menke

ich bin mit dem ercole (#46) genau gleich durchs ziel. hat das zufällig jemand von euch fotografiert?

habe seit gestern meine neue servetta 125. 4.000km auf der uhr und top erhaltener o-zustand. leider wohl auch aus restlagerbeständen. ist erst 1997 erstzugelassen. das hiesse dann asu. kann ich die EZ auf das wirkliche baujahr nachträglich rückdatieren lassen?

ich habe gestern dezent nach allen rundenzeiten gefragt. angeblich nicht möglich. ist also jetzt ein fall für erasmo. ich vermisse übrigens die excel-tabelle am sonntag abend...

eine armada an kippelmopeds, horden von teutschrollern. sogar ein ktm-roller. lambrettisten am ring? 3 einsame kämpfer. das ganze lambretta-forum voller motorsportler. aber keiner schafft es auf die rennstrecke. woran liegt das?

und wenn ich sage, daß ich heute morgen vor der arbeit erstmal 2 stunden den riesen transporter leergeräumt habe, obwohl ich alter mann mich kaum noch bewegen kann nach den strapazen? aber mein ehrliches mitleid. hats den motor ganz zerissen oder ist es reparabel? möchte den anblick von euch mit diesem extra-schicken sonnenschirm nicht missen! bitte im september mitbringen oder mit dem drt-gaytriebe mitschicken. ersteres und letzeres kann ich 100% bestätigen! gruss, stefan

0.10 uhr. endlich zuhause. grüße und danke an alle die dabei waren und natürlich die jungs vom msc porz.

oh mann, bin schon ganz nervös. seit 4 wach. heute morgen gehts nach köln..

es geht nichts über einen hauseigenen mechaniker! danke nochmals.

paola?

wie immer: 2 jahre vorlaufzeit und am ende wieder schrauben im fahrerlager. ich bringe den paola-pokal mit. ist ja ein wanderpokal. mal sehen, wer ihn diesmal einheimst. es gilt folgende leistung zuschlagen: das starterfeld wartet schon am vorstart, der zylinder ist noch runter. der barlowharry bohrt kühl-löcher mit dem handbohrer in den kolben. der fahrer wird nervös. der motor klemmt hinterher trotzdem mehrfach ab...

dauernd dieses bild vom best-lady-pokal. wird langsam langweilig...

sawa

wie schon gesagt: wenn die kanäle nicht aufgemacht sind, sollte es gehen. aber vorher erstmal messen, wieviel dichtfläche nach dem aufbohren wirklich überbleiben würden. ausgedrehter kopf vom smallblock oder 200er kopf mit buchsen in zylinder und kopf.

ich meine mich zu errinnern, daß die stehbolzenlöcher auf 13,5mm aufgebohrt werden müssen. wichtig ist, daß da noch niemand hand an die kanäle gelegt hat, kann sonst eng werden (s. fotos). hat noch wer einen 200er zylinder ohne kopf und kolben rummliegen? zahle gut...

nr 19 läuft. und gar nicht mal so schlecht. jetzt noch jede menge kosmetik und der ring kann kommen. so früh war der roller noch nie vor einem rennen am laufen. merkwürdig...

guten morgen lord extra. ich hatte exakt das selbe problem letzte woche. verbaut bei mir: 225 inder mit 70er mugello-kolben ts1-kopf standard (AF bzw. SCK-nachbau) 60er welle kolben steht auf OT ca. 0,3mm unter Oberkante Zylinder. habe mehrfach ausgelitert und komme auf folgende werte: kodi 1,0 qs 1,3 brennraumvolumen 25ccm 1:10,25 geometrisch und 6,23 effektiv kodi 1,5er kodi qs 1,8 brennraumvolumen 27,5ccm 1:9,4 geometrisch und 1:5,76 effektiv habe jetzt 1,0 verbaut. ist aber an meiner rennlammi ohne kicker, also war anschieben angesagt. das ging trotz minderkondition seitens des schiebenden ohne bremsstreifen (auf dem asphalt). gehe davon aus, dass das gelump also auch normal anzukicken ist. hoffe das hilft etwas weiter.

meine damen und herren: der endspurt beginnt. wer steht noch knietief im öl?

nochmal nachgemessen und komme auf 25ccm bei 1,0mm kodi. macht dann 1:10,25 geometrisch und 6,23 effektiv. mit 1,5er kodi sinds 27,5ccm 1:9,4 geometrisch und 1:5,76 effektiv. klingt schon etwas hans_55_ig, aber will absolut auf nummer sicher gehen und hab keinen bock, am nbr am ende der langen geraden abzuklemmen. gute nacht.

nochmal nachgefragt an die experten (gravie, powes, t5 etc.). wie hoch sollte es denn sein bei wunsch nach hoher haltbarkeit? hab jetzt mal grob ausgelitert: sind OT 22ml brennraumvolumen bei 230ccm. ergibt nach meiner rechnung ca. 1/11,5 (252/22=11,45). stimmt die rechnung so? bitte hilfe, bin mathelegasteniker... danke, stefan

frage zur kompression. wie hoch sollte die denn maximal ausfallen bei folgenden bedingungen: gg230 mit mugello-kolben nürburgring danke, stefan

schon oft erwähnt, gerne auch nochmal: die haben noch keinen nach hause geschickt. ein bisschen rummäkeln gehört für die herren halt dazu. so richtig 100% mögen die uns immer noch nicht, zu jung, zu laut, zu feierfreudig, falsches fahrzeug... aber bei 50+ startern a`90 tacken können sie nicht anders. also ruhig blut. zur not wird als gaststarter gefahren.

schreib drauf was du willst. hauptsache baujahr bis 78 und hubraum über 75ccm.

hab ich schon. ist aber auch nur der flyer und die nennformulare drin. kannste auch runterladen...

versuchs mal mit der x7-nadel. damit sollte das gesprotze untenrum aufhören. war bei mir auf 200-inder und 240-webster im phb 30 und amal mk4 27 der einzige weg zum standgas und anfahren ohne literweise sprit in der gegenrichtung...

vielleicht kannst du ja mit der pk ausserhalb der wertung mitfahren?