snoopy

Tach zusammen, wollte heute die (Kontakt-) Zündung meiner Alltagsvespa kontrollieren und hab dazu das Polrad abgenommen, da bot sich mir dieser hässliche Anblick: Da ist ein Teil dieses Staubschutzrings gerissen und löst sich nun langsam richtung Polrad auf. Nachdem ich daran rumgeprokelt habe hört man das Ganze auch leise schleifen. Am Polrad ist keine Beschädigung sichtbar: Nun liegt das gelöste Ende in Drehrichtung, kann also erstmal nichts blockieren, aber das kann ja nicht so bleiben. Ich sehe zwei Lösungen: A) sauber abtrennen um ein weiteres Einreißen zu vermeiden, oder B) schweißen lassen? Ich tendiere zu A) auf die Gefahr hin, daß jetzt auch die Zündung so verdreckt wie der Rest des Motors. Ist übrigens der 75er Polini dran schuld. Der Kopf dichtet nicht richtig. ALSO, was schlagt ihr vor? danke, snoopy

Mal was Anderes: wo besorgt Ihr denn Gas und Draht günstig? Online? Die Flasche mieten oder kaufen? Hab ein MIG/MAG Gerät (DALEX) geschenkt bekommen... snoopy

Meiner ist auch gestern gekommen. DANKE! und maximalen Respekt meinerseits für die Mühe die du dir machst und die hochprofessionelle Abwicklung der ganzen Aktion. snoopy

Bei den Preisen, zu denen die Dinger mittlerweile gehandelt werden, könnte man aber schon auf den Gedanken kommen.... snoopy

Dito, auch Einen snoopy

DAS :puke: Kann ich sehr gut nachvollziehen. Das gleiche ist mir hier in Köln an gleicher Stelle (vermutlich bei gleicher Person) auch passiert. Daraufhin nach Wuppertal und nach 5 Minuten (musste noch nicht mal warten!) hatte ich den Wisch. So gehts, Snoopy

beim Wolle (S&S) unter Spezialteile gucken. Snoopy

Hab letztens 7 Dosen gebraucht, waren aber auch die grossen 400ml, und ich hab die Innenseiten gepinselt. Passt aber auch noch mehr drauf. snoopy

Die Frage, die sich jetzt anschliesst muss heißen: "Wie kriege ich die neue Lagerschale möglichst gerade in die vermackte Lagerschalenaufnahme?" Das war letztens meine Frage nach Einsatz der oben genannten Gewaltmittel... Snoopy

Gut. Aber wie sieht das aus mit der Aufnahme an der Schwinge. Die ist doch anders positioniert bei den PK Blöcken, oder? Sorry für , aber ich hab den Zirri noch nie in der Hand gehabt, deshalb weiß ich nicht ob dieses Befestigungsteil die Differenz zwischen den beiden verschiedenen Blöcken egalisieren kann. Zum Hintergrund: hab nen Zirri Silent für PK angeboten bekommen, fahre aber PV... snoopy

Ja, sind die tatsächlich unterschiedlich? Kurzhub? Langhub? Bei den großen Händlern werden die zumindest unterschiedlich gelistet. Ich dachte, dafür ist das Verbindungsteil an der Schwinge da, den Ausgleich zu schaffen. Heisst das, es gibt auch noch Unteschiede zwischen PK und PV??? HILFE snoopy

Ist die Zündkerze trocken, ist das ein sicheres Zeichen auf zuwenig / gar kein Sprit. Den Spritfilter brauchst du nicht, es sei denn dein Tank ist innen stark verrostet. good luck, snoopy

So biddeschön: hier die Bilder von alfahaza snoopy

ich fahre den mit 19°. Ohne Probleme snoopy

Sorry, daß ich mich hier dranhänge, aber mir geht's genauso wie bullitt. wenn also von den Verkaufswilligen noch einer 'nen Halter übrig hat, mir bitte auch anbieten. -> PM merci, snoopy

