Torsten

Hallo, Der Pinasco 177 (175) ccm hat unbearbeitet mit Rennkurbelwelle, PM Evo und 24 SI mit angepaßtem Gehäuse und angepaßtem Drehschiebereinlaß 14 PS am Hinterrad. Ein PX200 (12 PS) hat im Vergleich 9 PS am Hinterrad. Die Übersetzung sollte auf jeden Fall 65/23 oder sogar höher gewählt werden. Ich habe 65/23 gewählt, da ich überwiegend in der Stadt unterwegs bin. Höchstgeschwindigkeit ist dadurch auf ca. 110 km/h begrenzt, da zu hochtourig. Mit dieser Konfig. hat ein 200er (12PS), selbst wenn der Pinasco Roller mit 2 Personen besetzt ist, keine Chance zu folgen. Viele Grüße, Torsten

Ich habe schon eine kontaklose Zündung. Gab es die PX alt mit Kontakt-Zündung ? Ich war gestern bei S & S in HH und Wolle hat mir geraten, die normale Zündung der PX beizubehalten. Bei SCK verkaufen sie LML Zündungen, welche angeblich 95 statt 90 Zündungen pro Minute erreichen sollen (knapp EUR 50,-). Mit dieser Zündung hatte der Roller von Wolle angeblich weniger Leistung als mit der Normalen. Wie sind Eure Erfahrungen ? Macht so etwas Sinn oder ist das eher Geldverschwendung. Viele Grüße, Torsten

Hallo, ich fahre noch die Standard Zündeinheit der PX alt mit Batterie und möchte auf eine leistungsstärkere Variante umsteigen. Welche könnt Ihr mir empfehlen und wo kann ich diese am besten bestellen ? In den Katalogen habe ich immer nur einen Typ für PX/lusso/T5 gefunden. Sind die für alle Modelle gleich ? Sind die Variablen empfehlenswert ? Pinasco 177 125 Getriebe mit 200 Primär und 23 Zähne Kulu 24 SI PM Evo PK Lüfterrad (1800 Gramm) Vielen Dank im Voraus für Eure Hilfe, Torsten P.S. ich hab gesucht und leider nichts für mich aussagekräftiges gefunden

Hallo, schau mal auf die Seite von Scooter & Service. Scooter and Service Dort kannst Du eine silberne Sprint mit angepaßtem Kotflügel finden. Sieht etwas gewöhnungsbedürftig aus. Viele Grüße, Torsten

Hallo Gerhard, vielen Dank für die einfache Erklärung ! Ich schaue sicher auf die Außenseite dabei, oder ? Viele Grüße, Torsten

Hallo gravedigger, ich habe mir auch gerade das PK Radl mit zweiter Nut für PX gegönnt, allerdings noch nicht eingebaut. Kannst Du mir sagen, wie ich die richtige Nut für meine PX erkenne ? Angeblich sollte diese markiert sein aber ich kann keine Markierung erkennen. Die eine Nut sieht nicht ganz so sauber aus. Ist es vielleicht diese ? Vielen Dank und viele Grüße, Torsten

Ich würde auch 23/65 fahren, dann kann das Primärrad drinnen bleiben und Du mußt nur das Kupplungsritzel tauschen. Außerdem ist die Sache dann noch schrägverzahnt und Du hast nicht das nervige Primärgeräusch. Eine Cosa Kupplung mit Ring brauchts Du bei dieser Konfig. sicherlich noch nicht, es sei denn Du willst auch noch ein HP4 Lüfterrad fahren, dann macht das vielleicht Sinn. Aber der Pinasco ist eher ein Tourenzylinder und mag wenn lieber das 1800 Gramm schwere PK Lüfterrad. Ich bin mir nicht sicher, ob ein 30er Vergaser auf Drehschieber nicht ein wenig groß ist. Viele Grüße, Torsten

