GiuliaPK

Kurzes Gewinde bis Ende ins Gehäuse eingeschraubt, die Bolzen stehen dann 24 mm weit aus dem Kopf raus. Deshalb ja meine blöde Frage...

Danke für den Hinweis, hab's grade im Katalog auch nochmal nachgesehen. Lager habe ich schon liegen, werde ich morgen gleich mal prüfen.

Hab immer gedacht, das sei ETS. Ist beim Umbau auf 125 ccm reingekommen.

Genau. ETS, gefräst, gelippt, gewuchtet und rundlaufgeprüft. Und geölt.

Mal ne ganz blöde Frage: Die Stehbolzen beim Polini 130 haben ein kurzes und ein langes Gewinde. Gehe ich recht in der Annahme, dass dass kurze in den Block gehört?

Moin, die Herren, weiter geht's! Ich hab meine ETS-Welle vom Flexkiller zurück, hier das Ergebnis : Danke an Flexkiller - echt super gemacht Damit habe ich jetzt eine Einlasszeit von 141° vOT zu 64° nOT, gesamt 205°. So sollte es sein! Jetzt mal alle Komponenten zusammengesteckt und wieder neu gemessen. Gehäuse war geplant um 1,5 mm, der Polini oben und unten um je 2 mm abgedreht, 5-mm-Spacer verbaut, alles mit 18 Nm angezogen. Ergebnis: Steuerzeiten 124° zu 186°. Vielleicht habe ich den Auslass eine Idee zu weit hochgezogen, der Vorauslass von 31° ist vielleicht ein bisschen viel für die ETS-Banane (?). Quetschkante habe ich mit der Zinnmethode gemessen, quer über den Kolben, liegt auf beiden Seiten mit 0,5mm Kopfdichtung bei exakt 0,75 mm. Scheint also vom Kobold auch alles super geplant zu sein. Das sollte doch wohl passen, wenn ich eine 1 mm-Dichtung nehme, habe ich 1,25 mm. Der Auspufflansch ist jetzt verstiftet, und ich hab tatsächlich eine Mindermenge Klingersil C4400 bekommen. Damit kann ich mir dann die Auspuffdichtung genau passend schnitzen. Kritik und hilfreiche Anmerkungen wie immer erbeten! Als nächstes kommt das Repkit in die Kupplung, mal sehen, ob ich das zusammengefrickelt kriege. Und parallel bin ich an der Verlegung der Bremsleitung für die vollhydraulische Grimeca und und und. Aber dazu mach ich dann einen neuen Thread auf. Schöne Grüße, GiuliaPK

Ich lass immer alles mit Epoxi grundieren, wenn ich es habe strahlen lassen. Chemische Entlackung und KTL sind aber eine prima Alternative. Guck mal z.B. bei www.entlackerhelden.de Viel Erfolg, GiuliaPK

Na super, dann ist das ja ne Alternative. Danke!

Nur mal blöd gefragt: was ist ein Lochstich? Hab schon mal gegoogelt, aber nix gefunden. Ist das das Maß von Lochmitte zu Lochmitte? Die Dichtungen, die ich beim SCK gefunden habe, und die nicht diesen Metallring in der Mitte haben (den ich nicht haben will, weil ich die Dichtung genau an den Auslass anpassen will), haben die Angabe: Lochstich 55 - 62 mm. Länglich, ist schon klar. Bei meinem Polini ist der Abstand der Bolzen Lochmitte zu Lochmitte 53 mm.

Wenn die Jahreswechselstarre vorbei ist, besorge ich mir mal Klingersil. Und zusätzlich nehme ich mal Kupferblech. Ich denke, 2 mm sollte man noch gut bearbeiten können. Ausglühen und abschrecken, nehme ich an, oder?

Bremssattelaufnahme passt saugend. Aber warum soll das ungewöhnlich sein. Ich habe das Ganze als Kit gekauft, irgendjemand hat beim Zusammenstellen wohl einmal in die falsche Kiste gegriffen.

Ich hab leider so gar keine Ahnung, ob das geht. Irgendwie kann ich mir nicht vorstellen, dass nicht auch der Lagersatz unterschiedlich ist.

Jepp, ich hab eben noch mal versucht, das Nadellager zu messen, ist ein bisschen Fummeleien, aber größer wird's nicht. Na, mal sehen, ob ich das Teil noch umtauschen kann. Das hab ich vor einem Jahr gekauft, aber erst heute aus dem Karton gezogen. Danke für Eure Nachrichten!

Moin, die Herren, hab heute Lenkrohr und Gabel eingebaut, um mal trocken alles zu prüfen, bevor der Roller zum Lackierer geht. Beim Zusammenstecken der Grimeca - wird vollhydraulisch - habe ich die "Trommel" nicht auf die Achse stecken können. Vorsichtig, wie ich bin, habe ich also nachgemessen. Der Dichtring vor dem Nadellager hat einen Innendurchmesser von 16,6 mm: Das kann doch nie und nimmer zur Achse passen, oder? Sorry für das schlechte Foto, einhändig in der Hocke mit Handy ist nicht so meins... Sicherheitshalber auch nochmal in der Rechnung von LTH nachgeguckt: NT-Vollhydraulik Kit 20 mm. Bin ich nur zu blöd, oder ist das vielleicht eine Trommel für eine PX alt mit 16-mm-Achse? Guten Rutsch und schlaft Euren Kater aus, GiuliaPK

Klingersil hatte ich mir auch angeguckt, die technischen Daten sind ganz ähnlich. Kann man das irgendwie erklären, dass Dichtungen, die mit 400° kurzzeitig angegeben werden, auch höhere Temperaturen aushalten? Ich muss mal sehen, ob ich zwischen den Jahren jetzt sowas irgendwo bekomme, der erste Laden, der Dichtungstechnik vertreibt, hatte natürlich geschlossen...

