Torsten

Hallo alle zusammen ! Ich habe meinen Sito+ durch einen neuen PM Evo ersetzt. Ab 80 im 4. Gang höre ich nun ein Rasseln und auch bei höheren Drehzahlen in den unteren Gängen. Das war vorher nicht da ! Kann das an den Federn des PM's liegen, welche den Krümmer mit dem Topf verbinden oder handelt es sich um ein Klingeln, da die Hauptdüse nun zu klein ist oder die Zündung verstellt werden muß ? Bitte helft mir, da ich bis jetzt nur Sito+ oder Originalauspuff gefahren bin. (177ccm DR + 24er SI mit Originalbedüsung) Vielen Dank im Voraus, Torsten

Hi Axel, ich habe mit dem Malossi bessere Erfahrungen gemacht. Die Fertigungsqualität ist meiner Meinung nach besser als bei dem Polini. Das Malossi hat bei mir wesentlich weniger Geräusche erzeugt. Viele Grüße, Torsten

Oder Ohropax ? Ich möchte dieses Quitschen loswerden. Zur Not schmeiß ich den Bitubo wieder raus. Gibt es auch jemanden bei dem der Dämpfer nicht quitscht ? Ist das ein Reklamationsgrund ?

Hallo, hat schon jemand das Quitschen beseitigen können ? Mich nervt mein Bitubo auch und er ist erst 2 Wochen alt. Haben das alle Bitubos oder kann man die quitschenden reklamieren ? Hat damit schon jemand Erfahrungen gemacht ? Viele Grüße, Torsten

Ich nehme immer das weiße Dichtband, welches im Sanitärbereich eingesetzt wird um Schraubverbindungen abzudichten. Gibt es in jedem Baumarkt für ein paar Cent. Funktioniert auch ohne Dichtung. Gruß, Torsten

Vielen Dank für die Hilfe TS Rules, ich werde mir einen 125 Motor besorgen und mir einen zweiten 177ccm DR aufbauen. Dann auch mit 200er Primär und Cosa Kupplung. Das scheint mir eine sehr gute Kombination. Mal sehen wie der sich dann im Vergleich zu meinem alten Motor fährt. Viele Grüße, Torsten

Hallo TS Rules, vielen Dank für die Info ! 200er Primär mit 23 Zähne Cosa hat ja die gleiche Übersetzung wie die Polini Primär. Vorteil natürlich Cosa Kupplung und schräg verzahnt. Müssen bei der Getriebeänderung nur die Zahnräder gewechselt werden oder passen diese nicht auf die 80er Komponenten ? Wie sieht es mit einem 200er Getriebe aus ? Das hat ja noch einen längeren 4ten Gang. Könnte das der DR noch wuppen ? Viele Grüße, Torsten

Hi Marc, vielen Dank für den Hinweis auf das Topic. Ich habe dort auch etwas zu dem Thema beigetragen, aber es geht mehr um Vergaserbedüsungen. Ich überlege zur Zeit, ob es vielleicht noch eine bessere Getriebabstimmung gibt. Ich habe in anderen Topics gelesen, dass man in jedem Fall ein 125er oder 200er Getriebe fahren sollte. Allerdings ging es da um sehr hoch gezüchtete Polini und Malossi Motoren. Mein DR hat aber laut Leistungsgutachten, welches ich zum Eintragen benötigte, nur 15PS. Also nur 3PS mehr als eine 200er GS. Ich fahre zur Zeit auf der Autobahn nicht mehr als 100km/h, da ich alles darüber als extrem hochtourig empfinde. Ich hatte mal eine PK50S (vor 16 Jahren mein erster Roller) mit 105ccm DR und längster Primärübersetzung. Da konnte ich nur bergab in den vierten Gang schalten. So soll das natürlich auch nicht enden. Viele Grüße, Torsten

Welche Erfahrungen habt Ihr mit Übersetzungen beim DR177ccm gemacht ? Ich fahre seit eh und je das originale 80er Getriebe mit Polini Primär. Also ungefähr die Übersetzung einer original 200er. Dabei dreht der Zylinder schon recht hoch. Kann man zusätzlich noch ein 125er oder 200er Getriebe verbauen oder wäre diese Kombination zu hoch übersetzt ? Meine Peripherie ist folgende : 24 Vergaser, Rennkurbelwelle, angepaßtes Gehäuse, PM Evo. Was haltet Ihr von einem Polini Kopf in Verbindung mit dem DR ?

