Powes

sorry, einmal falsch geklickt und schon ein topic eröffnet, wollte ich nicht! Hilfeee Moderatooooor! Bitte löschen!

...ab in die Ecke! Nach 100 Vaterunser vortreten und Handflächen dem Rohrstaberl präsentieren. Dann ab zum Bodensee zum Elektroboot Kielholen. Strafe wem Strafe gebührt! Flegel! De-Elle Duecento is ja wohl Innocenti´s feinstes und nur weil meine Haarpracht langsam weicht bin ich noch lang kein Skinhead Millionen von anspruchsvollen designverwöhnten Indern können nicht irren!

hmm, wir sollten ja schon fast ein eigenes KRP2 topic eröffnen... also, auf standard bzw. bis etwa stage IV getunten Zylindern sind all diese spitzen Anlagen nicht hilfreich, weil dort, wo der Auspuff seine Leistung entwickelt, der Zylinder keine mehr hergibt. Deswegen sind Leistungsprüfstandkurven wie etwa der Worbel Test für Zylinder mit verschiedenen Nenndrehzahlen nicht aussagekräftig. Die Kurve sieht auf einem Zylinder, der für hohe Drehzahlen gemacht wurde, komplett anders aus und vermeintliche Testsieger sind dann unbrauchbar. Der KRP2 ist ein sehr guter Auspuff der nur noch vom MB2 geschlagen wird - WENN der Zylinder dazu passt. Dann ist auch das Band breiter und die Leistung höher als beim Worbel Test, aber eben auch auf 8500 - 9000 verschoben. Es sind einfach verschiedene Tuningphilosophien, wo alle Komponenten zusammenpassen müssen.

...und dabei hat man doch ganz andere Vorurteile über schwarze Schwänzchen :wasntme: So lange du nichts am Motor machen willst, vergiss den KRP2. So ein Big Bore / Clubman / Acillotti passt doch viel besser zu einer Mod Reuse und auch zu dem Motor.

Oldschool expansion Alarm bei guckst du Fresco under und over kickstart, DJ Rohr und sogar eine Kopie der Mickeck Snail, fabelhaft! Chrom, blank oder Niro und günstig.

...hab ja nicht mal ein Auto das über 200 geht ( die Seite ist unter http://members.aon.at/200kmhscooter zugänglich, aber noch ohne updates und Forum, weswegen ich noch nicht die Werbetrommel gerührt habe. offtopicalarm ende. tschüssie

...ach, jetzt weiß ich, was sich die Bodenwelle im 9. Bezirk gedacht hat ...jetzt erspar ich mir die Mühe jeden April dort eine Kerze für meinen PM anzuzünden

1. Serie PM: Krümmer wie bei Originalauspuff oder Fresco, also einfach ein Rohr mit gleichem Durchmesser; Schalldämpfer etwa halb so dick wie jetzt; Resolänge etwas kürzer als bei den weiteren PM´s 2. Serie PM: Krümmer wie oben, Resolänge verändert (länger), dicker Schalldämpfer Als 2a oder wie auch immer gab es dann den "PM Multitaper" (PM 29) nur für TS1 Der Krümmer war mehr schlecht als recht aus 3 Teilen zusammengezimmert. 3. Serie PM so wie sie eben jetzt sind AEVC Das Nunplusultra! "Automatic Exhaust Valve Chamber" Absolut Old School Tuningteil ohne jeglichen Nutzen (ausser für den Verkäufer). In den Krümmer wird so nahe als möglich beim Auslass ein etwa 20mm grosses Loch gebohrt und da drüber wird das AEVC geschweisst. Wenn du die Auslassteuerung von Rotax kennst, genauso ist das AEVC aufgebaut, nur wird hier nicht die Steuerzeit verändert, sondern zumindest in der Theorie das Krümmervolumen. In dem AEVC - das in etwa so aussieht wie eine kleine Aluhandgranate - ist eine Membran, die bei ansteigendem Druck mehr Volumen für die Gase freigibt. Tschüssie

hä was?

...na das ehrt ihn doch! Hatte mir ja mal den PM Multitaper mit AEVC kommen lassen, das AEVC hat es nach 3km weggerissen, den Krümmer komplett zerstört und für den Multitaper hat der Paul Melici keine Ersatzkrümmer gemacht, DA war die Freude aber gross Und ich hätte so gerne gewusst, ob der Multitaper und das Auslassgeschwür was bringen...

