GiuliaPK

Vielleicht über das Kurbelgehäuse abgesoffen? Hatte ich mal, da war so viel Sprit im Kurbelgehäuse, dass der Motor sich mit Kerze nicht mehr drehen ließ. Findest Du heraus, wenn Du bei ausgeschraubter Kerze mehrfach schnell hintereinander kickst, dann sollte Sprit aus dem Kerzengewinde raussprühen. Nur so ne Idee, ansonsten finde ich das auch rätselhaft...

hier stand Unsinn...

Moin, die Herren, es geht weiter. Die Suche nach einem schlankeren Stoßdämpfer hat nichts gebracht, in den einschlägigen Shops wird zwar in der Regel die Länge angegeben, nicht aber der Federdurchmesser. Also habe ich beherzt die Hilfe eines Blechkünstlers in Anspruch genommen, und der hat mir eine schicke Beule in den Koti gedengelt: Nach dem Motto: so viel wie nötig, so wenig wie möglich. Jetzt ist zwar der frische Lack wieder hin , aber dafür haben Dämpfer und Feder ausreichend Platz. Morgen geht's wieder zum Lacker, der wird sich freuen Welche Maße da streuen, kann ich nicht sagen, entweder die der Grimecas oder die der Kotflügel - bei exakt dem gleichen Umbau am Roller meiner Tochter hat es ohne Umbauten gepasst.

Bei mir war eine Dichtung mit 0,5 mm dabei.

Moin die Herren, mein Winterprojekt macht Fortschritte, im Moment hänge ich allerdings ein bisschen fest. Hier erstmal die Fotos für die, die sowas gerne sehen. Der Ausgangszustand vor zwei Jahren war eine PK XL1, die jemand für seine Freundin etwas bunt gestaltet hat. Die Freundin wollte sie dann doch nicht fahren. Hab ich verstanden, ging mir auch so, also habe ich sie mal etwas dezenter gemacht: Zwischenzeitlich kam dann ein Umbau auf 125 Kubik und der Abschied von der Originaloptik: Eigenbau-Sitzbank, Trittleisten, Klemmspiegel usw. Alles schön soweit, aber mit Luft nach oben. Über den Winter habe ich den Motor auf Polini 133 umgebaut, im Topic "Die nächsten 20% für Mathilda" ist mir dabei sehr geholfen worden. Danke dafür, der Motor ist jetzt auch fertig und hat seinen ersten Probelauf hinter sich: Die Karosserie habe ich dann strahlen und grundieren lassen, die Lackiervorarbeiten selbst gemacht, alles schön geworden: zum Lackierer vom Lackierer und mit Sitzbank: Original ist mir egal (in diesem Falle), das Mopped kriegt dieselbe Farbe wie die Dicke Bertha meiner Frau, BMW glacier grün metallic, eine Kaskade und einen Kotflügel von der PKS und eine vollhydraulische Grimeca. Dafür habe ich den Lenker ein bisschen modifiziert: Eigentlich könnte es jetzt mit dem Zusammenbau weitergehen, wenn da nicht das kleine Problem mit dem Kotflügel wäre. Ich habe den YSS-Pro-Dämpfer übernommen, mit dem ich ganz zufrieden war und ich hab die Adapterplatte für die Grimeca verbaut, um den Dämpfer wieder gerade zu stellen. Jetzt steht allerdings die Feder am Kotflügel an, obwohl ich das Federbein noch ein wenig nach unten gelegt habe: Frage an dieser Stelle: Gibt es einen bezahlbaren Stoßdämpfer mit einer schlankeren Feder? Die Feder im YSS hat 53 mm Außendurchmesser. Oder gibt es eine andere Lösung, ohne den Kotflügel nochmal aufzuschneiden und eine Tasche für die Feder einzuschweißen? Für hilfreiche Tipps wäre ich dankbar, das Projekt stockt ... Danke schonmal vorab, ich werde weiter berichten!

Die Schaumstofffilter machen ja einen etwas schlankeren Fuß im Vergaserraum als die Airbox, deshalb hatte ich die in Betracht gezogen. Gibt's da sonst noch Unterschiede? Lautstärke? Dass ich so groß mit der HD anfangen muss, hatte ich nicht erwartet. Da werd ich mir mal das nächst größere Set zulegen, 100 - 122. Was empfiehlt sich da, Dellorto oder BGM?

Moin, die Herren, es geht weiter mit den nächsten 20% für Mathilda. Motor ist wieder zusammen, am kommenden Wochenende will ich mal einen Probelauf machen. Jetzt habe ich ein paar Fragen zum Vergaser und bitte um Hilfe. Vorher zusammengefasst die Motordaten: PK-XL-Gehäuse, 133er Polini, Race-Kopf, Gehäuse geplant, Zylinder abgedreht, 5 mm untergelegt, Steuerzeiten 124 / 186, Quetschkante 1,2 mm, Welle gefräst auf 141 / 64 und gelippt. Jetzt kommt da dieser PHBL 24 AD drauf. Erste Frage: Der ASS ist kürzer als der von meinem 19er SHB, passt da in der PK der Gummibalg drauf? Zweite Frage: Ich geh mal davon aus, dass ich für den Gaszug eine neue Führung brauche. Ist das hier die richtige, um den Gaszug so wie beim SHB quer zu verlegen? Dritte Frage: Ich habe als Luftfilter die Polini-Box liegen, wäre es sinnvoller, einen Schaumstofffilter zu verbauen, z.B. den aus diesem Link hier? Und dann habe ich mir Gedanken um die erste Bedüsung gemacht. Im Moment habe ich eingebaut: HD 102, ND 55, Choke 60. Nadel ist eine 22er, 2. Clip von oben. Sollte das als Wurfbedüsung für den Anfang reichen? Für Unterstützung bedanke ich mich jetzt schonmal. Herzliche Grüße aus Beck's Town, GiuliaPK

Das kann ich mir jetzt auch merken - und deshalb muss der SiRi an der Getriebeseite auch nochmal gewechselt werden... Nur komisch, dass ich das jetzt dreimal so verbaut habe und es trotzdem dicht war. Muss wohl an der Minderleistung liegen.

