GiuliaPK

Moin! Wenn's ne Alternative ist, vielleicht den Polini mit 28,5 AW probieren: Link Den hab ich in der PK verbaut, passt mit Marchald-Luftfilter gerade so ohne quetschen.

Ich hab eine ähnliche Kombination, nur mit ETS-Banane und Steuerzeiten 124/186, Quetschkante 1,25mm. Abdüsen habe ich mit HD 122 und ND 55 angefangen bei 22er Nadel. War natürlich eine sehr fette Sicherheitsbedüsung, ich bin jetzt bei einer HD 98 gelandet. Mit um und bei 110 würde ich vielleicht beim nächsten mal anfangen. Viel Erfolg!

Diese Anpassungsgeschichte kommt mir irgendwie bekannt vor... Wenn Du damit Freude haben willst, muss die ganze Geschichte spannungsfrei montiert werden. Sonst bläst es entweder an der Dichtung raus oder es reißt der Krümmer oder die Stehbolzen. Ich hab bei mir erstmal die Flansche kontrolliert und dann schön plan gefeilt. Und dann den Krümmer solange mit dem Brenner geglüht, bis die Spannung raus war und sich alles locker miteinander verbinden ließ. Geht natürlich am besten im Montageständer, klar.

Moin Michael, sieht so aus, als hättest Du die Antwort schon selber gefunden: Meine Primavera zieht nicht. In allen Gängen zieht die Vespa "obenraus" nicht mehr.Mit Choke wird es dann besser. Dann solltest Du vielleicht mal die HD größer wählen. Viel Erfolg! Edith sieht gerade: Soul war erster!

Ich weiß nicht, ob's hilft, aber bei mir war es das gebrochene Massekabel der CDI, das zu exakt dengleichen Symptomen geführt hat. Die brechen ganz gerne mal, besonders ander Stelle, wo sie vergossen sind. Viel Erfolg bei der Fehlersuche!

darauf hat die ETS-Welt gewartet! Würdet Ihr sowas gegen einen Beitrag auch abgeben?

Ah, O.K., Danke!

Was will der Dichter uns damit sagen?

Da hast Du vermutlich recht. Diesen hatte ich mir bei Polo besorgt. Transparent fand ich ganz gut, weil man dann sehen kann, ob überhaupt Sprit kommt . Werde ich jetzt aber ersetzen. Sprit kam ja überreichlich. Ha! Da fällt mir noch was ein: Kann es sein, dass es Unterschiede gibt zwischen Schlauchmaterial, das spritfest ist und solchem, das auch für Zweitakter geeignet ist? Wegen des Ölanteils? Nur so 'ne Idee.

Musste gestern im Regen überraschend schnell zur Tanke. Vollgetankt, wieder losgefahren, gerade noch nachhause gekommen, Tank schon wieder leer. Verbrauch: 5 Liter auf 23 Kilometer: Jetzt weiß ich auch, warum ich mich beim Anfahren fast auf die Nase gelegt habe. Selbst produzierte Ölspur...

Wetter war doch gar nicht so schlimm, das meiste ist doch vorbeigeregnet. Danke für die Organisation, das war eine schöne Strecke und sehr freundlich mit der Kaffeepause!

Mach mal ein Foto von der Strebe, dann können Dir Leute hier genauer sagen, wieviel da geschweißt werden muss. Handyfoto ist doch fix gemacht. Wenn's mit Anpunkten getan ist, ist das prinzipiell immer möglich, auch ohne großflächige Zerstörung des Lacks auf der Oberseite. Das hängt aber davon ab, wieviel der Schweißer kann und wie das Blech aussieht. Zur Geschwindigkeit mögen sich andere äußern, zum Tacho kann ich nur sagen, dass das eher grobe Richtwerte sind.

Danke, Friedi, probiere ich aus! Weil das zusammen passiert ist, dachte ich, dass da evtl. eine Verbindung besteht.

Nabend,die Herren! Ich bräuchte dringend Hilfe bei Elektrik. PK XL1 ohne Elestart. Heute abend sind mir Rücklicht und Tachobeleuchtung gleichzeitig ausgefallen. Gibt's da einen Zusammenhang? Rücklichtbirne ist scheinbar nicht durch (Sichtprüfung). Ich bin leider Elektro-Legastheniker und muss morgen wieder im Dunklen fahren... Freundliche Grüße, GiuliaPK

Frag mal bei Phantasia62 an, der baut Krümmer für die ET3-Banane.

