KingOfBurnout

Die Stärke geht schon, aber du solltest unbedingt Spitzsenkschrauben und keine Flachsenkschrauben mehr verwenden. Die Platte sieht schön aus ist aber dabei zu filigran geworden. Hier meine Rotax Platte von 2013., könnte sie abgeben......

Die diskusion der Drehrichtung und Membran bezieht sich nur auf meinen Motor und ist nur mit einen original Quattrinigehäuse zu vergleichen. Ich bin froh dass ich meinen eigenen Weg gegangen bin und es so gemacht habe wie der Motorenhersteller ROTAX. ROTAX fährt zwar weniger ccm auf die Membran wie ich sie verwende also sollte sie ja im Verhältnis zu klein sein (mir ist sie groß genug) Der Quattrinieinlass bringt so viel bescheidene Dinge mit sich, dass meiner Meinung nach deswegen ein Idealer Einlass und Drehrichtung gegenüber dem Quattrinigeschwürr so viel an mehr Leistung bringt. Muss ja keiner Akzeptieren, ich für mich wurde beglück mit Leistung

Hast du mir damals auch geschrieben, weiss ich noch. (hatte mir fast in die Hose gemacht als ich dachte die Arbeit war um sonst) Bei mir waren es 5,5PS. Leider wusste ich nicht das die Auslassteuerung fast ganz Vorgespannt war wegen einem Problem das ich Wochen vorher versucht hatte zu beseitigen. Hätte ich das gewusst wären es vermutlich 6,5PS mehr gewesen. Ich rede von meinem Motor mit Quattrinigehäuse und dem Kack Originaleinlass.

Stimmt, du hattest ja ne VWW drin. Hattest du nicht schon genau vor einem Jahr den Motor zusammen? Kann schon sein das dir die VWW da nicht grad das letzte PS bringt sondern eher nimmt. In dem Fall 3 Hüte ab Hab noch ne alte Adapterplatte aus stahl die ich auf dem C2 gefahren bin. Original Überströmer größe, original C2 Stehbolzenbohrung für C2 könnte passen. Brauche ich nicht mehr......

Ist das nen Quattrinigehäuse mit Membran mitten auf die Kurbelwelle entgegen der Drehrichtung gerichtet oder nen Ansauger vom Stoßdämpfer kommend der über der Kurbelwelle direkt unter den Zylinder strömt? Wäre sehr interessant, weil je nach Ansaugposition Quattrini oder anderstrum 5-6PS unterschied liegen. Jedenfalls sehr geile Leistung und Hut. Wenn du über den originalen Quattrinimembrankasten ansaugst, dann drei Hüte ab.

Ich gebe dir recht, es ging hier jetzt aber um die TimeArea durch Vorauslass anheben.Der JürgenPv hat ja nicht die Auslassbreite max verändert oder den Auslasskanal max freigeräumt und den VA. Erhöht. (Hätte er das, hätte ich bei dem Vorauslass auch bedenken wie du es angesprochen hast) Den 200ccm Quattrini den ich ausgiebig befingert habe, auch wenn er keine stehbolzen hat, ist nicht am Limit wenn am Vorauslass gespielt wird. Ist auch gut so, dann ist der Zylinder eher was für die Mehrheit. Wollte jetzt garkeine Falc Diskussion, wollte nur wissen was bei meinem 37,5VA bei der Rechnung im Verhältnis zu den Falc etc raus kommt ;) Offtopic: Um deine Frage der Überströmer zu beantworten: Beim BigBore Falc Zylinder sind die Spühlwinkel gegenüber anderen Zylindern "extrem" reduziert. Hätte Lauro die Spühlwinkel wie diese bei anderen Zylinder ähnlich sind gleich gesetzt, wäre er zu den Stehbolzen durchgebrochen. Ich hatte beim Falc Zylinder 31VA, 91%Auslassbreite bei den 43,5PS vor einem Jahr. Danach habe den Kanal erweitert und die max Auslassbreite nach unten, näher an die Überströmer gezogen. Auslassbreite und VA blieben gleich, der Vorreso läuft sauber mit 14+PS alles gut und im Reso fehlen 8-10PS&Nm. Ich vermute (der Auslass könnte aber auch über definiert sein), dass die Auslasseitigen Überströmer direkt ins gegenüber liegende Auslassfenster Spülen, sieht wenn ich den Zylinder in der Badewanne flute auch fast so aus. Ich werde mich vermutlich erst nächsten Herbst darum bemühen das Problem zu finden. Ich habe einfach zuviel andere Dinge zu erledigen.

Klar so nen vorher nacher Vergleich kommt nie schlecht. Bei original Hub und original Quattriniauspuff mit ähnlich angefachtem Setup wie es Quattrini vorgibt, würde ich z.B erstmal auch nix Fräsen und wirklich erstmal nur zusammen stecken. Bei meinen 60Hub mit ca.2* weniger Vorauslass wie von Quattrini angedacht, macht das bei meinem Vorhaben aber wirklich keinen Sinn vorab zu testen. Auf was ist eurer Meinung nach der geringe Einlassquerschnitt zurück zu führen? Ich weiss da noch nicht was ich davon halten soll. Klar wird sich der Erbauer etwas dabei gedacht haben... Matthias, wirst du dafür eventuell Resoanlagen angehen? Ich und einige andere werden da etwas brauchen können.

Fände ich sehr geil zu sehen was z.B der Falc 011 jetzt im Vergleich abwirft. Hab noch einen zum verleihen, hängt unbenutzt in der Werkstatt. Falls Interesse, kostet nen Bier.

