Powes

LCA?

äähh..Kolben von einer GT 750? Also zumindest hier in Österreich sind die teurer als Wiseco Kolben und ich glaube nicht nur bei uns werden die eigentlich in 200er Vespas verwendet (wegen der seltsamen Geometrie des Motors). >Wie schauts denn nur mit Rohmaterial für die Buchse aus? Kannst du das auch besorgen? Rohmaterial nach Maß bekommt ihr unter anderem bei Wössner (eine Buchse mit Absatz oben für TS1 70Bohrung/62 Hub kostet etwa 70 Euronen. Sind aber beinhart und mit den "Blechbuchsen" von MB nicht zu vergleichen. Tschüssie

Jaja, mit anderen Wellen könnten wir wohl alle recht gut leben. So wie Lambretta SX das machen will, das ist wohl die einzige wirklich gute Lösung. Fehler der Hersteller (nicht gehärtete Pleulbolzenbohrungen) oder Fehler beim Zerlegen (Bolzen durch beide Wangen pressen, aarrghh) werden natürlich auch gemacht, aber grundsätzlich ist die Wange zu schmal, da hilft nix. Vielleicht sollten wir uns mal ein paar ordentliche Wellen anfertigen lassen? Im Pulk werden die sicher nicht sooo teuer... Tschüssie

aso. Mit der Jet bist du ja schon halbwegs gut versorgt, das Getriebe ist mit dem ital. SX ident. So wie Lummy schwöre ich auch auf Surflex Beläge, 4 Scheiben mit verstärkten Federn und einem Teflon Zug. 0,5 Liter 90er BelRay rein und die Teile halten echt toll. Recht günstig sind die neuen Indischen GP Kurbelwellen, haben jetzt endlich kein russisches Pleullager mehr drinnen und sind in Verbindung mit der indischen Elektronik Zündung für dieses setup absolut OK. Für den Imola gibt es einen Ansaugstutzen für "kleine" Vergaser, der passt auch auf den TS1. Teuer, aber super sind Zentralköpfe von MRB, die sollten aber für dieses Setup überarbeitet werden (Quetschkante wird reduziert, Brennraum erweitert, Quetschspalt auf 1mm eingerichtet - solltest du diese Möglichkeit in Betracht ziehen, sende ich dir eine Zeichnung) Alternativ nimm einen Originalkopf und lass ihn nur auf 71mm aufdrehen (beim 225er) und distanziere ihn mit einer KoDi auf 1,5mm aus, nimm aber nichts vom der Quetschkante ab, da sie sonst noch weiter wird und dann nicht mit der power im unteren Drehzahlbereich harmoniert. Tschüssie

...das is mir auch schon mit einem Originalzylinder passiert. Alles in allem ist der NEUE Rapido kein schlechter Kit, so wie es auch der Mugello mal werden wird. tschüssie

Peinlich, peinlich.. Irgendwann im Jahre Schnee, Abfahrt bei einem bekannteren Moped und Rollerhändler in Wien auf irgendeinen Run. Vor der Hütte ne Menge Fuffi-Kids und die Hurns Lambretta springt nicht an. Ich (bekennender Aktiver-Passivsportler) renn mir vor den Rotzern den Schweiss aus dem Arsch. Etwa auf der Höhe des erheiternten Publikums sehe ich, dass der Zündschlüssel nicht rumgedreht ist und greife mit der linken Hand im Lauf - und vor allem im zweiten Gang - rüber und drehe den Schlüssel auf all systems go. Ich mach den Fritzelackemann und die Hurns Lambretta fährt ihr eigenes Beschleunigungsrennen, bis sie ein dort geparkter Bürgerkäfig abwinkt. Fuck.

Ich würde eher mal überlegen, ob sich für deine Anforderungen überhaupt die Anschaffung eines doch nicht billigen Zylinders lohnt. Da du alleine durch den Clubman und den kleinen Vergaser, vielleicht auch noch mit reduzierten Steuerzeiten auf die Fahrleistungen eines indischen Stage IV kommst -der natürlich nur die Hälfte kostet. Alternativ bietet sich der (neuere!) Rapido an. tschüssie, Michael

Hawedeehre! WENDEBOJEN? Ich denke der Herr Spice und ich müssen den Herrn Knopf mal zwischen unseren trainierten und gestählten Bäuchen einspannen @Knopf: Wos mocht denn eigentlich eicha Launga bei de Scheibis??

