robertundsophie

Hä? Deine Nebenwelle hat anscheinend 22 Zähne im 4. Gang, das Gangrad braucht aber 19, 20 oder 21 Zähne.

Sieht aber nach mehr aus oder? Also nur so... Da fließt ja keine größerer Strom als woanders im Roller.

Kann jemand sagen welchen Querschnitt das Massekabel einer Ducati CDI hat oder ausreichend ist? Warum auch immer, aber das wirkt so dick. Kabel mit 1,5 mm^2 hätte ich noch über. Das sollte doch reichen oder?

Habe letzte Woche einen Zylinder montiert. VMC T-56, 106 ccm Grauguss. Habe dann ein paar mal die Kurbelwelle gedreht, um den Kolben hoch- und runterfahren zu lassen. Danach habe ich durch den Auslass geguckt und sehr unschöne Riefen gesehen. Also Zylinder wieder gezogen und so sieht das jetzt aus: Einmal direkt an der Position der Ringpins, die Riefe am Auslass fühlt man ein kleines bisschen mit dem Fingernagel. Ich habe vorher alle Ports mit der Schlüsselfeile entgratet und alles penibel sauber und geölt verbaut. Ich fühle am Kolben nichts, was nach 10 Hüben so welche Spuren hinterlassen könnte. Und jetzt? Einfach wieder verbauen und gucken was passiert? Nochmal mit der Feile durchgehen?

Stört der O-Ring auch? Der hält die Kappe schön fest. Kann mir nur vorstellen, dass dann der Vergaser weniger Platz auf dem Stutzen hat.

Kann man sagen, ob dieser 2-Loch Ansaugstutzen in eine V50 passt? Der O-Ring war zwischen Ansauger und Gusskappe an der markierten Stelle.

Die PK S ohne schwimmende Nocke hat da auch eine außenliegende Feder.

Aber wie willst du kupplungsseitig den Lagerinnenring festhalten? Da ist doch kein Platz.

Aber ohne Druck auf den Innenring geht es nicht wa?

Gibt es eine schonende Art die Primär wieder aus dem Lager zu holen? Das Repkit schleift.

Verbaut wird der kleine Grauguss VMC mit 106 ccm (nicht der direkt gesaugte) mit 3,00 Primär und Banane. Habe mich an @Tim Eys Tabelle orientiert und konnte mir nicht vorstellen, dass der kleine Motor mehr als 16 Nm drückt. Hätte ansonsten noch die RMS-Federn. Was soll ich tun?

Thema Repkit. Wie bekomme ich diese beschissenen Federn in Korb, Zahnrad und Repkit? Einzeln fummel ich die Dinger da relativ sicher rein, aber dann bekomme ich die drei Teile nicht mit sauber sitzenden Federn zusammen. Edit: Nach drei Stunden Gewürge und Gedrücke hat es doch noch geklappt. RMS Zahnrad, DRT Korb, SIP Repkit, original Piaggio Federn.

Das ist richtig. Könnte mir vorstellen, dass die LED bei dir zu heiß geworden ist. Die Leuchteigenschaften einer LED hängen relativ empfindlich von den Temperatureigenschaften des gelben Phosphorkristalls ab. Darum haben viele LED auch so einen fetten Kühlkörper.

Kann hier jemand weiterhelfen? Will das heute zusammenbauen.

Gilt die Regel auch für 3-Gang? Wenn ich es nicht durcheinander gebracht habe, kommt das Mix-Getriebe aus einem nie geöffneten PK-Motor. Das andere aus einem offensichtlich bereits vor mir geöffnetem V50-Motor.

Habe hier zwei originale Getriebe-Sets. Eines hat an den Flanken zur Klaue vom Gebrauch ganz leicht abgerundete Kanten, das andere Set hat sauber angefaste Kanten. Was ist besser? Außerdem hat das eine Set die Kennzeichnungen (von groß zu klein) 42xxx, 36xxx, 37xxx. Das andere 37xxx, [nix], 37xxx. Ist das erste zusammengewürfelt? Und kann das Gandrad ohne Kennzeichnung original sein?

Linksgewinde

Ich habe erst vor ein paar Wochen vor dem Auspressen der Lager gemessen. Bei mir waren beide Lager 2 mm tief (bis zur Außenkante) in der Gabel.

Sollte passen. Wüsste nicht wieso es da zu Problemen kommen könnte. 28er und 30er Ritzel waren ja Standard und wenn das Schaltwerk den mittellangen Käfig (Kürzel GS) hat, macht das auch alles mit. Du kannst theoretisch auch die 8-fach Kassette fahren, wenn du über den unteren Anschlag (Richtung größtes Ritzel) das größte nicht vorhanden neunte Ritzel tot stellst. Ich würde aber auch, wie von @gonzo0815 erwähnt, die Kassette passen zum Trigger wählen. Der Trigger gibt die Schaltwege vor. Genau da kommt man schnell hin. Wenn du Kassette und Kette neu machst, müssen wahrscheinlich auch die Kettenblätter neu. Die gibt es im schlechtesten Fall gar nicht mehr oder nur zu bekloppten Preisen. Also kauft man sich eine komplett neue Kurbel. Die neue Kurbel braucht dann für die entsprechende Kettenlinie ggf. ein anderes Innenlager....

Aus dem Grund habe ich aus den den oben genannte Serien viel gebraucht gekauft und das war immer astrein. Das Zeug von damals ist echt solide und geht nicht mal eben so kaputt. Ich würde nix mehr unter Deore/LX nehmen. Macht preislich auch keinen wirklichen Unterschied. Welchen Schellendurchmesser brauchst du?

Ich würde mir einen alten LX oder XT Umwerfer für 10-20€ bei ebay-KA suchen. LX 561 oder 571, XT 737, 739 oder 751. Kriterien: Sattelrohrdurchmesser für die Schelle, High- oder Low-Swing, Top- oder Down-Pull (Schaltzug von unten oder oben).

Da ist die Zeichnung vielleicht etwas ungeschickt. Im Text drüber habe ich es aber beschrieben: Quetschkante (QK) ist der Abstand Zylinderkopfdichtfläche zu Quetschfläche, Quetschspalt (QS) ist der Abstand Kolbendach zu Quetschfläche, also die Stärke des gequetschen Lötzinns. Das Maß der Qeutschspalte setzt sich aus dem Kolbenunterstand und der Quetschkante zusammen.

Weil ich mir mit dem Messen des Kolbenunterstands unsicher bin (angefaster Tiefenmesser am Messschieber), wollte ich den KU rechnerisch bestimmen. QK und QS ist ja nicht das gleiche. QK ist der Abstand Zylinderkopfdichtfläche zu Quetschfläche, QS ist der Abstand Kolbendach zu Quetschfläche. Vielleicht hilft das:

Mal ne kurze Frage zum Kolbenunterstand (KU). Ist die Rechnung KU = QS - QK richtig?

Ich habe den oben verlinkten hier wie neu für 150€ bekommen. Zwischen diesem und dem YSS sehe ich nur den Dämpfer von Pinasco. Aber die gelbe Feder muss ich an meinem Roller nicht haben..