spanier8877

Was soll man da groß sagen. Ob 54 oder 51 musst du wissen. Je nach vorhandener Welle und Können. 54 ist halt ein deutliches Mehr an Aufriss. Steuerzeiten passen doch so schon recht gut. Eventuell etwas mehr Auslass bzw. VA bei 51 Hub. Das kann man aber auch nchträglich ändern. Welle verschweißen? Kommt auf die Welle an! Drehschiebereinlass einfach mit Platte verschließen. Da merkst du keinen Unterschied. LG Al PS: zu lange getippt. Da war der Lex schneller.

Original liegt hier zum Befingern, zumal man so beurteilen kann, was an Extrawurst so geht. Aber allemal kompliment! Das Rohteil überzeugt und die kleinen Details, die eventuell nicht passen, kann man ja ändern.

Bis jetzt gibt es da noch keine Pläne. Das ist ja eine der letzten zu treffenden Entscheidungen. Bis dahin wird ja auch der Motor aus "Übersee" mit einteiligem Schieber laufen. Zudem müssen die Extrawürste erst gegossen werden. LG Al PS: das mit den schleifenden Lüfterrädern sehe ich als wirklich keinstes Problem an

Soweit ich das beurteilen kann, war der letzte Post von Undi der einzig vernünftige. Was man sich da wieder für ein Stress macht! Lasst das doch nicht Eure Sorge sein. Mal etwas interessantes zum Rohling, der Dank geht an Ölsau! Der Zylinder lässt sich von 51 bis 56 Hub auf vernünftige Steuerzeiten bringen. Mein Favorit sind hier 54, mit 127/193 wobei genügend Fleisch zum spielen ist. Der Guss ist sehr geil und deutlich geschmeidiger als mein Falc06! Bohrung ist ab 60-61mm möglich, somit kann bei einem kürzeren Pleul der Kolben entsprechend kleiner ausfallen, um noch ins Gehäuse zu fahren. LG Al

Hört sich gut an gab ne schnelle Telefonkonferenz.

Sauber!! Sieht gut aus! Da bringst du hoffentlich welche mit zum Befingern.

Beantwortet die Frage doch indirekt. Zumal dies der wesentliche Punkt ist.

Dann nehm ich auch noch 2.

Was hat der Zylinder denn für komische Über- bzw. "Unterströmer"? Gehen hier die Boysens direkt in die Laufbahn und spülen unter den Kolben? LG Al

Eventuell so etwas wie:" Juhu, keine Stehbolzen!!" Wenn das Gehäuse hält, passt das doch. LG Al Bea nimmt alles zurück, hab den Riss jetzt gesehen.

Interessieren würde mich das schon. Leider hab ich kein Viskosimeter, aber die Theorie sprach von einer spürbaren Änderung. Gibt hierzu auch ein Topic. Bei Gelegenheit such ich's mal raus. LG Al

Hat er ja eigentlich auch geschrieben. Da das Mischungsverhältnis die Bedüsung beeinflusst, könnte sich auch eine geänderte Viskosität negativ auswirken. Das dies allerdings so extrem ist verwundert doch sehr. LG Al

kommt auf die Nebenwelle an. In meinem Falc halten 60Nm, mit der originalen Nebenwelle. Die Drt mit Feingewinde verträgt wohl bis 80Nm. LG Al

So machen wir das und in Stockach an der Bar bequatschen wir den Rest.