Moin, die Herren, hab mal wieder ein bisschen weitergemacht und den Krümmer an den Auslass angepasst. Der Krümmerflansch war um 0,8 mm krumm, ist jetzt mit der Feile schön geplant und mit zwei Stiften zentriert. Jetzt muss eine neue Auspuffdichtung her, die auch passt. Dazu wollte ich mir Flachdichtung aus AFM 30 von Reinz selber schneiden. Das ist schon ein paarmal in verschiedenen Threads empfohlen worden, ich bin mir aber nicht sicher, ob das die Temperatur am Auslass auch aushält: Einige haben mit ihren EGTs ja von Krümmertemperaturen > 630° berichtet. Brennt dann so'n Aramidfaserzeug nicht einfach weg? Habt Ihr Erfahrungen damit?

Ja, das war der Zweck der Übung, darum habe ich die ZGP hinten angefasst.

Moin, die Herren, hab heute mal ein bisschen weitergemacht, erstmal die Stelle, an der ich beim Fräsen durchgebrochen war. Von beiden Seiten Kaltmetall aufgebracht, heute beigefräst und wieder überarbeitet, Dafür musste dann die ZGP ein bisschen bearbeitet werden: Dann bin ich nochmal an den Auslass, das hat mir doch keine Ruhe gelassen. Nachgefräst, etwas verbreitert, ein bisschen ausgeräumt, in Form gebracht und poliert: Das sollte meiner Meinung nach passen. Kritik und hilfreiche Anmerkungen wie immer gerne willkommen. Schönen Abend noch!

Sodele, habe jetzt mal mit TTT eine Portmap erstellt - und dabei kommt dann wunderbarerweise exakt die Form heraus, die der Auslass bereits hat. Ausgedruckt, ausgeschnitten und über die Abwicklung des Auslasses gelegt, den ich mir händisch zurechtgefräst hatte. 62% Auslassbreite gerechnet, und trotzdem kommen mir die oberen Radien zu groß vor. Empfiehlt es sich, da wirklich nochmal dranzugehen?

http://atom007.heimat.eu/tmt/tomstuningtools.html

Moin, die Herren, und erstmal allen Frohe Weihnachten! Danke für die Meinungen zur Einlassform - ich werde das jetzt mal so lassen, wenn Ihr der Meinung seid, ein homogen gestalteter Übergang in dem Bereich würde sich nicht wirklich bemerkbar machen. Eine Frage hätte ich allerdings zum Auslass: Der Auslass hat jetzt 28,5 mm Durchmesser, das ist exakt das Maß des Krümmers der ETS-Banane. Was sollte ich da an der Auslassform noch weiter anpassen? Die Form geht eigentlich nicht trompetenförmig auf, sondern zu, von 38,3 an der Laufbahn auf 28,5 am Flansch. Ich will den Auslass mit Rücksicht auf die Steuerzeiten nicht weiter nach unten ziehen. Sollte ich aber an den hier eingezeichneten Stellen noch etwas wegnehmen, oder wird dann die Zylinderwandung vielleicht zu dünn?:

Das hatte ich auch schon überlegt, wäre zumindest eine Option. Dann hätte ich aber im Ansaugtrakt eine "Beule" - sorry, ich kann das nicht besser beschreiben. Also: Ansaugstutzen würde erst weiter, dann zum Drehschieber auf den letzten ca. 3cm wieder enger. Heißt ja, der Sog müsste am Übergang zum Gehäuse geringer und dann im Gehäuse wieder größer werden. Was ich nicht einschätzen kann, ist, ob das irgendeine Auswirkung auf das Anströmverhalten und die Leistung hat. Kann man das irgendwo nachlesen?

Das zu lassen ist vielleicht wirklich die beste Lösung. Mir geht aber einfach nicht aus dem Kopf, dass es eigentlich eine optimale Form des gesamten Einlasstrakts geben müsste: Wobei ich natürlich nicht weiß, in welchem Bereich sich das abspielt, geht zwar nicht um einen ü40-Motor, aber wenn ich schon dabei bin, würde ich es gerne auch in Kleinigkeiten richtig machen. Wobei Epoxi im Ansaugtrakt vielleicht auch nicht der Bringer ist. Scheint bei verschiedenen zu halten, aber ein bisschen unsicher bin ich da doch. Mal sehen, irgendwie kann ich mich nicht richtig entscheiden...

biddeschööön: Hab das Problem schon mal im Drehschiebertopic erwähnt. Da war dann die Meinung, entweder so lassen und zusammenschrauben oder im Auslass bis zum Drehschieber verjüngen. Aber keiner hat es für kriegsentscheidend gehalten.

Ja, klar, aber das ist ja grad der umgekehrte Weg: Der Einlass am Gehäuse ist ja jetzt schon größer als der ASS. Und ich fahre den kleinen Drehschieber. Wenn ich jetzt den ASS aufmache (was nicht geht, weil ich da sofort durchbrechen würde), dann geht der Frischgasweg erst auf, und dann wieder zu. Vielleicht macht das nicht viel aus, aber bis jetzt habe ich immer gelesen (und ich lese viel), dass der günstigste Durchsatz bei gleichmäßig kleiner werdendem Ansaugweg entsteht. Ob's was bringt im Minderleistungsbereich, weiß ich natürlich auch nicht.