27.9.2003 Ausfahrt nach Eggenburg; Besuch der Museen "Rrrollipop" - Motorroller und Kleinwagen der 50er und 60er Jahre, danach geht es zu Dr. Ehn´s Sammlung (Motorradmuseum Eggenburg) wo auch einige feine Roller-Exponate zu sehen sind. Danach geht es zu meiner Stamm-Buschenschank, die extra für uns aufsperren. Dort können wir bei Wötlina, Sturm und Musik aus der Konserve den Abend ausklingen lassen. ABER: UNBEDINGT ANMELDUNG ERFORDERLICH!! Wer sich die Zeit nicht nimmt, sich und seine Lieben bis zum 22.9. anzumelden, kann vor dem Heurigen auf der Strasse Murmeln spielen. see ya

Wenn man sich mit dem bauen von Auspuffanlagen beschäftigt ist ein EGT (exhaust gas temperature) Messgerät unumgänglich und da gibt es ein schönes Kombigerät das EGT und CHT (cylinder head temperature) anzeigen kann. sieh mal Das Teil gibt es mit 5cm dm aber auch größer. Für den Auspuffbau wird die EGT Sonde etwa 13cm vom Kolbenhemd gemessen an der Anlage verbaut, siehe auch und dies noch Die angegebenen Temperaturen aber bitte mit Vorsicht genießen, Lambrettas mit GGZyl´s bekommen da schon Probleme... Tschü

Tino ist ein guter Freund von mir und in Sachen Lambretta-Restauration-Wissen-etc gehört er zu den Spitzenleuten in Italien. Die Idee zum Imola stammt aber nicht von ihm, sondern von 3 bekannteren Rollerhändlern, einer in D, einer in GB und einer in A, die sich aber damals unter anderem bei der Finanzierung nicht einig wurden. Tino hat die Idee beim Lambrettatreffen in Firenze aufgenommen und mit allen Enthusiasmus und finanziellem Risiko - und mit sehr guten Kontakten zu verschiedenen Leuten von mehr oder weniger renommierten Firmen - verwirklicht. Tino ist der Regisseur rund um die Produkte der Imola-Reihe, aber nicht der Zuständige für die tatsächliche technische Planung und Ausführung. Der Mugello wird sicher mal der Zylinder mit dem besten Preis/Leistungs Verhältnis und es werden vielleicht mal mehr Leute damit herumfahren als jetzt mit TS1´s. Zum jetzigen Zeitpunkt ist er Schrott, wobei keine der Verbesserungen mehr Kosten verursacht. Mir scheint es wurde einfach "gehudelt" wie wir Österreicher sagen, also manches ein wenig zu flott gemacht und nicht gecheckt, pronto pronto eben.

Mitsch, Mitsch Bjukännon, Schuiwart, des bin i. Bin gerade ins nördliche Weinviertel übersiedelt (G´scherder), zwischen Hollabrunn und Eggenburg. tschü

Hallo, puh, gute Frage. Ich habe einen, der definitiv von einer 4L0 (RD 350 LC ohne YPVS) stammt, ob die 250er oder die YPVS andere Federbeine haben, kann ich leider nicht sagen. tschüssie

Für vorne hab ich auch noch nicht die wahre Sache gefunden, halbwegs OK war es mit den dicken Serveta Stossdämpfern und Taffy Federn mit den originalen stops. Aber hinten: Das absolut geilste Ding der Dinge ist der Dämpfer von der Yamaha RD, super progressiv, echt spitze. Wir sind auf meinem Bock auf Mersea Island zu dritt über die Buckelpiste (Zeltplatz) gefahren, keine Chance mit dem Auspuff (MB2) am Boden anzuschlagen (und den hab ich alleine mit dem Sebac Dämpfer eingedellt!) und trotzdem nicht hart, sagenhaft. Dazu kommt noch der lasche Anschaffungspreis bei einem Motorrad Schlachter... Ein Auge passt übrigens, für das zweite muss man entweder einen Winkel bauen oder ein Auge von nem alten Lammy Dämpfer anschweissen, wobei die Länge bei der zweiten Lösung dann genau passt. küss die füss