...jaja, ein altes JL Leiden Nieten ausbohren und wie Gonzo schon gesagt hat auf Stahlnieten auswechseln. Die tschechischen Butteralunieten von JL sind nicht gerade das Gelbe vom Ei.. tschüssie

...würde eher sagen, dass die RD Membran schlechter funkt. Vorteil ist die Verfügbarkeit und Varietät der Membranplättchen. Kein Fehler auf Touren. Aufgekommen ist der Blocktausch ja in den Zeiten des ersten TS1 Membranblocks, der noch nicht Gummiüberzogen war und wo ausgefranste und zerbröselte Plättchen keine seltenheit waren. Leistungsmässig merkst du den TZR Block.

nun, mal sehen, was das "Designdepartment" rund um Lambretta Laboratory und PM uns für einen Augenschmaus präsentieren. Da diese Leute das jetzt in der Hand haben, denke ich mal, dass die "neue" Lammy vielleicht gar nicht mal sooo schlecht aussehen wird, mit den Scheibenbremsen und der Technik vielleicht ein wenig wie ein Fullframe Streetracer? He, man spart sich zig TÜV Eintragungen, Zoff mit der Polizei usw. ALSO: HER mit einem Fahrzeugbrief der neuen, Nummern in der alten umstanzen und ab geht die Post Sonst wird sie wohl für nichts gut sein.

genauso is jutt! Der AF Block ist ja ein halbwegs annehmbares Muster, wie die Anschläge aussehen könnten. Aber schön mit der Kettensäge raustrennen

scheisse alder, aber Hauptsache an dir ist noch alles dran, die Lammy kann man reparieren. Tschüss

besser nicht, sonst bekomme ich nur nen vergammelten Originalkrümmer :wasntme:

Suche immer noch verzweifelt DJ Micro-Muffler Auspüfflein, zahle gut oder noch besser, tausche meine Alte für ein Wochenende dagegen ein.

Verkaufe TSR Software Bundle (Port und Pipe package) auf CD. Originale CD, bei TSR registriert (ihr seid dann auch update-berechtigt). Es gibt keine bessere Software im 2-Takt Bereich, mit allen Anleitungen, FAQ´s, how-to´s etc., Sprache englisch. Die Liste der User ist endlos, von diversen GP Teams über namhafte Auspuffhersteller und tuner bis zu PM Tuning. Sehr einfache Handhabung. Infos unter www.tsrsoftware.com Alle Programme liegen in der neuesten Version vor! Neupreis 470 ?, Verkaufspreis 300?

Hallo Werner, auf den Fotzos sieht man, dass du zu wenig Vorauslasszeit hast (Russ in den Überströmern). Das ist bei den kleinen ÜS Leistungsmord. Würde den Auslass oben bis Oberkante ÜS auf 40.5mm erweitern, aber mit deinem Kolben, besser gesagt den Ringen, ist das schon so ziemlich die Grenze. Tschüssie

Hi, vergiss das Tuning für die J, der finanzielle Aufwand lohnt sich absolut nicht (140er Kawa Conversion Stage V etwa 8 PS!). Tschü

Hallo, geh mal mit dem Mischrohr (Zerstäuber) runter, 262 sollte da schon besser passen. Zuallererst muss aber die Nebendüse passen, da die ja auch die Hauptdüse beeinflusst, beim VHSB immer von der kleinsten Schieberöffnung die Einstellung beginnen, sonst wird´s nix. tschüssie und Geduld!

Hallo, ich glaube, das ist ein MDP Zylinder für die 175er TV. Wenn du keine passenden Ringe bekommst könntest du den Zylinder schleifen lassen und den Kolben vom 185er Mugello einbauen - musst aber den für´s lange Pleul nehmen, da ja der Zylinder so wie es aussieht gekürzt wurde.

...oder montierst den 185er Mugello Kolben für´s lange Pleul, kostet nicht die Welt und ist OK.

Hi Xiberger, Feder vom Siri nach Innen, dann klappt es auch mit dem Bremsen )))))) Scherz beiseite, check mal das Lager auf Riefen und den Lagersitz im Motorblock. Ich hatte mal einen klitzekleinen Haarriss im Block am Lagersitz, da hat es das Olio dort vorbeigedrückt... ( Tschü

Hallo, ich schwöre auf den TZR Membranblock (6 Petal) mit Boyesen Plättchen. Popometrisch mehr Leistung im gesamten Drehzahlverlauf. Passt in den TS1 Kasten, es müssen nur 6 kleine Kerben für die Plättchenschrauben gayfrayst werden. tschüssie