Moin, die Herren, nachdem ich meine Mathilda renoviert habe, brauche ich für die PK XL1 mit Scheibenbremse einen neuen Stoßdämpfer vorne, mein YSS Pro X ist nach 3000 km jetzt durch. Nach langem Lesen weiß ich nicht, ob ich einen BGM Pro SC oder einen Bitubo YEV nehmen soll. Kann der eine irgendwas besser als der andere? SIP Performance und Malossi RS 24 scheinen auch ganz gut zu sein, scheiden aber aus wegen kein TÜV, ich will mich mit Mathilda mal ehrlich machen und alles eintragen lassen. Bei BGM scheint es zur Zeit Probleme mit Ölverlust zu geben, wurde hier jedenfalls diskutiert. Gibt's bei Bitubo ähnliche Erfahrungen?

Moin, die Herren, nach ein paar Prüf- und Einstellfahrten bin ich jetzt bei einer 98er HD gelandet, und damit läuft Mathilda sehr zufriedenstellend. Heute mal auf dem Prüfstand gewesen, hier die Kurve mit ETS-Banane: Drehzahl war leider nicht richtig abzunehmen - kann das am Pickup liegen? 12 PS am Rad fand ich aber schonmal ganz prima. Da das mein erster Motor ist, den ich mal etwas intensiver bearbeitet habe, die Frage an die Kundigen: Gibt das Diagramm Hinweise auf mögliche Verbesserungen?

Ha! Mein Lieblingsthema! Das mach ich auch gerne falsch. Vielleicht hilft dieses Bild: Viel Erfolg, GiuliaPK

Ist eine ABM Vario, 1400 mm

Gut, dass das jetzt mal geklärt ist! Ich hatte bei einem Drei-Buchstaben-Shop ein Grimeca NT Kit gekauft und anschließend dann bei Olli auch Grimeca-Hebel bestellt. In der Produktbeschreibung der Bremse stand leider nix davon, dass die Bremspumpe in dem Kit von Heng Tong ist. Jetzt bin ich schlauer. Wat lernt uns dat? Künftig alle Komponenten einzeln überprüfen. Danke auch an Olli. Neue Bestellung ist raus.

Problem gelöst! Es lag wirklich am Hebel. Ich hatte den Originalhebel und den GS-Hebel nur kurz übereinandergehalten, aber die Form des Nockens nicht genau kontrolliert. Das hab ich jetzt mal nachgeholt: Ich hoffe, auf dem Bild kann man erkennen, dass der Nocken des schwarzen Hebels etwas weiter ausgreift. Der übt dann im nicht gezogenen Zustand immer ein bisschen Druck auf den Zylinder aus und die Bremse läuft langsam heiß. Originalhebel eingebaut und nach dem großen Regen eine große Probefahrt gemacht - keine Probleme. Also werde ich jetzt den GS-Hebel nacharbeiten. Danke an alle, die sich an der Fehlersuche beteiligt haben!!!

Super, Danke für die Tipps. Ich werd als erstes mal den Hebel tauschen und dann berichten. Das muss allerdings noch etwas warten, weil es bei uns im Moment in Strömen regnet.

q Didi: Danke für den Tipp. Ich reiß das morgen mal auseinander und schaue nach, ob da irgendwas am Kolben leck ist.

Das könnte ich mir vorstellen, wenn nicht alle Teile komplett neu wären, auch die Bremsflüssigkeit. Und die Anlage ist dicht, an keiner Stelle der Leitungsverschraubungen ist irgendwas zu sehen. Aber aus irgendeinem Grund muss sich die ganze Geschichte ja aufheizen. Bei einer teilhydraulischen hatte ich das, als ich den Zug zu stark vorgespannt hatte. Aber bei der Vollhydraulik stehe ich jetzt auf dem Schlauch.

Dreck oder Rost würde ich glatt ausschließen, alle Komponenten sind neu. Entlüftet habe ich auch penibel. Pumpe ist original Grimeca, der Hebel ist der von Grand Sport. Meint Ihr, der Nocken am Hebel könnte zu viel Vordruck auf die Pumpe machen? Was ich nicht verstehe, ist, dass ich vor einer Woche beim Abdüsen 15 km am Stück ohne Probleme gefahren bin und heute nach 500 Metern die Bremse anfängt festzugehen.