shanana

Ein erster Testlauf auf dem Prüfstand war ohne Probleme. Ohne das Logo sehe ich da keine Probleme.

es gibt ein Video bei den Lambrettas wo das Logo bei Volllast vom Vergaser angezogen wird. Die Größe muss ich raussuchen

Hab keine Lust wieder alles zu zerpflücken

Hab's korrigiert. War auf die günstigen Zündungen bezogen

Dafür ist es leider zu spät . Ich hatte mit 18 bis 20 PS gerechnet und bin daher sehr zufrieden. Einzig das Vorresoloch. Um das Diagrammlesen zu verstehen: Woran erkennst du das Übersteuern? Verstellbare Zündung fällt aufgrund schwacher Lichtleistung bei den günstigen und der hoher Preis bei der Overrev erstmal raus. Würde gerne mit den vorhandenen Komponenten mich verbessern. (Falls möglich)

War auf dem Prüfstand: M1L56 mit 192/127 54 Hub BGM Vollwange TMX30 Original Piaggio PK Zündung PM40 mit Aprilia RS Dämpfer und Franz mit original Dämpfer. Bin gespannt wie es auf der Straße zum fahren wird. Wenn ich das Resoloch beim PM40 noch weg bekomme wäre das super

Polini Banane für PK

Mittlerweile ging es ein Stück weiter. Ein Marchaldfilter mit entfernten Logo wurde verbaut. Zudem bin ich aktuell am umbauen des Endschalldämpfer. Vorerst mit einem gewickelten PM40 Endschalldämpfer wird ein Aprilia RS ESD

Nur zum fixieren, passende Schellen hab ich aktuell keine da.

25mm Keramik Band vom Turbozentrum in Berlin.

Wieviel ist es bei dir?

Mein aktuell gelieferter hat einen schwarz beschichteten Kolben. Einbauspiel japanisch gemessen beträgt bei mir 0,05mm Der Kolben hat 57,93mm.

Ich hab mit einer Sonoff mein Garagentor "smart" gemacht und habe jetzt zusätzlich die Möglichkeit, kleine Fernbedienungen undanhängig von Hörmann anzulernen

Ich habe hier seit geraumer Zeit eine V50, Motor komplett revidiert, inklusive neuem DR 75 sowie neuem Dellorto SHB 16.16 mit neuem Ansauger und neuer Gusskappe. Der Motor ist mit Unter- und Überdruck überprüft und hält den Druck. Hier mein Problem: Ich bekomme diesen Vergaser einfach nicht mit dem neuen Vergaser abgestimmt. Das abtouren nach Vollgas im Stand in den Leerlauf dauert lange und geschieht quasi in 2 Etappen. Danach tuckert er aber schön im Leerlauf Außerdem bleibt nach längerer Vollgasfahrt der Motor auf hoher Drehzahl hängen. Bei einem 16.16 aus der gleichen Bestellung sind die Symptome identisch. Mit meinem alten, gebrauchten 16.16 "Prüfvergaser" ( bei dem weis ich zu 100% das er i.O ist) läuft der Motor wie er soll, keines der aufgezählten Symptome tritt mehr auf. Meine Vermutung: Irgendein Kanal im neuen Vergaser ist nicht korrekt gefertigt. Wenn ich beim neuen Vergaser z.B beim abstimmten die Gemischschraube ganz reindrehe geht die Drehzahl zwar hoch aber der Motor geht nicht aus. Verbaue ich die Düsen ( 72 HD und 42 ND) in den alten Vergaser geht der Motor bei ganz reingedrehter Gemischschraube aus. Somit kann ich "Düsenfehler" auschließen. Ich habe beide Vergaser mit einem Draht aus einem Bowdenzug durchgestochen, dabei sind die jeweiligen Kanäle bei beiden Vergasern gleich durchgängig. Jedoch kann ich so nicht den Durchmesser der Bohrungen vergleichen. Ist euch ein solches Problem bekannt ? Hat jemand noch eine Idee ? links ist der neue Vergaser, rechts der Alte.

Im Vergleich zu einem normalen Kaltreiniger kann man den oben genannten Reiniger vergessen. Fettige Vespa Motorteile werden kaum gereinigt. Im Ultraschall ganz brauchbar, allerdings verfärbt sich dort das Alu ins gräuliche.

17 ml. Abgedichtet mit Fett anstatt Silikon

Was ist gut/schlecht bzw was ist anzustreben?

16g mit Langgewinde

Ich hatte beim "leerwiegen" keine Zündkerze drin.

Zehntelanzeige hab ich leider nicht. Ich messe morgen nochmal. Dachte eigentlich das ich ne Langgewinde verbaut habe. Ich berichte.

Nein, kann ich aber noch machen Edit: 72g Wasser

Zwei neue 16.16 Die Schlitze sind unterschiedlich tief gefertigt.

@wheelspin sorry, hatte einen Tippfehler

Muss ein SHB mit korrekter ND bei ganz eingedrehter Gemischschraube ausgehen?

Interessant. Hast du zufällig den Link dazu?