robertundsophie

Hi, ich würde gerne über Kleinanzeigen in der direkten Umgebung von Regensburg zwei kleine alte Steckfahrräder kaufen. Fährt da zufällig jemand in Richtung Norden vorbei und kann die Dinger einladen? Soll auch auch nicht umsonst sein!

So wie ich das sehe gibt es bei Avotecnica zumindest Größe 00 und Größe 01. 01 ist 1/100 mm größer. Was würdest du mit dem Zylinder machen? Einfach vorsichtig mit Schleifpapier schleifen?

Mein VMC T-56 hat geklemmt. Der Kolben ist unten links und oben rechts am Fenster gebrochen.🙃 Der Zylinder hat spürbar Riefen. Da würde ich jetzt mit Ätznatron und der Flexhonbürste durchgehen. Sollte ich wegen des Honens automatisch den Kolben in der nächstgrößeren Größe bestellen?

Ist hier in diesem bescheuerten Topic alles OT, aber... Du hast es einfach nicht verstanden.

Sicher dass der Rahmen 906 ist? Ich hätte eher auf 916 getippt und der Seitendeckel dann 919.

Ich habe die Gewinde am Auslass mit Bearcoil repariert. Die haben ein Set mit drei verschiedenen Einsatzlängen.. Fand ich ganz praktisch. Die Anwendung war dann total easy und hat perfekt funktioniert.

58er der 60er? Ich habe einen 58er ausgelitert und komme bei einer QS von 1,1 mm auf 12,2 : 1 (V_c = 12,07 cm³).

Mit den neuen Fotos würde ich meine Aussage davor widerrufen. Meine Meinung: Rahmen 919, Deckel irgendwas rotes. Rosso Corsa 806 oder 847 kann schon hinkommen. Ist bei orange und rot immer sehr schwierig.

Würde anhand der Blitzfotos eher andersrum sagen. Rahmen 916 (oder sogar 907 im ersten Foto?) und Seitendeckel 919. 916 sowie 907 sind etwas heller als 919. Oder der Seitendeckel geht ins lachsfarbene, dann weiß ich nicht weiter.

Weil ich das Tütchen mit den Schrauben verloren habe und ich gerade nicht selber messen kann.. Wie lang sollten die M6 Schrauben für das Lüfterrad sein (Vespatronic)?

Hätte die Spule am Halteblech auch mindestens über diese Gummi-Rohr-Einsätze entkoppelt. Mal gucken was ich mache. An meiner V50 habe ich zuletzt einen Super Seal Stecker verbaut. Ist ja ähnlich.

Danke! Masse wo immer es geht hab' ich aufm Schirm.

Blöde Fragen: 1. Was mache ich mit dieser Gummimanschette auf dem Kabelast vom Stator? Hat die irgendeinen Vorteil, den ich nicht sehe? Ansonsten kommt das Teil ab und ich führe die Kabel durch einer der beiden Bohrungen im Motorgehäuse. 2. Viele haben die CDI ja im Vergaserraum. Bei mir reicht das Kabel von CDI zur Zündspule aber nicht. Habt ihr das einfach irgendwie verlängert?

War gerade wieder in der Werkstatt und habe, ohne in der Zwischenzeit irgendwas getan zu haben, einfach den Kicker betätigt. Nach zwei, drei Mal hat der Motor ganz kurz gezuckt. Aha. Zwei weitere Kicks und alles läuft wie gehabt. Ich habe absolut keine Ahnung was das Problem war. Es fühlt sich nicht anders an als sonst. Der Motor hält das Standgas, die Drehzahl fällt nach dem Hochdrehen sofort wieder runte.

Keine Ahnung worauf du hinaus willst, aber bislang ist Dirko ganz sauber und hauchdünn nur am Zylinderkopf.

Ahhh ok. Wenn ich mich richtig erinnere, hat die kleine 43 mm Hub Rennwelle von BGM keinen Ausschnitt. Laut @Gaeskits kann die Fußdichtung ruhig mehrmals verwendet werden.

