robertundsophie

Hier

Dann meinen die mit der Welle also die 20er Welle aus dem ESC-Kit und haben Bild und Artikelbeschreibung vermurkst. Ist ja schlimmer als bei S**...

Ich stehe gerade anscheinend total auf dem Schlauch. Laut Bild und Text müsste die Welle doch den 24/25 ETS-Stumpf haben... Oder stimmt das gar nicht und die Welle hat diesen DRT-artigen 25/25-Stumpf?

Kann hier kurz jemand meine gepfuschte Messung bestätigen? Abstand Stoßdämpferaufnahme (Motoe) zur Motortraverse: 34,5cm.

Basierend auf diesem Video und diesem Beitrag habe ich mir zum ausdrücken der Kurbelwelle ein Werkzeug gebastelt, das tadellos funktioniert hat: Hinterher habe ich gelesen, dass man die dicke Schraube wohl besser anspitzt, um in die die Zentrierbohrung der Welle zu drücken.

undis racing team hat dazu auch mal was geschrieben: Mit der DRT-Klaue, die ich kenne (müsste aus 2012/2013 sein), neige ich auf Grund der Schwergängigkeit immer zum Überschalten des zweiten Gangs, was aber natürlich auch am fehlenden Gefühl in der linken Hand liegen kann. Ist ja in diesem Fall auch relativ subjektiv... Das macht die Auswahl im Vorhinein nicht leichter.

Ich habe zu diesem Thema mal eine vermutlich naive Frage: Gibt es Erfahrungswerte mit ziemlich knackigen Schaltklauen wie von Falc o.ä., die sich, mehreren Berichten zufolge, extrem schwergängig schalten lassen sollen, mit original, nicht verstärkter Schaltfeder? Ich kenne bisher nur die normale DRT Schaltklaue mit verstärkter Feder und habe das Gefühl, dass die sich relativ schwierig schalten lässt, aber die Rastpunkte trotzdem definierter sein könnten. Meine Intention hinter obiger Frage ist, dass man durch die weiche Feder leichter die Schaltklaue bewegen kann und sie durch die tiefen Rastungen trotzdem sicherer sitzt. Oder ist das blödsinn?

Ah, das macht natürlich Sinn wenn sich die Leistung entsprechend aus dem Drehmoment und der Drehzahl zusammensetzt. Danke für die kurze Erklärung.

Ja sicherlich, ich habe nur noch von der Zylinderkopfgestaltung, Vorverdichtung, etc. gelesen. Habe ich da einen falschen Begriff verwendet? Ich dachte die Leistungskurve verläuft oben in einem Plateau.

Ist das keine berechtigte Frage wenn man sich nicht auskennt? Jetzt kommt ja auch noch raus, dass ich damit auch schon anderen auf die Nerven gegangen bin. Edit: Vielleicht hätte ich dazu schreiben sollen, dass ich eher an vespas interessiert bin...

Ok, das war wohl eine unpräzise Frage. Ich dachte bisher immer dass der Overrev so gut wie ausschließlich von dem Auspuff, den Steuerzeiten/Vorauslass und dem Zeitquerschnitt abhängt. Habe hier im Forum mal ein bisschen gesucht und festgesesllt, dass das wohl so gut wie von allem im Motor abhängt und man meine Frage nicht so einfach beantworten kann. Liege ich damit richtiger?

Cool, das liest sich ja gut. Ich dachte immer dass der Vergaser sowas schnell limitieren kann. Gehört jetzt nicht unbedingt in dieses Thema hier, aber wieso ist das Plateau beim GG so viel größer? Also was spielt da mit rein?

Hi, kurze Vorgeschichte: Mein Vater hat mit seinem Polini GG, Franz und einem 33er Keihin PWK 23,5 PS am Rad. Dieser „Oldschoolmotor“ muss ohne riesen Aufriss mit dem Evo Direkt mit einem breiten Band geschlagen werden. Ansonsten lacht mich mein Alter aus. Die meisten hier fahren ja einen 35er Vergaser, ich könnte jetzt aber zu einem wirklich guten Preis auch einen 33er PWK bekommen. Damit könnten die 24 PS mit einem Franz aber schon eng werden, oder? Kann man vorher abschätzen mit wie viel PS ein 33er Vergaser dem großen Bruder nachsteht?

Stimmt. Hab gerade nachgemessen.

SCK nennt das Halteblech "Ständerfederlasche"

Alles klar. Danke für die Tipps.

Alles klar, wird gemacht. Auch wenn mir nicht 100% wohl bei der Sache ist. Nur aus Interesse: Was spricht an der Stelle aus technischer Sicht gegen Helicoil und für Timesert? @Spiderdust Ich deute das fett markierte als "Guck, wenn das an den Rennhobeln hält, dann mach dir auf der Straße darüber keine Gedanken." Ist das richtig?

So, geht weiter mit meinem Lieblingsthema "hintere Bremstrommel". Hab jetzt hier eine liegen, bei der ein Gewindebolzen komisch aus dem Guss heraus guckt und festsitzt. Kann man das reparieren? Gibt es denn keine guten PK-Bremstrommeln mehr auf dieser Welt? Edit: Hätte auch mal suchen können, bevor ich hier groß eine neue Frage stelle. Das oben gezeigte Problem passiert wohl ab und zu mal. Da ergibt sich aber direkt meine nächste Frage. Die Gewinde der Stehbolzen sind hinüber. Kann man, nachdem man die alten ordentlich entfernt hat, ruhig die Stehbolzen vom SCK oder LTH verwenden? Es bleibt einem wahrscheinllich nichts anders übrig, oder?

Ok, und die fehlt dann in Set 1? Die Feder für das Lenkschloss ist ja auch nicht mit abgebildet...

Kann mir jemand sagen ob eins der beiden Schloss-Sets hochwertiger ist? Set 1, Set 2 Die Abmaße sind identisch, aber ich habe die Befürchtung, dass man den Namen Zadi mitbezahlt. Wofür ist diese schwarze Klammer/Schiene im Zadi-Set, die in Set 1 fehlt?

Ich hab das, ehrlich gesagt, noch nie machen lassen. Auf vielen Bildern im Internet finde ich das Ergebnis aber schon ganz ordentlich. Ich habe meinen Motor auch per Hand komplett sauber gereinigt und musste dafür einige Stunden schrubben. Ist in meinen Augen eine Frage des Preises, der Zeit und der Geduld.

Trockeneisstrahlen für ein "authentisches" Ergebnis oder, wie hier im Dienstleistungsbereich erst kürzlich vom Fachmann @guebacempfohlen, Korundstrahlen für eine ziemlich saubere und nicht kraterartige Oberfläche, wie beim Glasperlatrahlen.

Ich habe hier irgendwo mehrmals gelesen, dass der original Ring gar nicht verchromt, sondern aus Edelstahl hergestellt und so belassen wurde.

Ich hole das hier mal hoch. Hat ein originaler Scheinwerferring einer PV zwingend ein geprägtes Ulma-Logo? Der folgende Ring (nicht wegen den verschiedenen Hintergünden wundern) hat laut Verkäufer kein Logo und er wisse auch nicht, ob es sich um einen Originalen handelt. Für mich sieht er auf jedenfall besser aus, als das Reproteil, das ich hier rumliegen habe. Vielleicht sieht man das ja auf den ersten Blick, oder ein paar gucken bei ihren 100%ig originalen PV-Lenkern nach.

Danke! Dann bestelle ich für die Revision direkt das ganze Set.