menke

mir kam lutzs roller in aschersleben halt sehr schnell vor. kann aber auch am geringen gewicht von fahrzeug und fahrer gelegen haben. dann umso mehr: respekt + gratulation für die hammer rundenzeit. reifen: dunlop. dunlop. dunlop. ansonsten: willkommen zurück sebastian

der momo hat wirklich lambrettablut geleckt. freut mich!!! für die gabel und die bremse gibt es diverse meinungen. früher konnte es nicht hart genug sein, um das einfedern beim bremsen zu begrenzen. da wurden dann die harten taffspeedfedern mit doppelten federbrenzern und doppelt dicken anschlägen zusammen mit lenkungsdämpfern von kawasaki verbaut. ich habe es natürlich auch gemacht und kann sagen: unfahrbar. das haut einen bei kleinsten unebenheiten in der kurve weg. und nicht nur da. ich gehe seit längerem genau den gegenteiligen weg gegangen bzw. werde noch weiter gehen. will heissen: weich. weich. weich. und das funktioniert meiner erfahrung nach bei fullbody mit 80kg fahrer und trommel gut (weiss nicht, wie das bei gruppe 6 mit 100kg ist). bei der blauen sind die orginalen spanischen federn drin. ich bilde mir ein, daß die etwas härter sind als orginale innocenti. orginale anschläge und gummis. dämpfer auch orginal spanisch. die funktionieren und sind meiner meinung nach auf platz 3 hinter bgm und konis. vom preis ganz zu schweigen. und die 9mm bolzen finde ich etwas vertrauenserweckender als die orginalen 6/7mm. sehr wichtig ist meiner meinung nach, daß die forklinks absolut spielfrei gelagert sind, dann ist schon mal der erste unruhefaktor im fahrwerk beseitigt. bolzen, buchsen und forklinks müssen einfach zusammen passen bzw. passend gemacht werden. ich werde das bei meinem neuaufbau machen, dann gibt es dazu fotos mit meinen erfahrungen. für die bolzen habe ich noch nicht das optimum gefunden, werde wenn es nichts vernünftiges auf dem markt gibt aber fertigen (lassen), um da endlich gutes material zu bekommen. der barlow harry meint, daß GOD die anschläge entfernt hat, um möglichst viel federweg zu erhalten. ich habe das trocken ohne feder versucht, aber wie schon bemerkt: die geometrie der breiten stoßdämpfer und die aufnahmepunkte verhindern das. problem war, daß der dämpfer durch die drehbewegung einerseits an die gabel schlug und andererseits sowohl oben als auch unten als federwegbegrenzer gedient hätte. da ich für die neue gabel eh sowohl obere als auch unter aufnahmen schweissen lasse (innahalle forklink-umbau), kann ich die geometrie hoffentlich dahingehend verändern, daß die obere aufnahmen weiter weg vom gabelrohr sitzen und auch tiefer. dito an den forklinks. als federn will ich orginale innocenti nehmen, als dämpfer wenn geld da ist die bgms, sonst wie gehabt servetta. zu den vorteilen von antidive kann ich nichts sagen. hatte ich nie. als altschüler will ich eine orginale scheibenbremse mit umbau auf teilhydraulik verbauen (mit clip gesichert). wie das auf anti d umzustricken ist, kann ich nicht sagen. GOD fährt auch orginale scheibe + hydraulik ohne a-d. wohl aber mit speziellen elastomer-anschlägen. vermutlich in den stoßdämpfern, um das eintauchen kurz vor auf block gehen abzudämpfen. ist spekulation meinerseits, könnte man aber nachbauen. und noch was: bevor ihr an die gabel ran geht. baut euch das forklink-werkzeug von mir nach (suche benutzen). sonst ist es ein krampf. nach der erfahrung mit den orginalen dämpfern kommt für hinten nur bgm schwarz in frage. ich möchte nicht nochmal bei 120+ auf dem rasen fahren, weil die karre schaukeln istl, wie nichts gutes. und ich würde gerne die aufnahme am motorblock dahingehend modifizieren, daß der stoßdämpfer verschieden hoch montiert werden kann. GOD fährt angeblich +4cm. bgm müsste ca. +1cm sein (zwischen 2. und 3. serie). das würde ich mich gerne langsam rantesten. das bedingt aber, daß ggf. teile des motors auch modifiziert werden müssen (auspuff, trittbretter, benzinhahn...). bei angehobenem heck sollte die fuhre durch den kürzeren nachlauf besser in die kurve gehen und zudem mehr gewicht aufs vorderrad bekommen. der engländer fuhr früher immer orginal felge vorne und eine widerim (breite felge) hinten. ich mache es auch so, kann aber nicht sagen, ob es merklich was bringt. die widerim von tino sacchi läuft ausreichen rund (höhe und seitlich +- 1mm), allerdings musste ich sie erstmal innen passend zur trommel machen. kann aber auch an der kombi nachbau italienisch/nachbau indisch liegen. vorne habe ich im 2. anlauf eine rundlaufende sachifelge in orginalbreite verbaut. wenn gute innocentifelgen vorhanden sind, besser die nehmen, ansonsten die sacchis. die billigen indischen gehen meiner erfahrung nach gar nicht, auch nicht die widerims. das erstmal zu fahrwerk und reifen. wie sind denn eure erfahrungen? der amazombi z.b. kann darüber doch bestimmt einiges aus seiner frühen kindheit berichten. und ivo, was bist du gefahren?

