus. LG Al

Vorab, danke für Deine Antwort! Das Turbulenzen die Durchbrenngeschwindigkeit erhöhen, ist den meisten Vespatunern klar (behaupte ich jetzt einfach). Einen bedeutenden Einfluss hierauf hat sowohl die Quetschkante als auch der Quetschanteil des Kopfes. Insofern leuchtet es auch ein, dass ein Punzen aller spühlrelevanten Oberflächen eine Verbesserung darstellen könnte (sofern man hierzu die Geduld besitzt). Was ich nicht verstehe, wie beeinflusst die Verbesserung des Vergasers diesen Effekt. Ich kann hier keinen Zusammenhang sehen, da sich im Kurbelwellengehäuse immer Gas befinden wird, welches schwingen kann. Wenn ich mich richtig erinnere, dann hat ja auch der Polinizei davon gesprochen, dass man irgendeinen Gasnebel näher an den Vergaser gebracht hat. Wie wurde dieser Effekt erreicht? Nur durch Änderung der Zerstäubung? LG Al PS: Antwort zu langatmig und daher zu spät

Lieber Powerracer, ich gehe davon aus, dass sich Dein Zitat auf den Psot von Brosi bezieht. Ich bitte darum, dass Zitat mit eigenen Erkenntnissen zu garnieren. Hier würde die Sache nämlich wieder spannend werden. Mir erschließt sich gerade nicht, wie eine bessere Zerstäubung die schwingende Gassäule (vor dem Diffusor) beeinflussen kann? Ich würde mich freuen, wenn der bestehende Erkenntnisnebel (bei mir zumindest) beseitigt werden könnte. LG Al

Also zumindest auf der SF sehe ich da ein Platzproblem. Man müsste ja näher an die Kupplung ran und da geht es schon jetzt sehr eng zu. LG Al

als Radler muss man unterstützen. Per Handy erneut abgestimmt.

Ich hätte da mal ne Frage an die Herren Experten. Ich bin eher zufällig über eine Breitling Baujahr 1945, Venus 170 Werk (Handaufzug), Referenz 178, gestolpert. Die Uhr hat eine gewisse Patina und wird mit original Lederarmband und Holzbox verkauft. Hier mal ein schlechtes Photo. Was darf das gute Stück, sofern original, denn kosten? (Aufgerufen wurden 450,-) LG Al

241...

Oh man, mein Beileid!

Sollte man dann vor dem Abdrehen machen. Ich hab´s erst später bemerkt und daher geschraubt, bzw verstiftet. Hält bis jetzt ganz gut LG Al

18mm ist ja auch der RS 24 verkürzt. Die Einbußen bezüglich Wendigkeit hab ich im "Alltagsgebrauch" nicht feststellen können. Die vermittelte Ruhe, bilde ich mir ein, schon. Aber in einem Punkt geb ich dir absolut recht, noch kürzer sollte man nicht werden (Ohne die Gabel zu kürzen) da man sonst beim Anbremsen und dem damit verbundenen Eintauchen der Gabel, den Nachlauf wieder verkürzt. Damit bringt man dan Unruhe ins Fahrwerk, wenn man sie gerade nicht gebrauchen kann. Und klar ist auch, Lagersitz abdrehen ist ein Puff! Den Lenkanschlag hab ich mittels Stahlfix-Teil wieder hergestellt (geschraubt). LG Al

@Fuffiracer: Post Nr. 2 @boddah: Genau kann ich es nicht sagen. Ich hab alles zusammengebaut und dann den Unterschied zu meiner Prima gemessen (ca. 11mm). Danach dann abgedreht und das Gewinde nachgeschnitten. Ist aber en Puff, da ich richtig lang nach der passenden Drehbank suchen musste.

Ja, hab ich. Die Gabel ist jedoch ungekürzt.

Hier mal noch ein schlechtes Bild und der Schwingenwinkel LG Al

Kann ich machen. Allerdings erst wieder, wenn ich am Rechner sitze. Kein Plan wie man vom Handy hier Fotos hochläd. LG Al PS: im Olack Topic sind Bilder meiner Karre.

Hab ich genau so verbaut! Ohne die Gabel unten zu kürzen. Ich konnte da noch keinen Nachteil fetstellen. Durch den veränderten Nachlauf (weil veränderter Schwingenwinkel) bilde ich mir ein, dass die Vespa etwas ruhiger fährt. Was man natürlich machen kann, ist den Lagersitz abdrehen, damit der Abstand zwischen Koti und Blechnase nicht so riesig ist. Das geht um ca. 8-10 mm und dann entspricht die Gesamtlänge der, der V50. LG Al

Babba..... ich schmeiß mich weg...

Eventuell ja auch nur auf Empfehlung, da uns zumindest eins Verbindet (meine Meinung, klar). Wir sind wohl alle was den 2 Takt Kram angeht, einigermaßen Verrückt. Das zieht nun mal "Verrückte" an, und das im positiven Sinne. Wenn ich das mit einem Franzosenforum vergleiche, wo regelmäßig so alte 2 Takt-Recken wie Frits Overmars und Jan Thiel ihr Wissen zum besten geben, da weht einem hier ne steifere Briese entgegen. Ob man jetzt aufgrund von Alter und Lebenserfahrung erstmal Vorschußlorbeeren geben muss, kein Plan............ Über den Input hät´s mich gefreut. Ist halt fast wieder so ein Fichtelding. LG AL @disco: Sollte er nur aus Profitgier handeln, würde er sein Buch wohl nicht als PDF verkaufen.

Da sollte dann zumindest Methanol in den Tank Zumindest hatte der TE, in diesem Zusammenhang, auf den Giftsprit hingewiesen. Duck und weg

Anhand der Seriennummer lässt sich wohl erahnen, dass die defekten Teile aus einer 2012 Produktion kommen. @Saban: War es nicht so, dass Deine erste Runner schon in 2011 gekauft worden ist? Eventuell kann man ja so die Fehleranfälligkeit einkreisen.

Na ja! Wer kann auch wissen, was ihr da auf der anderen Seeseite veranstaltet. Bei uns im "Süden" passt das DRT-Zeug!

Mir würde da noch das Verringern der QS einfallen. Den Kopf sollte man dazu natürlich an den Mehrhub anpassen. LG Al

nur findet man die nicht mehr an jeder Ecke Netter Test Da hab ich richtig lust meine "extra kurzer vierter" zu verbauen. Gruß AL