Schau mal bei 'Plötzlich war der Funke weg'. Dort wird einiges erklärt ! 5 Topics vor Deinem !

Ich habe früher für meine Freundinn einen 135 ccm DR verbaut. Dieser lief mit einer 102er Düse sehr gut. Die Zündung habe ich original belassen. Fährst Du einen 20er Vergaser mit Originalbedüsung und größerer Haupdüse ? Hast du die Gemischschraube richtig eingestellt. Ganz reindrehen und dann eine Umdrehung raus ? Ist die Zündkerze auf den Zylinder abgestimmt ? Lief der Roller vor dem Zylinderumbau problemlos ?

Das habe ich dann falsch verstanden ! Bei mir hat das nie etwas ausgemacht und ich habe mir darüber auch keine Gedanken gemacht. Wenn die Muttern richtig angezogen werden, dann paßt das meiner Meinung.

Die Muttern müssen über Kreuz angezogen werden. Also erst mit der Hand festdrehen und dann über Kreuz mit Drehmomentschlüssel oder dem richtigen Gefühl. Dabei nicht die Schrauben sofort fest anziehen sondern immer nur ein bißchen mehr bis alle fest sind.

Sorry, natürlich meine ich den Achsdurchmesser ! Es handelt sich aber bei beiden Gabeln um PX alt Gabeln, da beide 16mm und alte Bremse. Also die mit den Streben ist keine Lusso Gabel.

Habe gestern alles wieder auseinandergerissen und neu aufgebaut. Dabei habe ich festgestellt, dass meine Unterlegscheibe ca. 0,2 mm zu dick war und aus diesem Grund der Sicherungsring nicht perfekt saß. Die Scheibe habe ich also abgeschliffen und es paßte. Des weiteren habe ich den Klarlack von der Bremstrommel entfernt (an den Stellen wo die Bremsscheibe anliegt). Scheibe läuft nun perfekt durch die Mitte der Bremsbacken. Die obere Befestigungsschraube des Bremssattels habe ich abgeschliffen (schien mir besser als das Material der Halterung zu verringern). Von dem Bremszylinder habe ich ebenfals etwas Material abgetragen. Nun läuft alles ohne Schleifen. Da ich andere Teile vergleichen wollte und ein neues Tachoritzel benötigte habe ich eine andere Gabel zerlegt. Dabei habe ich festgestellt, dass diese Unterschiede in der Schwinge aufwiesen. Meine eingebaute Gabel hat eine Schwinge aus Vollmaterial, die andere hat Stege. Beides sind PX alt Gabeln mit 16 mm Durchmesser. Die Dichtfläche zur Gabel sieht auch anders aus. Bei der einen sitzt eine Dichtung zwischen der Achsaufnahme und bei der anderen nicht. Dafür ist diese geplant. Kennt jemand die Unterschiede zwischen diesen beiden Typen ?

Das gebogene und nicht das gerade Schaltkreuz. Dieses ist beim Lusso verbaut. Die ersten Lusso hatten Mischbestückung.

Vielen Dank an PX150 für das Foto ! Das sieht genauso 'übersichtlich' aus wie bei mir. Hast Du Senkschrauben oder flache Schraubenköpfe mit Innensexkant verbaut ? Ein Garelli Schutzblech werde ich gar erst versuchen.

Bremsscheibe läuft definitiv nicht genau in der Mitte des Bremszylinders (zwischen den Bremsbacken). Das mit dem Lackabtrag könnte also schon was bringen. Die Scheibe läuft auch sehr dicht an der Achsaufnahme vorbei. Sie berührt sie zwar nicht aber da fehlt nicht viel. Ich werde jetzt noch einmal alles zerlegen und mit dem gesammelten Wissen und den Erfahrungen wieder zusammensetzen. Vielen Dank für Eure Hilfe !

Vielen Dank Gerhard ! Die Idee mit der Senkkopfschraube werde ich übernehmen. Ich wollte eh noch einmal alles zerlegen und werde dann wohl auch mit einer Scheibe arbeiten. Irgendwie ist das alles ganz schön friemelig.

