menke

and more social means even you have to mix with the german bunch

well, you are right about the bike, but the guy on board is yours truly racing in the european scooter challenge in györ, hungary in 1995. i bought it in 95` from norrie for just 1.000 psd and ever regret selling it. was very fast with `just`an ETS-cylinder. we have also bought the tony rosso gr. 3 from PM and a certain black group 4. webbos gr. 3 was just a little to dear and we also got mike davis gr. 6 offered for just 1.800 psd. those were the days...

as the padocks are usualy open on saturday morning it is more or less a 2 day affair. and this one is very different to the reinoldus sprint as its a classic bike event with more than 350 starters. not one to miss.

noch ein highlight: gut das ich sofort zugegriffen habe. werde beim tragen ewig an den strammen wind denken...

mir kommt diese trennung zwischen vespa und lambretta weiterhin seltsam vor. ich glaube, das ist einmalig im motorsport. man stelle sich mal die moto-gp vor mit 3 hondaklassen (125, 250, 500) und einer ducati-sonderklasse (<500). auch die esc hat es mittlerweile erkannt:der lutz ist diese saison bereits in der grossen lf-klasse mitgefahren. ich finde es auch komisch, daß es keinerlei unterteilung bei den rahmen gibt, sprinter, cutdown oder fullframe. alles in einer klasse. ist das chancengleichheit? die englische rennserie (nicht sprintserie) gibt meines errachtens ein gutes vorbild: nach hubraum eingeteilte standartklassen mit eingeschränktem tuning und standart-rahmen. entsprechende specialklassen mit offenem tuning und offenem rahmen. bei letzterer könnte dann die o.a. 1-aus-3-regel bzw. 2-aus-3-regel die totalumbauflut eingrenzen. was mich aber mindestens ebenso umtreibt ist das doppel-ko. wenn ich bei der esc mitfahre oder am ring, dann kann ich letzter werden, aber ich fahre die ganze zeit mit. da bekomme ich einen gegenwert für den aufwand. ich meine damit nicht das eintrittsgeld, daß ist glaube ich für fast alle sekundär, sondern: fahrzeug aufbauen, vorbereiten, ggf. urlaub nehmen, verladen, butterbrote schmieren, frau besänftigen, anfahrt, aufbau, abstimmung, einpacken, rückfahrt, auspacken, durchatmen). dazu kommt, daß mir persönlich der heroische zweikampf mann gegen mann völlig latte ist. der einzige gegner für mich bin ich selbst. und das ist auch der grund, warum ich bei der esc in der funklasse starte. ich will eine gute zeit fahren, ob im kreis oder auf der viertelmeile. und das möglichst viel und oft. der weiter oben genannte vorschlag von vorläufen würde das schon mal verbessern. danke noch, daß diese diskussion weitergeführt wird. der winter wird lang, da sollte sich eine einvernehmliche lösung finden lassen.

ich fahre einen tmx35 auf mb-stutzen. ob lang oder kurz: keine ahnung. ist aber sehr knapp. meine lösung: ich habe den benzinhahn-hebel (oder wie nennt man die stange?) von der dl genommen, der ist länger. so kann der benzinhahn nach hinten gedreht werden und die stange läuft so haarscharf hinter dem vergaser oben drüber her. über die stange habe ich noch einen gummischlauch geschoben , damit es nicht so vibriert am gaser. der benzinhahn lässt sich allerdings nur schwer bzw. mit gefühl betätigen. ich mache den aber auch nur selten zu...

bin dafür in die breite gegangen und mit den gussringen ja wie bereits erwähnt prompt abgestraft worden. ich werde den demnächst mal runternehmen und die portmap einstellen, dann kannst du mir doch bestimmt sagen, wo ich das plateau geradeziehen kann, oder? edith sagt: sackloses gehüpfe ist schön ausgedrückt.

091003_230_kurve.PDF mein rennmotor. vom setup eher ein tourenmotor, aber er sollte ja auch halten. und er war noch auf sicherheit für den ring abgedüst, also in allen lagen mindestens 2 nummern zu viel. vielleicht wären da noch 1-2 pferde mehr raus gekommen. aber ich bin zufrieden mit meinem heimgefrästen lowtec-motor. ich würd gerne noch das plateau ab 7.000 auf das niveau davor anheben. aber wie... daten: -gg-inder. -70-mahle, jetzt mit stahlringen. -af-welle 60/115 mit 8mm spacer. -af-ts1 kopf. -A 186, E 155, Ü 127. -uralt taffy road, gecurrl mit mechanischem dämpfer. -tmx 35 auf mb-ansauger.

kann mich dem nur anschliessen. da wird der halbe tag vergurkt mit aufbau, sich langsam sammeln etc. dann automatiks bis nachmittags. so gefühlt ab 3 gings dann mal mit den schaltrollern los. charly (k1) und ich (lambretta) mussten beide einigermassen zeitig zuhause sein wegen familie. bei uns geht halt im moment nur eine tagesveranstaltung. unser limit war 18.00h und wir wären gerne mitgefahren, aber bei einsetzendem nieselregen und anstehender dämmerung haben wir eingepackt. fazit: den ganzen tag im eisigen wind gestanden trotz fetter grippe. roller ausgepackt, immerhin auf die rolle, kombi an, roller wieder eingepackt und nach hause. keinmal auf der strecke und natürlich gewartet und gewartet... das macht es einem als neuling nicht gerade einfach, da spaß an der sache zu finden und da solltet ihr für das nächste mal auf jeden fall dran arbeiten. also früh anfangen, vielleicht um 10h. und dann zack zack zack. um die jahreszeit weiss man doch auch nie, wie lange das wetter hält, wenn es denn überhaupt trocken ist. und ja, nichts gegen die automatiks, aber ich denke 90% der fahrer und zuschauer kamen aus der schaltszene, da könnten die sich gerne hinten anstellen. trotz meiner kritik möchte ich danke für die organisation sagen. das war sicherlich viel arbeit und das sollte auch erwähnt werden. so hatten wir eben als zuschauer unseren spass. auch finde ich die technische ausrüstung super mit der dragster-ampel und sofortiger zeit- und kmh-anzeige. wenn ihr den ablauf fürs nächste mal verbessert, werde ich mit sicherheit einen neuen anlauf wagen! über die klasseneinteilung kann ich auch nur den kopf schütteln. sieht aus wie ein vespa-markenpokal mit gesonderter lambretta-showeinlage. ich möchte über den winter einen 160ccm kurzhub-motor aufbauen, der gehört nach meinem verständnis in eine klasse mit den kleinen largeframe-motoren... stefan