Hallo AL, vielen Dank ! Gruß, Torsten

Hallo, ich habe ein Bild von dem Drehschieber gemacht und auf diesem ist die beschriebene Bohrung gut zu erkennen. Ich habe mittlerweile herausgefunden, dass viele 80er - 150er Gehäuse diese Bohrung besitzen und bei den 200er Gehäusen befindet sich eine Bohrung auf der anderen Seite (wie in dem Bild oben im anderen Beitrag zu sehen). Die Aussparung in diesem Bereich wurde bei der Produktion vergessen oder konnte aus technischen Gründen nicht erstellt werden und mußte nachträglich gefertigt werden. Dazu wurde eine Bohrung gesetzt und diese mit dem Fräskopf erweitert. Sieht echt sehr amateurmäßig aus. Viele Grüße, Torsten

Hallo, vielen Dank für den Tipp ! Ich war gestern bei Scooter und Service in Hamburg und habe Wolle das Gehäuse gezeigt. Er meinte, dass es ausreichen würde, das Lager mit Lager- und Buchsenkleber einzukleben, da auf einer Seite noch der Steg vorhanden ist. Leider konnte er mir nicht sagen, wo ich diesen Kleber kaufen kann. Kann mir jemand sagen von welchem Hersteller es so einen Kleber gibt und wo ich diesen bestellen kann ? Viele Grüße, Torsten

Sorry, war meine erster Versuch. Jetzt geht es aber. Ich verstehe nur nicht, warum die Bilder nicht im Beitrag angezeigt werden. Gruß, Torsten

Hallo, jetzt habe ich endlich Bilder von meinem Lagerproblem und dem DrehschiebereinlaßMy WebpageMy Webpage

Hallo, vielen Dank für die Hilfe. Haben die 200 Gehäuse auf beiden Seiten des Lagers einen Sicherungsring ? Der 80er Lusso Block hat nur auf der Kurbelwellenseite einen Sicherungsring, welcher unter dem Simmering sitzt. Auf der Kupplungsseite ist kein Ring vorgesehen. Ich kann jetzt endlich Bilder einstellen und werde heute Abend mal ein paar Bilder machen. Viele Grüße, Torsten

Hallo, die beiden Bilder sind sicherlich von 200er Gehäusen ? Bei dem 80er Lusso Gehäuse, welches ich gerade vor mir habe, ist um das Lager kaum noch Fleisch vorhanden und es gibt auch die Einbuchtungen nicht, in welche die Metallplatten geschraubt wurden. Hat jemand bei so einem Gehäuse schon mal eine Reparatur durchgeführt ? Reicht es tatsächlich das Lager mit Loctite zu sichern ? Welchen Loctite Kleber nimmt man da ? Sicherlich keinen Sekundenkleber oder etwa doch ? Viele Grüße, Torsten

Hallo, ja das in der Tat genau mein Problem. Das mit dem Lager reinschlagen mit dem Sicherungsring habe ich glaube ich nicht richtig verstanden. Ist die Reihenfolge nicht Lager reinschlagen bis zum Anschlag, dann Sicherungsring und dann Simmering ? Das Lager wird doch zur Kurbelwellenseite rausgeschlagen. Welche Gewindegröße habt ich für die Schrauben mit den Halteblechen geschnitten (M5) ? Da scheinen die Motorhälften ja doch noch brauchbar zu sein. Der Vorbesitzer hat den Motor übrigens ohne Sicherung zur Kulu Seite gefahren und das Lager hat sich erstaunlicherweise nicht bewegt. Allerdings steht bei mir noch der große Grad und so wird das Lager zumindest auf einer Seite gehalten. Gruß, Torsten

Hallo, ja ich meine die Bohrung auf der anderen Seite. Das scheint also in Ordnung zu sein. Jetzt bin ich auf ein weiteres Problem gestoßen, das wohl das Aus für die Motorhälften bedeutet. Hinter dem Hauptkugellager der Kurbelwelle (erst Lager, dann Sicherungsring, dann Simmerring) befinden sich zwei Stege, welche das Lager daran hintern weiter durchzurutschen (auf der Kupplungsseite). Einer dieser Stege ist weggebrochen (der Kleinere). Das scheint allerdings schon lange so zu sein, da das Material schon die gleiche Farbe wie der Rest der Motors angenommen hat. Besteht die Möglichkeit dort etwas anzuschweißen oder kann man die Hälften getrost entsorgen ? Viele Grüße, Torsten

