GiuliaPK

Nee, einen zusätzlichen Filter haben wir da nicht, sondern den im Tank. Habe ich gestern vor dem Tanken nachgesehen, und der sieht sauber aus. Das Rätsel muss wohl doch mit der Temperatur zusammenhängen, denn der Benzinfluss als solcher ist ja wohl temperaturunabhängig. Merkwürdig ist eben, dass dieses Phänomen erst bei richtig warmem Motor auftritt. Morgen gehe ich das nochmal systematisch an und werde dann hoffentlich berichten können.

Danke für die Tipps! Tankentlüftung werde ich überprüfen, Spritschlauch und Filter sind in Ordnung und frei, ich werde das heute noch mal alles durchgehen und melde mich, wenn ich den Fehler gefunden habe. Muss doch zu machen sein...

Die Bedüsung habe ich jetzt leider nicht parat, ist beim Umbau auf den 16/16er Gaser und 75er Zylinder angepasst worden und seitdem auch klaglos gelaufen. Die Zündung ist die elektronische, original bei der PK XL1. Was mich wundert, ist die Temperaturabhängigkeit...

Moin, die Herren, ich habe ein Problem, das ich mir nicht erklären kann. Hier die Beschreibung: Motor springt ohne Murren an, läuft ordentlich, dreht in den Grenzen, die ein 75er DR mit 16/16er Vergaser so setzt. Nach 6-7 km stirbt der Motor ab, röchelt noch ein wenig im Standgas und springt erst nach einer kurzen Abkühlphase wieder an. Nimmt dann aber kein Gas an, sondern geht wieder aus,und läuft dann aber mit gezogenem Choke wieder einigermaßen rund. Wenn er komplett abgekühlt ist, läuft er wieder normal. Jedenfalls so lange, bis er wieder richtige Betriebstemperatur hat. Meine Frage: Woran kann das liegen? Gibt es irgendwas, das auf Temperaturerhöhung hin ein fetteres Gemisch verlangt? Da bin ich jetzt ratlos und würde mich über Hinweise freuen. Herzlich, GiuliaPK

Moin die Damen und Herren, als jemand, der gerne Vespa fährt und sich dafür interessiert, was andere mit und aus ihren Rollern machen, war ich gerne beim Anrollern der Minusschrauber. War schön zu sehen, was so alles unterwegs ist. Und wenn ich Zeit habe, komme ich aus demselben Grund auch zum Anrollern der Vespa Freunde. Weils Spaß macht, und dafür bleibt mein Garten auch weiterhin nicht so richtig gepflegt. Sekten braucht kein Mensch, und die Szene der Rollerfahrer kann meinetwegen genauso bunt bleiben wie die übrige Welt. Herzliche Grüße, GiuliaPK

Hallo Tillman, Danke für die Auskunft , dann bin ich ja beruhigt und gehe mal ans Werk. Herzlichen dank und viele Grüße, GiuliaPK

Moin, die Herren, Danke schonmal für die Antworten, Futix und chillman! Ich denke auch, dass das kurze Schloss das richtige ist für eine 67er; auf der Explosionszeichnung vom Scooter Center wird man allerdings immer auf das lange mit 38 mm geführt, weiss der Henker, warum? Bei den Artikeln ist dann aber immer von Rahmennummern größer als 236001 die Rede. Da wir eine Nummer 17xxxx haben, habe ich dieses Schloss gekauft: Hier ist ein Link 31,5 mm, so weit, so schön. Abgebildet bei dem Schloss war keine Feder, aber blöderweise war dann eine dabei. Die macht eigentlich keinen Sinn, weil am Zylinder gar kein Bund ist, über den sie gehen würde. Aber trotzdem bin ich aus zwei Gründen etwas unsicher: Erstens weiss ich nicht, ob eine Feder notwendig ist, damit das Schloss in einer Kurve nicht ungewollt einrastet und meine Kleine sich dann auf die Straße packt. Zweitens haben wir ja eine spätere Gabel verbaut, deshalb mussten wir ja auch die Führung für die Lenkkopfschraube ausfräsen. Ist die Länge des Schlosses nun von der Gabel abhängig oder nur von der Schlossaufnahme am Rahmentunnel? Fragen über Fragen , vielleicht kann jemand dazu etwas sagen? Herzlichen Dank und einen schönen Abend! GiuliaPK

N'Abend, die Herren, ich hätte da mal zwei Fragen... Ich restauriere gerade mit meiner Tochter deren V50 N, Baujahr 1967. Alles gut soweit, das Ergebnis wird auch sehr schön, wir liegen so in den letzten Zügen. Jetzt habe ich ein Problem mit dem Lenkschloss. Neues besorgt, Zylinderlänge 31,5 mm, Zapfen 4 mm. Eigentlich gehört doch da eine Feder rein, aber ich bin mir nicht sicher, wie und wo. Die beigelegte Feder hat einen Innendurchmesser von 9,5 mm, der Zylinder selbst hat einen Außendurchmesser von 12 mm. Daher die Frage: wird die Feder in die Schloßaufnahme gefriemelt und dann der Zylinder eingeschoben? Und wo landet die dann? Und eine weitere Frage: Wir haben eine Gabel von einem etwas späteren V50-Modell verbaut, deshalb mussten wir die Aufnahme für die Lenkkopfschraube ausfräsen. Hat das jetzt vielleicht zur Folge, dass wir ohnehin einen längeren Schließzylinder brauchen? Ich würde ungern am frisch lackierten Roller das Schloss mehrmals ein- und ausbauen... Herzlichen Dank für hilfreiche Antworten im voraus, GiuliaPK

Moin, hast PM wegen Kupplung, schönen Sonntag, GiuliaPK

Hallo, ich könnte es brauchen, hast PN. Freundliche Grüße, GiuliaPK

hast PN. Gruß, GiuliaPK