Meins ist auch heute gekommen. Versand am 18. ...Naja, wie der Kölsche säht: Et hätt noch immer jut jegange... Danke und nix für ungut, snoopy

Werd auch langsam ungeduldig... :grr: Snoopy

ALSO: hab da mal nachgerechnet und komme auf komme auf folgendes Ergebnis: 165° Auslass, 110° Überströmer Vorauslass 27° Das sind die Zeiten ab Werk und eigentlich gut so, oder? höhergelegt lande ich bei: 173/121/26 Es bleibt dabei, Verdichtung erhöhen, evtl. Auslass breiter (liegt original bei 52%) FERTIG Snoopy Hier die Excel- Datei Edith: schon wieder zulange nachgedacht! es sei denn, ich krieg das in Aachen bei euch für schmales Geld...

Pleullänge 87, nen Hub von 43, sonst wär's ja keine Zylinderoberkante. Der OT bleibt bei meinem Zyli im Mittel 0,52mm darunter. snoopy

Also mal menschliches Versagen aussen vor , ich hab mich streng nach der Anleitung im GSF-Tipps.doc oder auf vespa-t5.org gehalten. Hat mich auch gewundert, aber wie gesagt, menschliches Versagen... Hier mal die Portmap, falls es wen interessiert. Edith: Mist, nicht maßstabsgerecht. Nochmal:

Dann lass ich den Zylinder wohl besser in Ruhe und lasse den Kopf planen. mille grazie, snoopy

Ja, da hab ich auch deine Portmap vom Auslass gefunden. Wie verhält sich denn das Nicasil beim Fräsen? Hast du bei deinem 102er den Kopf denn auch geplant? Trotzdem stört mich, dass der Einlass verdeckt bleibt, naja. Danke, snoopy

Liebe Gemeinde, nachdem hier in vielen Posts über die Vor- und Nachteile des Höhersetzens und die damit verbundenen Steuerzeiten diskutiert wird, bin ich neugierig geworden und habe gestern mal meinen Pinascozylinder 102 ccm vermessen. Ich bin bis dato recht unerfahren, was die Zylinderoptimierung angeht, fahre quasi Stecktuning auf 50er Basis. (lediglich Überströmer am Gehäuse gefräst). 19er Gaser, 3.00 Primär, Rennwelle, Polini links oder ET3-nane. Nun, das Ergebnis meiner Messungen hat mich doch überrascht und ich wüsste gerne, was die Profituner unter euch dazu sagen?? Zum Ersten: Quetschspalte 2,1mm! die effektive Verdichtung liegt lediglich bei 1:6,22 ! (Zylinderkopf ausgelitert, Rest gemessen) Zum Zweiten: Die Steuerzeiten. ÜS 103, Auslass 166 Grad. Der Vorauslass ist damit 31,5. Nun habe ich irgendwo gelesen: , das war hier: Steuerzeiten Spasseshalber habe ich daraufhin eine 1,5mm FuDi druntergelegt und nochmal gemessen: ÜS 118, A 172, Vorauslass: 27 Grad. Nun stecke ich noch in den Anfängen, was das Verstehen der Zusammenhänge Steuerzeiten angeht, bitte nehmt Rücksicht... Auffällig war nur, dass erst mit der FuDi der Einlass und der Auslass komplett freigegeben wurden! Vorher hat der Kolben immer den unteren Teil verdeckt. Das war im übrigen auch der Grund, warum ich mir jetzt um die Steuerzeiten Gedanken mache. Also: soll ich am Zylinder (-kopf) was machen, oder weiterfahren, wie bisher? Danke schonmal, snoopy

hast pm s.

Das Thema hatten wir schon öfter: z.B.hier: SIP Performance Curly, für PV/ET3 mit Gepäckfach oder hier: Auspuffvergleich Smallframe, Update Teil 2! Die Vermutung ist, daß es da eine Kante im Auslass gibt, die zu diesem Leistungsloch führt. Aber genau weiss es keiner. Vielleicht auch mangelnde Abstimmung. snoopy