EyS

Genau das ist es. Würde da nich viel rumprobieren, sondern einfach ein neues kaufen, die kosten irgendwas um 5 euro. Wäre gut, wenn´s nur Ritzel/Welle ist. Aber was interessieren die beiden Vibrationen?

8mm Mutter + 8mm Bohrer, fertig ist die Kiste. Kein Provisorium und kein übermäßiger Aufwand, pfft Drehbank.

Wegen der Frage an sich. Hoffe, du weißt, dass der Pressstempel entscheident kleiner sein muss, als der Lageraußendurchmesser.

Spielt keine Rolle.

Da hilft echt nur suchen. Und das Dumme daran ist, dass du die Farbe immer noch nicht in Real gesehen hast. Versuchs mal damit. Klick Einer meiner Favoriten überhaupt geht in diese Richtung oder Silvericeblue oder BWM Hellblau der 650F oder... aber was hilft dir das.

Warum dreht der Tacho alt nicht weiter, wenn das Mopped etwas mehr vibriert? Praktisch erklärt, man dreht im 2. Gang hoch, wird schneller, der Tacho zeigt die Beschleunigung an. Irgendwann steigt die Tachonadel nicht mehr weiter, man wird aber schneller. Kupplung, nächster Gang und bevor man noch Gas gibt, springt der Tacho um 10 km/h nach oben.

Ne, ist nur im 4. Im Leerlauf drehts unendlich hoch. In den unteren Gängen gehts bis 6000-7000 Umdrehungen. Denke, ich schmeiß da die Pinasco LHW rein, muss sowieso das Limalager wechseln, weil das Radialspiel zu heftig ist. Nadella Lager.

Ich seh schon das fette Minus am Monatsende meines Kreditinstituts.

Moin, gibt es Erfahrungen mit dieser Welle? Ich finde nicht mal Fotos dazu. Sieht die genauso aus wie die 200er Pinasco LHW? Die für die dicken 200er sind gar gelippt. Jedoch heißt es, die Wellen hätten originale EInlaßzeiten. Ist das nicht zu kurz für Tuhingangelegenheiten und soetwas?

Sind da die glatten Schieber der Oldi drin oder die normalen PX Teile mit dem Ausschnitt zur Abmagerung im mittleren Bereich? Was mich noch brennend interessieren würde, hast du die Pinasco Wellen bearbeitet? Irgendetwas der Strömung zur Gute kommendes gemacht? Einlasszeit ist bei denen ja recht kurz, geht das so oder muss man die Flex dranhalten? Merci

RAL 5015, aber nur dann wenn genug Männlichkeit zur Kompensation vorhanden ist. Ich steh auch total auf das Mexikoblau von Porsche, an 5015 angelehnt.

Guck mal nach längerer Fahrt, ob in der Vergaserwanne ne Spritpfütze ist.

Tipp wäre Escortdämpfer von Handa. Billig, gut und recht schnell.

Wennde mich fragst. Mir gefällt das. Ehrlich gesagt, gefallen mir viele Farben und die Abtönungen davon. Befürchte nur, dass dieser Beitrag dich nicht weiterbringt.

Ne, Motor ist bis auf Sprühzurück furzetrocken. Nächster Schraubtermin ist nun erst nächste Woche. Ich will die Karre endlich fahren. Gestern kam noch etwas komisches auf, nach gar nicht mal lange Vollgas und Anhalten will der Motor nicht mehr hochdrehen und dümpelt dann bei ~65 im Vierten rum. Runterschalten und hochdrehen, dreht den dann quasi frei und die Laube fährt wieder 80-85.

Könntest du bitte die Düsenbestückung der SI- Vergaser reinschreiben? Setup-LF braucht eine Überarbeitung

Würde ich auch sagen, aber wie ist das Drosseln und die Minderleistung zu erklären? Ruckelt auch ganz leicht bei offenem Gasschieber. Bea muss korrigieren, es ruckelt etwas mehr als leicht und eher in allen Schieberstellungen. Mehrere hundert Leser und keiner kann was dazu sagen? Ich versuch heute mal Kerzenfotos zu machen.

Kann niemand sagen, wie das mit der grauen Kerze zu deuten ist ?

Mit Brechstange gehen auch gesikaflexte Gehäuse auseinander. Ich mag die originale Dichtung mit Fett, dann hat man auch keine Mühe die Pampe wieder runterzuschrubben.

Das selbstgelötete Gelumpt ist purste Zeitverschwendung. Zündung ist jetzt auf 17° eingestellt, zieht noch schlechter, eh klar. Nun bekomme ich die Vergasungsanlage nicht eingestellt. Der überfettet mit 132 ganz deutlich und drosselt bei 80-85 geduckt sind gute 90 drin. Mit einer 128 fährt er geschmeidiger und ca 95 aufrecht. Kerze ist aber gräulich mit einem kleinen Fleck braun am Isolator. Und das bei beiden Düsen. Falschluft könnte ich fast ausschließen, Luftballontest negativ, Getriebeöl riecht nach Getriebeöl, an der Wanne klebt Dirko, Vergaser ist gesäubert. Was machen? Der Eimer fährt sich wie 8PS und gar nicht mal doller als der 135er DR und das mit einigen Würfeln mehr Hubraum, größerem Vergaser und lauterem Pott.

Komme grad vom Blitzen. Im Standgas lassen sich tatsächlich zu viel Grad Vorzündung vorfinden. Bei etwas Drehzahl wandert der Zündzeitpunkt jedoch wild nach vorne, also weniger Vorzündung bis ca OT. Könnte aber auch an der Blitze liegen... Ich check das morgen nochmal mit einer Konventionellen. Die Schleifspuren kommen also entweder von zu heiß, was ich mir aber bei den maximal 5500 anliegenden rpm nicht erklären könnte oder vom Sand? Die Fenster sind im Auslieferungszustand bereits entgratet. Hatte hier mal Fotos von den Überströmfenstern reingestellt. Jens, ich würde dir die von SIP empfehlen. Die haben einen festen Sitz und man kriegt die gut rein. Die PU-Buchsen haben den Nachteil, dass die sich mitdrehen, wenn dann Dreck reinkommt, arbeiten die sich schnell auf. Eddie

Einlasszeit habe ich ein paar mal gemessen, weil´s mir auch zu kurz vorkam, mit immer -/+ selben Werten. Welleneinlasszeit hatte ich nicht verändert, orginal sind´s doch nicht mehr als 40-45°? Aber von mir aus kann ich´s nochmal machen, ist ja kein Aufwand. Drehschieber müsste um ca. 12° früher aufmachen. Vorm Blindfräsen wurde mir in diesem Topic groß abgeraten. Und die Schleifspuren im Bereich der Stehbolzen? Könnte es sein, dass die von zu fest angezogenem Kopf kommen?

Ne, 35 Watt sind 35 Watt. Ob halogen oder konventionelle Birne macht keinen Unterschied. Müsstest eigentlich normal Licht haben und ~12V messen können. Kannst du einn Kurzschluss auschließen? Schließ mal den Spannungsbegrenzer nur an die Lima an, ohne den restlichen Kabelbaum, notfalls extra Kabel and miss mal die Spannung direkt am Regler. Wenn´s immer noch 5V sind, ist entweder der Regler kaputt, => Kokusan 90W Regler oder es liegt im Bereich von Lima zum Regler ein Kurzschluss vor. Wenn Spannungsabfall erst bei Anschluss des Kabelbaums autritt, dann ist der Kurze im Kabelbaum....

Zu dieser Fragen konsultieren sie bitte ihren örtlichen Meteorologen oder den medialen Wetterdienst.