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Gayt sogar im 2. Gang, wenn der Reifen anfägt zu schmelzen. Hinteren Reifen nass machen, dann kann das auch jeder unbegabte.

Zustand der Batterie kannst du an der Spannung erkennen.

Kuwe tiefkühlen. -25° sind gut. Ring in den 200° heißen Backofen. 10 Minuten warten, beides schnell zusammenfügen, obligatorischen mm Abstand nicht vergessen . Ohne Klopfen und weiteres. Beim Lager ebenso vorgehen. Gehäuse auf 110-115° mit Heißluftföhn warm machen, kaltes Lager reinschmeißen. Wenn´s hackt, leicht am Lager "rütteln". Was ist mit der Auslaßkante?

Ist es lohnenswert einen Zylinder so weit anzuheben, dass die Löchers vom Kolben alle freigegeben werden? Eigentlich will ich ja kleine Überströmzeiten haben. Ist es thermisch sehr ungünstig, wenn der Kolben den Auslass nicht ganz öffnet?

Bei gleichem Volumen, geringere Benzinfüllung mit sinkendem Gewicht?

Rennwellen sind scheiße, weil von Mazzufuckie und die müssen mit einem 150g oder watt Schwung gayfahrn werden, sonst reißt es dem den Stumpf ab. Die anderen sind schon nicht mehr billig. Versuch doch einfach mal selbst zu lippen. Aber davor kauf´dir erst die richtigen Frässtifte, werden hier auch im Forum. Vorlage.

ddog CNC Korb mit 200er Kupplung. Sonst gibts nichts in dem Preisbereich. Die 80er Kulu würde ich rausschmeißen. Hab gestern das 1000km Checkup gemacht und mein DR 135 verleiht der kleinen Kupplung die Tendenz aufzublühen. Kann mir nicht vorstellen, dass es beim 139 länger gut geht, es sei denn man fährt wie ein Opa und verzichtet auf qualmende Reifen und steigende Vorderräder. Für die große Kupplung, muss am Gehoise aber der Steg weg.

Wegen den Düsen, hättest du sicherlich auch ne normale Mopedwerkstatt mit ein paar ausrangierten Düsen aufsuchen können und diese aufreiben lassen.

In der Regel kostet Ersatz um 30-60 Euro mit allem was dazugehört. Aber ganz leicht ist die Angelegenheit nicht, aber kein Hexenwerk. Google mal nach generellem Lagerwechsel bei Waschmaschinen.

Ich flambiere das mal mit Bildermaterial.

Gayt dem Schmierbohrung oder ist es doof? Lager ist bündig. Danke für die richtige Idee. Aber Neukauf ist nicht so Vespistilike und ich zweifle , dass das Neue besser als das Alte ist. Der Deckel war etwas nicht schön, hoffe das hält jetzt so. Bis jetzt tropft nix. Ich fahre einen Cosa Scheinwerfer mit einer stinknormalen H4 von Osram und einer ´02 oder Watt Lima. Absolut empfehlenswert, leicht über Standgas hat man auch schon die volle Helligkeit und im Stehen ist es völlig ausreichend. Bin so bis jetzt immer mit Licht gefahren, ca 1000km, die Batterie mit 4AH hat noch 12,4V. Also könnte es schon sein, dass man mal paar Kilometer ohne Licht fahren müsste. Aber von kritischer Überlastung keine Spur. Batterie ist jedoch Pflicht. Auf jeden Fall lasse den Quatsch mit den möchtegern Überbirnen von SIP. Normale H4 ist genausogut, wenn nicht besser.

Ist verbaut. Trotz ein paar Gummis in der Halterkonstruktion immer noch recht empfindlich. Löst aber nicht beim Zuknallen einer Autotür aus, jedoch wenn man unmittelbar neben dem Mopped mit Schwung auf den Boden Springt. Dass man das Teil nicht um ein Relais erweitern kann, hätte man mir hier auch vorher sagen können. Das Piepsteil ist sicherlich ein Piezoelement und bekommt gemessene 300 - < 600V von der Steuereinheit. Ein 12V Relais bewegt sich dabei keinen Mikrometer weit.

Mich nervt mein Benzinhahn. Schraube ich die Spannfeder ganz fest, kann ich den nicht mehr öffnen/schließen, weils zu stramm sitzt. Bei etwas locker, sifft der Dreck. Gummiedichtung ist eine neue verbaut. Wie macht man´s richtig?

Könnten die Reibspuren davon kommen, dass der Zylinder im Gehäuse sehr eng sitzt? Meinen muss ich richtig reindrücken. Und es gibt dann schöne Spuren am Zylinderfuß und Gehäuse, genau an den Stellen, wo auf den Fotos das Stück höheren Verschleiß hat. Hier hatte schon jemand mal erwähnt, dass der Zylinder auch bei ihm nicht so gut reinpasst. Wie war das bei den anderen?

Danke. So verpeilt sein, muss man auch können...

Werden die beiden Nadellager in der kleinen PX Gehäusehälfte bündig verbaut ??

Wenn der Motor nicht zu sehr versifft ist, würde ich den nicht mal von der Karosse trennen und im eingebauten Zustand nur den Sirri wechseln.

Kann ich so bestätigen, mir ist heute der Karern fast unterm Arsch weggerutscht. @Tyler, der normale Twist, ohne Zusatzbezeichnung.

Die Anlage aus meinem ersten Beitrag zieht dauerhaft 50 mA. Praxistest folgt

Habe eine 200er alt Kupplung, standart 3 Scheiben Korkbeläge aber 3 Scheiben "Sport" Stahlscheiben mit 1mm Dicke. Kann ich das so in der Kombination fahren? Ritzelscheibe, Stahlscheibe, Kork, Stahl, Kork, Stahl, Korkdelckelplatte.

Hab vor kurzem war diesbezüglich gelesen. Nadellager Hauptwelle, muss bündig mit/ihm Gehäuse stehen?

Hab grade keine Vorstellung und weiß auch nicht, wie man es richtig macht. Aber; Schraube aufs Gewinde und in ein Schraubstock spannen klappt nicht?

Erst provozieren und dann heulen? Du suchst doch echt ma Streit. :wacko: Un Jongä, deine Frage ist ähnlich schwachsinnig. Wie soll ein Reifen gut auf Straße und gut auf Schotter farhn, dabei gleichzeitig langlebig, also abriebsarm aber wieder auch gut haften können... Kauf dir einen Twist oder ME oder oder alle für um 25 zu bekommen und erfahre die Eignung zum suppaduppa Reifen.

Versuche durch rausziehen des Chokes das Ausgehen zu verhindern. Wenn es klappt, wird es ein Falschluftproblem sein. Könnte auch die Zündanlage hin sein, Kerze, Vergaser verdreckt usw.

Ist halt kein Lidl um die Ecke usw. bei exklusiven Sachen muss man sich häufig in Gedult üben. Nur mehr Infos würde ich an seiner Stelle schon rausrücken, bzw die Leute auf dem aktuellen Stand halten. Wann will man das nicht ?