hallo ivo, ich bringe eine komplette zündung (hp-4,skr,gp) mit, falls du die brauchst...

danke phillip. ich habe geahnt, daß auch die fahrer cool sind. tiefenentspannt wäre ich auch gerne mal vor einem rennen. stattdessen immer paola... gruss, stefan

hinter einer dummen schale steckt manchmal ein schlauer kern

hab ich gemacht. obs hilft? eingestellt ist die kiste. mir geht es um fahrpraxis auf 402 respektive 350m. olympisches prinzip. darauf wird es wohl bei mir hinauslaufen.

guido: ich könnte auch sagen, die mag ich, die italienischen sprinter (sogar sehr).

bin von den italienischen racern beim maxspeedfest total angefressen. voll altschüler. und dabei wie ich finde sehr geschmackvoll garniert.

hilf mir. ich seh nur vnbs.

ich hätt da noch eine frage als dbm-neuling: sehe ich das richtig, daß ich als rookie mit minderleistung davon ausgehen kann, daß die ganze veranstaltung nach spätestens 2 läufen vorbei ist? oder gibt es vor den eigentlichen rennen trainingsläufe, bei denen man sich mit der strecke und dem ablauf anfreunden kann?

bin fündig geworden. danke.

suche noch immer. zahle bar und gut. auch für sachdienliche hinweise auf eine quelle.

esc: breitensport auf hohem niveau mit großem teilnehmerfeld. bsso: spitzensport mit kleinem starterfeld; schicken, schnellen teuren kisten, boxenludern und superhelden. und kaum nachwuchs. csr und ringgeeiere: irgendwo dazwischen.

also nochmal: oben, kunststoffring, gab es doppelt dick. oder einfach 2 draufstecken. unten, gummi-anschläge. gab es auch in doppelt dick bzw. hoch. durch ersteres wurde die federvorspannung erhöht, durch letzteres der federweg begrenzt. beides um das eintauchen bei starkem bremsen zu verringern. und beides kacke. der gegenteilige effekt ist das ziel, also möglichst viel federweg bei weicher feder.

ich sehe das problem nicht auf uns zukommen, denn ich glaube nicht, daß wir eine richtige rennserie, also mit rennen statt gleichmässigkeit, so 6-8 veranstaltungen pro jahr, hier in deutschland aufgebaut bekommen. die kosten durch lizenzen, anforderungen an schutzkleidung und für nenngelder liegen meines erachtens weit jenseits davon, was der großteil der leute hier bezahlen will. viel geld, auch aus spass an der technik, in den roller stecken, ist die eine sache. viel geld für die regelmässige rennerei auf hohem niveau auszugeben eine andere. wir sollten uns da nichts vormachen: bisher konnten wir nur bei den `großen` mitfahren, weil wir als pausenclown/lückenbüsser auch die kasse mitgefüllt haben. will man mehr, kann man sich von nenngeldern unter 100,- ganz schnell verabschieden. auch wenns vermutlich der billigste und schnellste weg zu deutlich mehr leistung ist: rb kommt mir nicht unter die haube

ich hatte für den kk den kicker abgemacht und einen zugeschweissten deckel drauf. sah schick aus. ich musste dann gefühlte 50 mal anschieben. zum schluß sprang die kiste dann nicht zuletzt durch harrys hilfe sehr gut an, vom anschieben hatte ich aber trotzdem die schnauze voll. ich bin auch einzelkämpfer. wer eine crew hat, die immer helfen kann, hats da vielleicht leichter. später habe ich dann wieder einen kicker drangebaut und bin in beim blechkampf in einer sehr engen kurve über auspuff und kicker abgestiegen. für enge strecken würde ich also ohne empfehlen, für den ring ist es meines erachtens egal, da dort die kurven sehr viel weiter sind. am besten legst du den roller mal auf die seite, bis er auf dem kicker aufliegt. das erleichtert dir vielleicht die entscheidung. pack hinten eine sacchi widerim drauf, etwas mehr gummi auf dem asphalt kann nicht schaden. noch ein nachtrag zum thema anschieben versus kicker, diesmal aus sicht der herren engländer:

habe mich missverständlich ausgedrückt, da mir die bezeichnung dafür nicht einfällt. ich meine den kunststoffring, welcher oben oberhalb der feder sitzt und diese minimal vorspannt. die gab es auch in extra dick für mehr vorspannung. @radarfalle: habt ihr auch von anderen teilnehmern gemessen? würde mich nämlich auch interessieren, was meine kiste so am ende startziel läuft.

ich habe gerade eben meine 2. li3 aus dem lager geholt. sieht karosserieseitig nach wenig arbeit aus. dann ist mehr zeit für motor und fahrwerk. gute nacht und träumt schön vom ring...