c_rath

30 Sekunden Suche warfen u.a. das aus: http://www.germanscooterforum.de/topic/129355-cosa-motorblock-in-px-rahmen/ im Dienstleistungstopic werden auch teilweise Umbausätze angeboten, das suche ich dir aber jetzt nicht raus, da bin ich zu faul zu EDIT: OK, überredet http://www.germanscooterforum.de/topic/139312-umbausets-cosa-motoren-in-lf/page-12?hl=%2Bcosa#entry1067493721

hier stand quatsch

Ich helfe Dir mal dadurch weiter, dass ich Dir empfehle, das Ding von einem Elektriker anschließen zu lassen. Mit Starkstrom ist nicht zu spaßen.... Gesendet von meinem HTC One S mit Tapatalk 2

SO, war im Sauerland mal auf der Rolle => guckst du hier http://www.germanscooterforum.de/topic/52693-wer-hat-welche-leistung-nun-auch-hier/page-258#entry1067532958 17PS erscheinen mir für das Setup irgendwie etwas wenig wenn man liest was andere mit 24er SI und SIP-Road so haben Jetzt setllt sich die Frage: Woran liegts? Der Auslass ist jetzt (noch) nicht so extrem weit aufgerissen. Aktuell habe ich ja schon ca 30 Grad Vorauslass. Wenn ich jetzt den Auslass in die Breite ziehe, kann ich das problemlos machen oder geht mir dann Band flöten. Das ist doch eigentlich eher der Fall wenn ich den Auslass noch weiter hoch ziehe...

Das Gefühl hab ich irgendwie auch, war erstmal ne "Sicherheitsbedüsung" fürs Sauerland. Gesendet von meinem HTC One S mit Tapatalk 2

Dem würde ich mich anschließen

So, war mit meiner Karre im Sauerland mal auf der Rolle Setup: - Malle 221 (mit ausgelutschtem Kolben) - 60mm Lippenwelle vom Undi - Gravie-Kopf mit Verdichtung 10,5:1 / QK 1,5mm - 1mm FuDi / 0,5mm KoDi - Steuerzeiten ca 125 / 185 - Auslass etwas bearbeitet, Sehnenmaß leider unbekannt - Kolben geöffnet und Kanäle im Zylinder leicht bearbeitet - Überströmer an Malossi abgepasst (Originale Kanäle noch vorhanden) - Scoot-RS Dreshschieber-Ansauger (Übergänge vom Einlass an den Ansauger angepasst, sonst Einlass im Gehäuse Original) - Sip Performance Auspuff - Vergaser Mikuni VM 28 (ich weiß, Oldscool-Vergaser ) mit Schlauch zum Rahmen - Bedüsung derzeit: HD 175 / ND 27,5 / Nadel 2. Clip von oben - Zündung 18 Grad Hat so laut Prüfstand im Sauerland 17PS, hatte mir eigentlich etwas mehr in Richtung 20 erhofft. Die müssten mit dem Setup aber doch eigentich auch "drin sitzen" ,oder?

Würde ich mich spontan dran beteiligen Gesendet von meinem HTC One S mit Tapatalk 2

Ick freu mir

120er Düse halte ich für etwas klein und B9HS ist ne Kurzgewinde Kerze => wenn dann B9ES Ich würd mal mindestens mit ner 130er Düse anfangen und dann ggfs runtergehen

Hab ich auch dran bei mir an der Karre, voll genial

So, Vergaserumbau ist beendet und der Malossi ist auch wieder drauf Aktuelles Setup somit: - Malossi 210 mit 60mm LHW - Überströmer angepasst - Kolben und Auslass leicht bearbeitet - 1mm FuDi / 0,5mm KoDi - Gravie Kopf mit 10,5/1 Verdichtung und 1,5mm Quetschkante - Zündkerze NKK B9ES - Vergaser Mikuni VM28 auf ScootRS DS-Stutzen - Mikuni Untderdruckbenzinpumpe - Auspuff Sip Performance - kurzer vierter Gang Bedüsung: - HD 175 - ND 27,5 - Nadel 2. Clip von oben (Rest reiche ich nach, ist erstmal nur grob bedüst alles, Feineinstellung folgt noch) Läuft soweit ganz ordentlich, da das aber der erste Motor ist, den ich aufgebaut habe habe ich leider keine Vergleichswerte Zieht sauber von unten raus durch. 3. Gang geht ca bis 100, im vierten bin ich noch nicht über 120 gewesen (jeweils nach Lusso-Tacho) Was das ganze in Zahlen bringt wird der Prüfstand im Sauerland dann zeigen

Will an meiner Lusso ne Batterie nachrüsten. Hab den GGB+CM Regler jetzt verbaut. Wenn ich B+ oder C gegen Masse durchmesse kommen da jeweils ca 6 Volt an (einmal "Positiv" und einmal "negativ") Sollten da nicht irgendwo mehr als 12 Volt ankommen wegen Ladung der Batterie?