Wie wäre es, wenn wir es dabei belassen, dass es die Möglichkeit der Bearbeitung gibt und manche diese nutzen. Meine Auspuffanlagen sind auch nicht besser als die käuflichen Exemplare (eher schlechter) und billiger auf keinen Fall, aber es macht Spass zu Testen und am Ende etwas eigenes zu haben. Dabei orientiere ich mich auch an Bestehendem, um von da aus ein paar Schritte weiter zu gehen. Soviel zum Antrieb, da ist der Weg das Ziel. LG Al

Mensch Schöni, da hast du was in den falschen Hals bekommen. Eigentlich sollte das ein Lob sein. Die Ü40 sind ne stramme Leistung! Bezüglich Falc ÜS Layout habe ich den Vergleich gebracht. Es gibt genügend funktionierende Layouts, die man in die Bearbeitung einfließen lassen kann, aber der Falc hat wohl viel richtig gemacht. Warum dies nicht als Basis nehmen. Es geht hier, zumindest imho, ums Basteln! Wenn man da jetzt völligen Mist macht, ist es eben so. @ Patrick: Ich kann den Falc so lange beknien wie ich will, ich bekomme einfach keinen Proto-Rohling. LG Al

Ich bin da voll im Bilde, danke! War ja erst kürzlich in der Werkstatt des Grauens (zumindest was die Ordnung betrifft). Ich hab da persönlich keine Hemmungen, mich am Layout von Lauro zu orientieren. Danke für den Link, ist schon bestellt. Mal sehen ob es hilft LG Al @V31: Auch wenn Knoblauch nicht helfen sollte, so glaube ich, dass da eine Auslasssteuerung den Giftpilz der Beratungsresitenz vertreiben wird. Aber mal im Ernst, der Ansatz ist ok und jenseits der Alpen experimentiert man auch schon an Luftgekühlt + Steuerung. Der Zerstörer ist mit Siebenmeilenstiefeln an der Fertigstellung eines Motors. Da wird man sehen, wie viel Potential in den Rohlingen liegt.

Dein Tatendrang in allen Ehren (bzgl. Falc), aber das ist doch jetzt albern. Hier wurde lediglich darauf hingewiesen, dass man an den Üströmern arbeiten kann. Jetzt unterstelle dem Verfasser mal nicht, dass er auf der Brennsuppe dahergeschwommen kam. Der zumindest hat das voll im Griff. Zudem hat der Lauro, erwiesenermaßen, auch von einem anderen Zylinder abgekupfert. Warum sollten wir das nicht auch machen? Wenn man das sportlich und als Hobby betrachtet, dann sind die Kosten da wirklich im Rahmen. Ich möchte nicht wissen, wie viele Falc bei der Suche nach 40+ ihr Leben lassen mussten. Ich jedenfalls freu mich auf meine Kerne! Man kann die ja auch so bearbeiten, dass man das später wieder auf die Urform rückgängig machen kann. Wer weiß, vielleicht gibt es bald ein Topic "Überströmerwinkel, wie viel und was können sie" LG AL Edith würdigt die 3 Promille, die sind wohl schwerer zu erreichen als die 40+ mit Falc!

Auch von mir ein dickes Lob für die Jungs von Vollgas!! Nicht nur der TÜV Service ist vorzüglich!

Wegen dem Kolbenüberstand, sonst läuft mir der Ring in die Fase. LG Al PS: Nein ich stelle die Steuerzeiten nicht mit der Kopfdichtung ein.

ich kann das gerne mal bei mir nachmessen. hab auch einen 06er falc 51/57 auf 54 hub und 105er pleuel gebracht. ich kam mit den üs nur auf 129 runter. lg al

Hab das identische Schreiben für PV. Ich hätte mir erst gar nicht meine Nummer ändern lassen! War damals so, also heute noch gültig! Die Affen vom TÜV, mir wollte man die Italienische raus x en.

Du bist mir nicht böse, wenn ich dich Spinner nenne? Da hab ich echt ein schlechtes Gewissen, dass ich mir es immer so leicht mache. LG AL

Frag mal die Ölsau, der hat erstens eine und zweitens von so was einen Plan

Wenn du durch zu viel Vorzündung oder andere Faktoren eine sehr heiße Verbrennung hast, dann bilden sich auf dem Kolbenboden Verbrennungsrückstände. Diese entstehen durch das Frischgas, welches während dem Überstömvorgang auch unter den Kolben spült. Stichwort ist hier glaube ich "dead ash" LG AL