Locker bleiben. Wird gemacht. Wollte nur erstmal möglichst umgehen die Muttern am Auslass zu lösen, um die Flanschdichtung funktional zu lassen. Keine Lust alles mit dem Dirko vollzusauen. Der Motor müsste doch trotzdem mal kurz Hallo sagen, auch wenn er ein bisschen gerieben hat. Du meinst vermutlich den LiMa-Simmering? Aber dann weiß ich nicht, was das mit Glück und einer passenden Kurbelwelle zu tun hat.

Dann hätte ich keine Funken oder? Habe aber auch schon probeweise, ohne Erfolg, den Kabelbaum vom Motor getrennt. Mit dem Fuß auf dem Kicker Fühlt sich normal an. Kann es vielleicht mit meinem "Problem" im Nachbar-Elektrik-Topic zu tun haben? Das Zündkabel und der Stecker sind überhaupt nicht isoliert. Wenn man da anfasst, kriegt man voll einen geballert. Geht da die Zündleistung im verbauten Zustand irgendwoanders hin flöten? Das war aber auch von Anfang an so, als der Motor noch lief. Vielleicht mache ich besser ein eigenes Topic auf, bevor das hier ausufert. nicht mehr nötig ~thisnotes4u

- Zündzeitpunkt passt (18° vOT, mit dem Akkuschrauber betrieben, Zündkerze auf Masse gehalten) - Zündfunkenstärke passt (der Funke überbrückt 10 mm aus dem Zündkabel auf Masse und ist laut hörbar) - Elektrodenabstand 0,4 mm - CDI und Zündgrundplatte durchgemessen

Habe das Dirko jetzt ein kleines bisschen dicker aufgetragen. Die vier Muttern und vier Schrauben fühlten sich beim Lösen auf jeden Fall relativ locker an. Wie gesagt, gerade tendiere ich eher zur Spritversorgung ab der Schwimmerkammer.

Hatte nicht den ganzen Zylinder ab, weil ich keinen Bock hatte den Auspuff abzunehmen. Wollte mit nur mal den Kopf und die Laufbahn ansehen. Ich tendiere eigentlich eher zur Spritversorgung. Kann ich irgendwie testen, ob auch wirklich Gemisch im Zylinder ankommt? Der Zylinder lief seit mehreren 100 km tadellos, ließ sich super abstimmen, hat keine Probleme gemacht. Und geht dann ohne Vorwarnung von der einen auf die nächste Sekunde aus. Von 100 auf 0. Nix geht mehr. Nichtmal ein klitzkleiner Ansatz von Gemischverbrennung. Null.

Eigentlich glaube ich das nicht. Das einzig komische ist, dass von dem Dirko an der Dichtfläche nicht mehr viel übrig war. Habe das ganze gerade nochmal neu verbaut. Wieder mit Dirko, 18 Nm die Stehbolzen, 11 Nm die M6 Schrauben. Motor gibt nix von sich - gar nix. Auch mit Bremsenreiniger im Brennraum nicht. Werfe nächste Woche nochmal den Vergaser ins Ultraschallbad, danach weiß ich nicht weiter.

Hier ein paar Bilder vom Zylinder. Abgedichtet habe ich den Kopf mit Dirko HT. Glaube eigentlicht nicht dass der Kolben großartig gerieben hat. Und anspringen müsste er trotzdem meiner Meinung nach.

Mein Motor springt nicht mehr an. Das Teil ging bei Vollgas abrupt aus und ist seitdem komplett tot. Getestet habe ich folgendes: - Kompression fühlt sich völlig normal an - Zündkerze sah gesund rehbraun aus - Zündkerze hin und her getauscht (Elektrodenabstand 0,4 mm) - Zündzeitpunkt passt (18° vOT, mit dem Akkuschrauber betrieben, Zündkerze auf Masse gehalten) - Zündfunkenstärke passt (der Funke überbrückt 10 mm aus dem Zündkabel auf Masse und ist laut hörbar) - CDI und Zündgrundplatte durchgemessen - Haupt- und Nebendüse durchgepustet - Benzin läuft gut in den Vergaser, die Schwimmerkammer ist voll - Zündkerze ist nach ein paar Mal kicken leicht nass Was kann ich noch versuchen?

Es ist doch nicht normal, dass ich mein Zündkabel und den Stecker nicht anfassen kann, ohne tierisch einen gewischt zu kriegen, oder? Ist beides von BGM. Die Isolierung schützt null.