und noch dieser: thank you for your answer. We made this barrel as economical replacement instead of the iron barrel with 3 or 4 HP more than the original, long life, 2% all, 10% more fast with a reasonable investment/profit. It's enought for many customer but not for everybody. Some details not significant for reliability you noted will be removed and something else you did not note. The inlet con be modified in accord with all the manifold that the client has. We can do it for std SX - DL - our Mugello manifold (the gasket shows the Mugello manifold). It's an extra cost or enjoable works for many jung boys who dream to go faster polishing the transfers. Anyway I agree to refund the total amount (shipping included) because I'm sure this kit or rubbish if you want, do not meet your needs. Please could be nice to know your opinion about the spots concerning performance and reliability. It could be another appreciate technical support.

aaahh Husquarna, machen die nicht auch Rasenmäher? Das erklärt alles, LOL

Hello, I will send another barrel. To go over 180 degrees a the consumption will be increased. Not all want it. The expansion will be in the exaust pipe and the fresh mix have not to go thru the exaust hole, must stay longer in the barrel. The surface of the exhaust hole is correct for what we want to sell. A barrel for everybody at low costs for us and for the customer. The fundry make barrel for Husquarna... For us is the best result in accord with the investment Regards Tino jaja... na warten wir mal auf den neuen Zylinder

Lackierer sind entweder sauteuer oder sauschlecht, such es dir aus! Red mal den Helmut an, der hat sich ein feines Lackierkammerl eingerichtet und ist nurmehr auf der Verdünnungsmittel-Welle unterwegs. Was ich bis jetzt gesehen habe, ist spitzenmässig, der gibt sich mit den Vorarbeiten enorm Mühe. Was er verlangt weiss ich aber auch nicht...

"Heast, host gheat, da Falco hod si daschdessn!" "Und, wie geht´s eam?" :uargh: Haargenau dieser! LOL!

an schaas, kloa gehts. klickst du HIER babatschi

musst du in browser eingeben: www.200kmhscooter.com dann klappts auch

So oid, wia DU ausschaust, tät I gern wern.... die Eigenen und die Alten, das sind doch wirklich die Besten Witzerln, LOL

Heast es Ösis, wäre nett, wenn ihr euch auch im Oiden Scheissa Forum bei www.200kmhscooter.com reggen könntet, wir brauchen Zulauf! *Werbung stop* @The Real Janosch...Motorsport Schlachthof Janakonda? @Stefan: können ja nächstes Jahr das Fat Boys Racing Team gründen, LOL oder einen Rekordversuch starten: Spice, du und ich auf einer Bretta beim Sprintrennen der Cattles! Grüsse an alle! Pobschal

WER IS DA BLAD??? (Zitat meines Zillingsbruders Obelix) Wunderbare Zeiten auf den anarchistischen Rennen der Frühzeit! Kleine Unfälle, die zur Massenschlägerei am "Ring" ausgeartet sind und Böcke, die so gecuttet waren, dass sie gut und gerne als Waffe im zweiten Til von Mad Max durchgehen würden. Fuck for OSK und NEIN zu langweiligen Gilera Orgien @Spice: wenn dein Scootlife schon vom ewigen amscheisshauslesen abgewetzt ist, ich hab noch einen Stapel rumliegen, vielleicht sieht man sich ja mal auf ein Babatschi, Pobschal

Hi! Alsooooo...eine nette, lustige Geschichte zu dem 190er Thema: Die Wandstärke der Zylinder variiert. Frag mich nicht, welcher dünner oder dicker ist, ich weiß es nicht, kann nicht mal mehr sagen, ob der Zylinder ein 125er oder 150er war. Jedenfalls baue ich ein 190er Zylinderchen, alles prima, alles schön. Kolben eingebaut, Zylinder drauf, mal am Polrad gedrehht, ja, sehr gut, passt alles. Zylinderkopf drauf, Kiste zusammen, ankicken. Nada. Njet. Nüsse. Klemmt. Wie gibt es denn sowas. Motordeckel runter usw. Nach einiger Zeit wird das Problem beim Zylinder lokalisiert. Den also wieder runter -öööha! Ziehharmonika! Die Wandstärke war so dünn, dass sich der Zylinder beim Anziehen des Kopfes oberhalb des Kolbens gestaucht hat! Feine Sache! Und wenn ich dann immer wieder was höre von 190ern, die andauernd klemmen...dann denk ich mir was