Na, dann stimmt's ja an der Kurbelwelle wenigstens. Wieder was gelernt, Danke!

Na super, dann bin ich jetzt 3000 km damit gefahren und das war trotzdem dicht? Hab ich dann die Dichtringe an der KuWe etwa auch falsch rum verbaut???

Also ... bei mir sieht das so aus, ich habe auch gerade meinen Motor auseinander: Der Simmerring hat doch ein U-Profil, und ich hab mir mal als Eselsbrücke gemerkt, dass der dann richtig eingebaut ist, wenn man die Schrift lesen kann, also geschlossene Seite zur Antriebswelle, offene Seite zur Bremstrommel. Oder hab ich mir das was Falsches gemerkt?

Kommt drauf an, was mit der "offenen Seite" gemeint ist... Der Dichtsitz hat seine offene Seite zur Antriebswelle, der Dichtring seine geschlossene Seite zum Rad. Sonst würde er ja auch nicht dichten, oder? Also, meiner Meinung nach: Haken in die offene Seite des Ringes einhängen und Richtung Antriebswellenseite herausziehen. Dabei möglichst den Dichtsitz nicht vermackeln. Spider, übernehmen Sie!

Ausschlagen auf keinen Fall! Der Ring hat ein U-Profil. Bieg Dir aus Draht (z.B. Kleiderbügel aus der Reinigung) einen passend kleinen Haken, greif damit in die offene Seite des Rings und zieh ihn in Richtung der geschlossenen Seite raus.

Wenn Du hier nicht den ultimativen Tipp kriegst, dann geh doch einfach mal mit einem Teil von Deiner Reuse zu einem ordentlichen Lackierer. Wenn der sein Handwerk einigermaßen versteht, kann er Dir das sagen bzw. kann Dir einen passenden Farbton anmischen.

@ dorkisbored: Danke, da war ich vielleicht übervorsichtig!

Moin, die Herren, ich hab aktuell ein Problem beim Lagern: Das neue Kurbelwellenlager hat - im Unterschied zum alten - einen "Käfig" (heißt das so?). Ist ein SKF 5303. Muss dieser Käfig Richtung Kurbelwelle oder Richtung Kupplung zeigen? Oder ist das egal? Bea wirft noch hinterher: Bei der Antriebswelle das gleiche, da hab ich das Lager mit dem Käfig nach außen, also Richtung Bremsankerplatte eingebaut... Danke! GiuliaPK

An die CDI hatte ich auch noch gedacht. Hatte mal ganz ähnliche Symptome, und da war es dann das Massekabel der CDI, das war an der Stelle gebrochen, an der es in die Vergussmasse mündet. Wäre auch noch etwas, was leicht zu überprüfen ist. Viel Erfolg!

Hört sich für mich so an, als ob da nicht genügend Sprit nachliefe. Für Standgas und Hochdrehen reicht es, aber unter Last wird's zu wenig. Ich würde wohl erstmal den Luftausgleich im Tankdeckel prüfen, dann die üblichen Verdächtigen: Benzinhahn, evtl. verbauten Benzinfilter, Gaszug, Gaser. Hoffentlich war das Frühstück gut!

... dann lest mal hier weiter: Klick mich, ich bin ein Link und dazu gibt's auch noch ein Video von Jay Leno - hier:

Ich geh da auch immer eher grundsätzlich dran, außer, es lohnt sich auf Dauer, den Originallack zu erhalten, weil er entweder schön ist oder weil Du erwartest, dass das Fahrzeug irgendwann etwas wert wird. Im Autobereich habe ich auch schon eine Menge völlig überrestaurierte Kisten gesehen, die lange nicht den Charme haben, den ein gut gepflegtes Original zeigt. Ob sich die Originalerhaltung bei einer PK "lohnt", werden wir wohl erst in 30 Jahren wissen. Für (sehr gutes!) Strahlen von Karosserie und allen Anbauteilen inkl. Epoxy-Grundierung bezahle ich bei mir in der Nähe 200 Euro. Damit bin ich dann auf der sicheren Seite, was den Lackaufbau angeht. Wenn es aber in Deinem Fall wirklich so wenige Stellen gibt, die von der roten Pest befallen sind, könntest Du auch nur die teilstrahlen und mit EP grundieren lassen. Vorher die kleinen Schweißarbeiten, dann zum Beulendoktor und vernünftig ausdengeln lassen. Alles, was nicht gestrahlt werden muss, muss nicht gestrahlt werden, da hat, finde ich, Schlubbi schon recht. Viel Erfolg!

oder Dreirad coole Lösungen jedenfalls, sowas werd ich mir in jedem Falle zusammenbraten.

auch alle Muttern? Zumindest eine von den beiden auf den Gehäusebolzen im Bereich unter dem Polrad wird ganz gerne mal übersehen. Ist mir mal passiert, aber es muss ja auch nicht jeder so blind sein wie ich...

War der schon? Chuck Norris schafft den B.A. in Regelstudienzeit.

Du weißt, du bist Rollerfahrer und (weit) über 30, wenn... du nach 'ner 125er ACMA suchst, die zu deinem Geburtsjahrgang passt

Kannmirmaleinersagen worum es hier geht? Irgendwie fühl ich mich unendlich alt. Bin ich vielleicht ja auch. Wo ist der Heulsmiley?