ja, das stimmt allerdings, das war echt was fürs auge. ich hab auch schon gehört, daß meine kiste zu schade für rennen ist. aber mit so einer mattschwarzen ranzkiste ala esc hätt ich einfach keine freude. schlimm genug, daß der fahrer so runtergeritten aussieht. ja, deshalb werde ich meine blaue so lassen, wie sie ist und einen weiteren roller komplett neu aufbauen. mit vorhandenen bremsen, wirksamen fahrwerk und einem potenteren motor. trotz anspruch an die optik als low budget, soweit es geht. fortschritte dazu und fotolovestory zukünftig hier. wer baut denn auch an einem renner für die kommende saison? wäre doch schön, wenn wir uns hier intensiv über die lambretta-renntechnik austauschen könnten. nach dem rennen ist vor dem rennen.

floorboards wäre schön. vorher hats mich über den auspuff-belly + kicker ausgehebelt. ich bin dann zum glück entspannt auf dem hosenboden gerutscht. aber der roller ist wieder auf die beine gekommen und dann mit schickem highsider in die luft, um schlussendlich auf dem lenker und sitzbank zu landen. die sitzbank hats mit einem kratzer überlebt, der lenker war dann einseitig gedropt. aus mangel an sturzteilen hab ich dann einpacken müssen. schade, lief nämlich eigentlich ganz gut an dem tag.

der lutz war mit einer gruppe 6 unterwegs, nix da mit fullbody. aber er fährt sehr schnell und auch in der esc dieses jahr ganz vorne, deshalb erstaunen mich seine 2,56 nicht. die 28perde halte ich aber für tiefstapelei. das die briten sehr sauber, fast schon altschülerisch gefahren sind, kann ich bestätigen. und ich finde es schön so. meine eigene, ganz persönliche meinung, mit der ich nicht die fahrerische leistung herabwürdigen will: hangoff auf fullbody lammi sieht einfach scheisse aus, siehe stuart day. und ich bin auch froh, daß die jungs nicht alles gegeben haben und möchte sie da für die zukunft ungern zu ermuntern. meine einladung in der scootering hat sie schon genug aufgestachelt. ich möchte weiterhin auch aus den hinteren startreihen sicher auf dem ring unterwegs sein. augenzuunddurch hatten wir in den anfangsjahren bei ein paar spezialisten, nach ansagen fahren sie jetzt super fair oder dürfen halt nicht mehr dabei sein ab jetzt bitte wieder ot mit fachsimpelei zu renntechnik bei lambretten.

ja. und ich finde er ist trotz modernerem layout noch altschülerisch genug für classic racing.

du hast vergessen: haftpflicht und teilkasko = 75 euro. und man bekommt dann auch geld, weil eben oldtimerversichert. auch wenn der roller transportiert wird oder bei reparaturen in der werkstatt/garage zerlegt ist. herr gawasi: hättest du eine briefkopie für mich?

guten abend, auch von mir ganz herzlichen dank für die orga der veranstaltung an jens! ich freue mich, daß meine vorarbeit vor jahren nicht ganz sinnlos war und bin schon gespannt aufs nächste jahr. bei interesse helfe ich gerne! ich bin das 2 rennen nicht mehr mitgegangen. ich ahnte wohl schon, daß ich fast 7 stunden nach hause gebraucht habe. gähn. aber was solls, ich freu mich schon auf nächstes jahr. nach dem rennen ist vor dem rennen. stefan

paola-pokal wurde es nicht, aber ich bin erst um 20.30 am nbr angekommen... im training dann das alte leid mit dem ausbrechenden heck. ich war schon auf den rasenpflastersteinen bei ca. 120kmh. ganz nach vorne sitzen hat es leider nicht gebracht. im 1. lauf hab ich vom guido einen alten bitubo geliehen und siehe da, die fuhre ging deutlich ruhiger durch die schnellen passagen. der GOD hat da auch so seine eigene kurvensitztechnik: beim reifendruck bin ich jetzt auch bei 1,2/1.4 angelangt und fühle mich wohl damit. und der motor hat pacemaker 19/46 auch im 4. den berg hochgezogen. sehr geiler traktor. da wird sogar 20/46 gehen, bin ich sicher. allerdings muss ich jetzt wirklich an die bremsen ran, am ende start ziel und unten and der dunlop musste ich durch den gestiegenen topspeed schon arg mit der fussbremse unterstützen. fazit: lowtec macht nur bis zu einem bestimmten grad spass. werde wohl im nächsten jahr mit kompletten bgm-fahrwerk und scheibenbremse auftauchen, das ist mir sonst zu gefährlich.