Hallo, ich meine nicht das Loch für die Antriebswelle der Ölpumpe. Dieses sitzt ein gutes Stück weiter rechts und hat natürlich keine Verbindung zum Drehschiebereinlaß. Ich meine die Öffnung, die direkt unter dem Vergaser sitzt. Diese besteht bei nicht aus einer homogenen Öffnung sondern ist auf der linken Seite durch eine ca 1 cm große Bohrung erweitert. Es sieht aus, als wenn man mit einem 10 mm Fräßkopf die Öffnung nach links um ca. 6 mm erweitert hat. Viele Grüße, Torsten

Hallo, ich habe heute mal meine Rollerteile sortiert und darunter einen kompletten PX 80 Lusso Motor gefunden, welcher bei mir folgende Frage aufkommen ließ. Mir kommt der Drehschiebereinlaß irgendwie sonderbar vor. Ich kann mich aber auch täuschen. Leider kann ich kein Bild einstellen. Wenn man sich die Öffnung von oben anschaut (von der Polradseite aus), dann ist links neben der großen Drehschieberöffnung noch eine ca. 1cm große Bohrung, welche mit der anderen Öffnung verbunden ist. Bei meinen PX alt Motoren ist mir das noch nicht aufgefallen und ich kann gerade auch nicht nachschauen. Handelt es sich dabei vielleicht um einen Tuningversuch oder haben das alle Motoren dieser Bauart. Der Motor wurde definitiv schon mal von jemanden geöffnet und verändert. Vielleicht hat ja auch einer ein Photo von einer PX80 Lusso Drehschieberöffnung. Das würde mir sehr helfen. Viele Grüße, Torsten

Handelt es sich bei den Rollershop Lüfterrädern definitiv um abgedrehte PK Räder mit zusätzlicher Nut ? Ist es nicht auch möglich, dass es abgedrehte PX Räder sind ? Was haltet Ihr von den LML Rädern vom scooter-center ? Die sind für unter EUR 90,- zu haben. Da steht aber leider kein Gewicht bei. Wie schwer oder leicht sind die guten Stücke ? Gruß, Torsten

Vielen Dank für die Info's ! Die 1800er werden vom Rollershop gerade über ebay für EUR 93,- angeboten. Das sind zwar nur EUR 5.- weniger als normal aber das deutet vielleicht auf einen Ladenhüter hin. Läuft der Roller damit spürbar besser oder kann man das vernachlässigen ? Ich würde gerne das er besser hochdreht aber er soll meine Kupplung nicht zu stark belasten. Viele Grüße, Torsten

Hallo, wer hat Erfahrungen mit den abgedrehten Lüfterrädern vom Rollershop ? Mein zukünftiger Motor : Pinasco 175ccm 125er Getriebe mit 65er Primär und 23er Kulu Ritzel 24er SI Rennwelle PM Evo Paßt das 1800 Gramm oder das 1400 Gramm schwere Lüfterrad besser oder sollte man eventuell das HP4 oder Pinasco nehmen ? Ich fahre im Flachland mit ca. 90kg Last. Vielen Dank im Voraus und viele Grüße, Torsten

Hallo, ich bin auf der Suche nach Informationen über den Pinasco 175ccm. Gibt es bereits ein Topic darüber ? Ich habe leider keines gefunden. Viele Grüße, Torsten

Hallo, ich suche ein gut erhaltenes PX125 alt oder vergleichbares Getriebe. Gruß, Torsten

Hallo, ich habe folgende Teile im Angebot : 1 x Zylinder DR 135ccm komplett mit Gutachten neuwertig (ca. 10 km gefahren) 1 x Zylinder DR 177ccm komplett mit leichtem Klemmer (ca. 2000 km gefahren) 1 x Sito+ Auspuff für PX80-177, 3 Monate gefahren. Bei Interesse bitte melden unter [email protected]. Viele Grüße, Torsten

Hallo, die Frage gab es bestimmt schon einmal aber ich habe nichts genaues gefunden. Müssen Aluzylinder (z.B. 175ccm Pinasco) eingefahren werden ? Ich bin 500 km mit Halbgas gefahren aber bin mir nicht sicher, ob das wirklich nötig war. Vielen Dank und viele Grüße, Torsten