robertundsophie

Woran kann mein PK-Polrad schleifen? Ich dachte erst, es wär radial an einer Spule. Also mit Edding angemalt und auch Kratzspuren gesehen. Habe dann ein bisschen geschliffen und Spuren sind so gut wie weg, doch das Schleifgeräusch wird nicht leiser. Das Gehäuse oder die Schrauben habe ich auch mit dem Edding markiert, das ist es nicht.

Bei mir hat es an einer unauffälligen Stelle, zum Testen von Rost Delete, innerhalb eines Tages massiv Rost angesetzt.

Ich habe die blanken Stellen ganz leicht mit Fett bestrichen.

Der freundliche Mitarbeiter von Elring hat mir gerade am Telefon dazu geraten, die Dichtmasse frisch aufzubringen. Edit: Ich weiß dass ich mit dem kleinen Motörchen aufwandmäßig völlig übertreibe, aber jetzt bin ich schon im Film und komme nicht wieder raus.

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Gibt verschiedene Ansätze. Ich vertraue diesen Rechnungen irgendwie nicht. Deswegen lege ich die Kette auf das größte Kettenblatt und das größte Ritzel, führe es durch das Schaltwerk, ziehe an der Kette um das Schaltwerk annähernd maximal zu spannen und länge dann entsprechend ab. Hilfreich ist dabei ein gebogener Draht, der die Kette festhält, damit man die Hände wieder frei hat. Mit der Methode weiß ich, dass ich kreuz und quer schalten kann wie ich will, ohne was kaputt zu machen.

So wie es jetzt ist verbauen ist keine gute Idee? Ich meine, wegen dem angetrockneten und schonmal montierten Zustand.

Schade. Verwerte den letzten Rest des Potts jetzt schon zum fünften Mal wieder..

Der Motor ist noch nie gelaufen, also hat das Dirko auch noch keine Hitze abbekommen. Hab's mal mit einer Rasierklinge entlang der Quetschkante abgeschnitten. Kann ich das vielleicht sogar so wieder draufschrauben?

Kann mir hier jemand mit Rost Delete aushelfen? Ansonsten kriege ich den Roller nicht bis Montag fertig. Habe das Zeug vor Tagen bestellt, aber die kommen anscheinend nicht hinterher. Andere Mittelchen erzeugen bei mir nicht das gewünschte Ergebnis.

Ich mach's nochmal neu

Hab ich gemacht. Wenn auch etwas grob und freihand. Also muss ich da nochmal und so lange dran, bis keine Dichtpampe mehr im Brennraum ist? Einfach so wie es jetzt ist versuchen geht in die Hose?

Reine Vorsorgemaßnahme. Habe gar keinen Bock dass es da durchpfeift. Ist der relativ neue VMC T-56 für Smallframes, sogar mit achtfach verschraubtem Kopf.

Wie schlimm ist Dichtmasse im Brennraum? Verpufft das sowieso im Betrieb oder klopft jedes Mal der Kolben dagegen? Egal wie sehr ich mich bemühe, Dirko HT quetscht sich am Zylinderkopf immer in den Brennraum. Habe es jetzt dreimal hauchdünn und mit 3-4 mm Abstand zum Brennraum aufgetragen, immer mit dem gleichen Ergebnis.

Das passt. LX 550 und 560 haben beide 7-fach Schaltungen. Die Rastungen geben die Shifter vor, dem Schaltwerk an sich ist das egal. Vergiss nicht passende Kurbelschrauben für die neuen Innengewinde in der Welle mitzunehmen. Die gibt es entweder so speziell mit einem schwarzen Dichtring oder wie einfache Schrauben, damit noch die Abdeckkappen der Kurbel drüber passen.

Kommt drauf an. Gehe davon aus, dass das Fahrrad nichts außergewöhnliches ist und einfach funktionieren soll. Dann würde ich ein neues Innenlager einbauen und gut is'. Shimano BB-UN300 BSA. Miss die Gehäusebreite am Rahmen (eher 73 als 68 mm) und die Wellenlänge an den planen Flächen an den Konen. Falls die Kurbel auch eine LX 550 ist sollte die Wellenlänge im Normalfall 122,5 mm betragen.

ICH würde das Schaltwerk verbauen, das den besseren allgemeinen Eindruck macht und am Rad besser aussieht. Links (LX 550) ist ein paar Jahre älter als rechts (LX 560). Beides grundsolide.

Rückmeldung vom Korrosionsschutzdepot: Trocknung bei >18°C, wenig Luftfeuchtigkeit und gut belüftet. Hat bei mir alles nicht gepasst.

Genau das habe ich dann mal getestet und es ist wie bei dir komplett blank geworden. Super. War davor nicht so begeistert von der Verarbeitung der Masse. Da ist einpinseln einfacher und bequemer. Aber diese ganze Chemiescheiße geht mir voll auf den Sack. Habe gestern den ganzen Tag eine Felge entrostet. Pelox, aufgefrischt, abgewaschen und von vorne... So lange bis abends das Ergebnis passte. Mit dem Fön getrocket und sofort mit leicht verdünntem Multifilm eingestrichen. So sieht die Scheiße nach einer Nacht aus.

Hi, suche einen V50 Kotflügel in vermutlich Arancio 916 mit hellgrauer Grundierung. Tausche gegen Geld.

Teilweise bleibt eine schwarze Oberfläche, ja. Damit meine ich nicht die Kruste, die entsteht, wenn man das Zeug zu lange trocken lassen hat. Sondern direkt auf dem Metall.

Das mache ich, aber irgendwann geht es einfach nicht mehr weiter und Rost bleibt über. Alles. Gerade sind Rahmen und Felgen akut.

Was könnte ich falsch machen, wenn das vermeintlich aggresivste Zeug Pelox RE nicht so richtig wirken will? An manchen Stellen funktioniert es halbwegs und löst den Rost auf, aber von den Ergebnissen hier im Thread bin ich sehr weit entfernt.

Ich möchte Oxyblock N in fast alle Falze meiner V50 laufen lassen. Dafür sollte trotzdem die 250 ml Kanne reichen oder?

Ah, das habe ich nicht gecheckt.