Hier mal ein Bild des ganzen

Fogender Sachverhalt: Ich habe meine PX (221Malle) auf einen Mikuni VM28 Rundschiebervergaser umgebaut. Dieser stammt serienmäßig von einer Yamaha RD 400 (2 Zylinder / 41PS) Ein Vergaser ist dort also für ca 200ccm und knapp 20 PS zuständig. Die meißten hier fahren ja wenn Mikuni dann eher TM / TMX Vergaser. Selbst bei den 30er TM / TMX Vergaser werden bei 221er Malle Düsengrößen zwischen 280 und 320 aufgerufen. Ich fahre in meinem Vergaser im Moment eine 175er HD und das Kerzenbild sieht gut aus. "Grundbedüsung" der Yamaha RD 400 ist eine 120er!!!!! HD. Nun zu meiner Frage: Warum brauchen die TM / TMX Vergaser so riesige HD's??

Grundsätzlich sehe ich da kein Problem. Der eine oder andere hier verschraubt ja auch Adapterplatten für Fremdzylinder mit dem Block. Wo ich aber ein Problem sehe ist die Dicke von lediglich 1,5mm. Du hast ja keine Möglichkeit, die Schraubenöpfe zu "versenken". Alternative wäre, diese hochstehen zu lassen und Löcher in den Fuss zu machen, wo die dann "reinstehen" können,m halte ich aber auch für problematisch. => Fussdichtung selbstgeschnitzt? Um welchen Zylinder geht es? Für alle gängigeb Zylinder sind doch eigentlich passgenauer FuDis in allen möglichen Dicken hier oder bei den Shops erhältlich. Dann erübrigt sich Dein Problem. Und bei knappen 10 EUR für ne Dichtung würd ich jetzt nicht anfangen da mit ner Verschraubung "rumzupfuschen". Und so wie PK-HD geschrieben hat geht natürlich auch

Das ist vollkommen richtig und muss auch so Was der Herr Kon Kalle meinte ist ob sich das Lüfterrad "axial" bewegt. D.h. in Fahrtichtung gesehen nach rechts zur Abdeckung hin wenn Du die Kupplung ziehst. => die Kupplung übt beim Betätigen Druck auf die Kurbelwelle aus beim ziehen und drück somit die komplette Welle auf der ja auch der das Lüfterrad sitzt "nach rechts". Gibts hier auch schon einige Topics zu die sich damit beschäftigen. Noch eine Vermutung von mir: => Hast du mal das Getriebeöl kontrolliert? Ob z.B. genug drin ist? EDIT: zu langsam Kommt davon wenn man beim schreiben zwischendurch noch was anderes erst zu ende macht

So sahs mal aus

Mir hats heute mein erleichtertes Lüra zerlegt

Erste Anprobe :D Gesendet von meinem HTC One S mit Tapatalk 2

Ich trete jetzt wahrscheinlich wieder eine Glaubensfrage los, aber was macht mehr Sinn? - Bypass wie oben beschrieben? oder - Rücklauf in den Tank? Dass beides funktioniert stelle ich jetzt mal ausser Frage

Bin raus, Karre ist noch Baustelle u.a. wegen Vergaserumbau

Lusso elestart ohne Batterie = nix Hupe, das ist korrekt Das mit der Batterie bei den PX-alt Modellen ist Ansichtssache. Das ist halt das selbe Prinzip wie bei den meißten Motorrädern aus den 70ern bzw frühen 80ern. => Die hatten auch ne Batterie und keinen E-Starter. Es ist z.B. so, dass bei deiner PX-alt die Blinker über die Batterie versorgt werden und somit wie bei jedem anderen Fahrzeug auch gleichzeitig vorne und hinten blinken. Bei der Lusso blinken die z.B. abwechselnd vorne und hinten, um den Stromverbrauch zu senken. Weiterhin hat die Batterie den Vorteil dass sie konstant Strom liefert, auch wenn der Motor im Leerlauf oder gar nicht läuft. Bei ner Lusso die langsam im Leerlauf läuft sind die Blinker z.B. manchmal doch schon recht dunkel. P.S: Bevor Du jetzt anfängst da irgendeinen "Batterie-Eliminator" zu verbauen könntest Du auch einfach für 20 EUR ne neue Batterie kaufen (und die von der Lusso dann einfach in der Lusso lassen)