geht doch: macht 15 kisten. plus die 2 ersatzkisten, die bei mir und ercole im transporter standen.

bitte alles anbieten, zustand fast egal.

paola pokal ist meiner. bin familienbedingt bisher nicht dazu gekommen, den roller nach dem blechkampf zu reparieren. es geht gleich in die werkstatt und dann schrauben bis fertig. werde wohl mit ach und krach die 18.00 schaffen, normalen verkehr auf der a2/a1 vorrausgesetzt... ich freu mich auch dolle und bin schon gespannt auf das ganze engländer-gesindel. stefan

am motorblock befestigt macht man dann aber die bewegungen des motors mit und nicht die vom rahmen. oder?

ich wollte nach dem lenkerbruch schnell nach hause, um schon mal für den ring vorzuarbeiten. ist dann wie immer anders gekommen und so schraube ich halt am samstag die kiste heile. und natürlich bringe ich die tüte mit den haltern mit zum ring.

gern geschehen. bis zum nächsten mal, dann hoffenlich mit mehr bodenfreiheit meinerseits... stefan

unbegrenzte fahrzeit ausser mitttagspause von 9-18 uhr? oder wird nach klassen gefahren?

danke fürs angebot, sebastian. für den ring reicht passt es aber wie bisher, da sind die kurven deutlich weiter. aber für nächstes jahr muss sich wirklich was ändern. ich weiss nur noch nicht, in welche richtung es motortechnisch weitergehen soll. weiter mit gg oder mugello&co mit fremdtuning und passendem auspuff. ich werde aber gerne darauf zurückkommen, spätestens wenn die nächste kartbahn ansteht. ansonsten kann ich mich nicht erinnern, jemals so ohne jegliche blessuren meinerseits abgestiegen zu sein. mangels zeit werde ich wohl erst am ring zum schrauben kommen und wieder den paolapokal einheimsen...

gestern beim blechkampf. 1. rennen, in führung liegend, rechtskurve: dann schön weggerutscht, highsider (zum glück ohne fahrer), und dann war die veranstaltung auch schon vorbei: der roller ist nach dem rechtsrutscher über auspuff und kicker wieder auf die beine gekommen und dann im hohen bogen geflogen. gelandet ist er dann auf dem lenker und sitzbank. fazit: da ich im letzten jahr auf dieser sehr engen kurve auch über den auspuff abgestiegen bin, muss jetzt deutlich mehr bodenfreiheit her. das will ich nicht nochmal erleben. dummerweise habe ich jetzt für den ring jetzt noch mehr zu tun. aber was solls, motorsport halt

das d-rennteam aus meckenheim kommt mit 3 fahrern und 4 mopeten. dann wären wir schon zu 5. wer noch?

eurochallenge in györ (rabaring)? hattest du mir davon auch eine dvd geschickt? bin da nämlich auch gefahren und hab sogar einen pokal daheim stehen. heiss wars damals, 3 tage fahren bei über 40°. puh.

der beutel ist gestern gekommen. ich werde erst samstag gegen 8.00 am harzring aufschlagen. dann kann sich jeder sein stückerl plastik für 6,00 euro abholen.

der tip wurde mir von einem englischen insider gegeben. der mann mit der GOD-startnummer habe das wohl auch gemacht mit gutem erfolg. weiterhin wohl hinten 4cm höher gelegt, um mehr gewicht aufs vorderrad und einen kürzeren nachlauf zu bekommen. über den winter werde ich das mit einer neuen gabel mit komplett anderen aufnahmen probieren. das sollte machbar sein, ob mit den linces oder nach weihnachten mit den bgm, wird sich zeigen.

auch pacemaker, dann eben mit 19/46. das zieht die kiste bestimmt, so wie sie schon 18/47 voll ausgedreht hat. wenn es dann immer noch zu kurz ist, bestell ich halt das 20er.

nach 80er jetzt 90er revival?

puh, 30,- für ein kleines zahnrad. aber was solls, motorsport eben. gut zu wissen, daß es das 20er und das 14er zu kaufen gibt.