Ich habe meinen Sebac gegen einen neuen Bitubo Dämpfer vorne getauscht. Bei einem Preis von über EUR 100.- habe ich schon einiges erwartet. Der Einbau gestaltete sich mehr als aufwendig. Der Bitubo paßte nicht über die Halterung an der Achsaufnahme. Ich mußte erst etwas Material von der Dämferhalterinnenseite abtragen (der erste Frust). Dann störte der Gaszylinder, da er gegen die obere Schraube meines Grimeca Bremszylinders stieß und eine Montage nicht zuließ. Ich mußte also den Sprengring unter der Befestigungsschraube des Bremszylinders entfernen. Dies tat ich mit nicht sehr ruhigem Gewissen. Nun paßten die beim Biturbo mitgelieferten Muttern nicht (selbstsichernde und dadurch viel höher). Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht und kann mir sagen ´wie er das Problem mit dem Sprengring bei der Bremszylinderbefestigung gelöst hat oder fahrt Ihr auch nur mit Schraube ohne Sicherung ?

Die Scheibe und die Dichtungen bekommt man z.B. bei SIP. Abgebildet auf der Seite 90 des neuen Kataloges. Diese Teile haben aber leider nichts mit dem Schleifproblem bei mir zu tun. Gerhard wo hast Du die Scheibe plaziert ? Was bedeutet zwischen den Belägen ? Hat jemand einen Bitubo mit verbaut ? ich hatte Probleme mit der oberen Schraube des Bremszylinders. Damit es paßt mußte ich die Sicherungscheibe entfernen. Der Gaszylinder liegt jetzt an der Schraube an.

Vielen Dank für die Antwort ! So habe ich das auch verbaut und der Sicherungsring sitzt auch in der Nut, so dass die Achsaunahme fest ist. Meiner Meinung nach müßte meine Bremstrommel ein paar Millimeter weiter nach vorne kommen. Dies könnte man mit einer zusätzlichen Scheibe hinbekommen. Ich bin mir aber nicht sicher, ob dass gefahrlos möglich ist. Ich will bei so einem sicherheitsrelevanten Teil keine Spielereien machen. Bitte meldet Euch, wenn Ihr mir grünes Licht geben könnt. Oder soll ich lieber den Bremszylinder weiter bearbeiten, so dass sich die Trommel frei dreht ? Wieviel Fleisch habe ich da ?

Hallo Grimeca Spezialisten. Ich bin leider Neuling auf diesem Gebiet und habe meine erste Scheibenbremse (Grimeca Classic alt) versucht (und versuche es immer noch) zu montieren. Ich habe die alten Komponenten entfernt und dann die Achsaufnahme auf die Achse gesteckt, nun die Unterlegscheibe und anschließend den Sicherungsring. Als letztes habe ich die Trommel auf die Achse gesteckt und verschraubt. Nun noch den Bremszylinder und die anderen Komponenten und das Problem. Die Bremstrommel schleift an dem Bremszylinder. Also Bremszylinder wieder ab und gefeilt. Dann war das Schleifen fast weg aber nach dem Fahren war es wieder da. Gehört eventuell noch eine weitere Scheibe zwischen den Sicherungsring und die Bremstrommel ? Bitte helft mir !!!

Kann man die Vergaserwanne des Lusso Modelles problemlos auf einem PX alt Motorblock fahren ? Müssen sämtliche Öffnungen (außer natürlich Ansaugöffnung) verschlossen werden. Z.B. Öffnung an der Gemischschraube. Diese ragt bei mir nämlich aus der Vergaserwanne heraus.

Ich fahre einen DR 177ccm in einem aufgespindelten und angepaßten 80er PX alt Gehäuse mit 80er Getriebe und Polini Primär mit 23/64 Zähnen. Dazu eine verstärkte Originalkupplung mit 3 Scheiben, einen 24er Vergaser, Luffi mit 2 Löchern über Haupt- und Nebendüse, Rennwelle und PM Evo Auspuff. Macht es Sinn die Getriebeübersetzung noch zu erhöhen und welche Kupplung sollte man bei dieser Konfiguration fahren ? Eine Cosa Kupplung ist ja glaube ich bei einer Primär nicht möglich. Bringt eine 125 Übersetzung Vorteile ? Vielen Dank für Eure Hilfe und viele Grüße aus HH, Torsten