Gutes neues allen!Ich stecke mitten im Urlaub wie wahrscheinlich alle hier und ja, ich bin völlig unterschraubt nach 3 Wochen Strand ;) Auslasskanal Mega Birnenförmig/unförmig zu Fräsen oder nen VA. anzuheben sind zweierlei paar Schuhe. Tippe beim Falc immer noch auf die Spühlwinkel der Überstomer, hab grad kein Bock da zu testen. Der Durchlass wäre schnell zurück gesetzt. Ist doch ok was Jürgenpv da macht. Der eine langweilt sich in der Werkstatt und hat Zeit und das Elan Zylinder aus der Packung zu stecken und danach 124/181, 125/182, 126/183, 127/184, 128/185, 129/186, 130/187, 131/187 .....zu testen und zu dokumentieren. Finde ich auch toll wenn da verlässliche Infos für andere dabei rüber kommen. Der eine steckt alles zusammen und testet nix, sondern fährt nur. Andere haben dann nen anderes Ziel wo sie "anfangen" mit dem Zylinder. In meinem Fall z.B 128/190, drauf stecken und ab in den Alltag. Bin gespannt was die ersten Quattrinis für Kurven zaubern.

Was hat dann mein 54,8x60 dreiteiler M1L60 mit 125/200 (39PS)

Alles kein Problem, weisst ja ;)

Geht es hier um die massiven breiten Wellen für Quattrinigehäuse, oder um die Spielzeugwellen (oft schmäler als bei Mofa) für original Piaggio Gehäuse?

Ich schliesse mich bei den Zylinderrollenlagern mit Bund am Innenring der Honda GP, KTM Vollcross und unserer Firma die mich davon voll und ganz davon überzeugt hat an. Muss jeder selber wissen, ich kann diese Lager nur jedem mit ruhigem gewissen empfehlen.

Lagersitze haben 25mm und Siristumpf hat 24mm.

Schiebesitze im Q-Gehäuse sind der Tot für die Kurbelwelle, da die Welle zwischen den Lagern schwimmt indem der Kurwelwellenstumpf im Lagerinnenring rutscht. Wenn jemand einen Schiebesitz mit einem C3 Kugellager fährt, hat er in Wirklichkeit ein C5 Rillenkugellager. Dass die Kugellager mehr Spiel bekommen mit der Zeit ist dann auch noch zu berücksichtigen. Das ist für Drehschieberfahrer nicht wirklich gewünscht. Die Drehzahlen bei den Vespas liegen auch weit über den damals von den Piaggio Konstrukteuren geplanten, denke deshalb ist hier auch mehr Aufmerksamkeit verlangt! Ich bleibe bei der Lagerhersteller Vorgabe, dann kann sich jeder entscheiden wie er es handhabt. Der eine will wie 1960 die Welle ins Lager werfen um und der andere zieht Wellen ein und drückt sie wieder ab wie man es in der Technik gelernt bekommt. Aus viel Spiel (im Neuzustand) wird ganz schnell noch mehr Spiel und vor allem eben bei viel Drehzahl und Axialkräften die vom Lüfter kommen. Wie oben schon geschrieben, bei Wellen fürs Q-Gehäuse sind Schiebesitze der Tot. Werde versuchen eine Tabelle aufzutreiben bei Gelegenheit die das Veranschaulicht. Gruss EDIT: Wegen OT, auch gerne ein eigenes Topic möglich, wenn gewünscht bzw. viele Meinungen dazu vorliegen ! Finde auf die Schnelle nichts von FAG oder SKF, wird aber wohl alles im gleichen Bereich liegen! Erklärung.pdftabelle.pdf Erklärung.pdf tabelle.pdf Erklärung.pdf tabelle.pdf

Das ist jetzt aber nicht dein ernst? Welle zweiteilig mit Rundlauf X ins Backenfutter spannen, auf Rundkauf ausrichten und mit der Feile (Wasserwage im Handgelenk?) oder Schleifpapier auf Mass Schleifen!? Das soll nicht Konisch oder Ballig werden? 5min? Eine Männliche Drehbank der heutigen Zeit die von 0 auf 750.00U/min in zwei Umdrehungen beschleunigt verdreht wahrscheinlich sogar die Kurbelwelle fürs Piaggio Gehäuse. (Macht das blos nicht) Ich Rate euch, nehmt nen Fächerschleifer (ich braucht das nicht) in der Ständerbohrmaschine und schleift den Lagerinnenring annähernd im Winkel zu Lager auf. So nen Bolli benötigt Mann ausserdem bei Kurbelwellen fürs Quattrinigehäuse eher nicht, wenn man auf die zweiteiligen Lager mit Bund am Innenring zurück greift.

Kleiner Tipp für die, die unterhalb der Tolleranz der Lagerhersteller einen Kurbelwellen-Lagersitz auf ein Schiebesitz reduzieren wollen. Fächerschleifer für 5€ kaufen und nur den Lagerinnenring (5min Arbeit) auf Schleifen statt die Wellenlagersitze zu bearbeiten.

Beim C1 der ersten Serie hat es gepasst, als ich dann die Innereien davon in das C2 der zweite Serie verbaut hatte, ist das Ritzel fest gesessen und die Kurbelwelle lies sich nicht mehr von Hand drehen. Ich hab das Probkem auf Bauernart mit der Bohrmaschine und 19er Nuss/Aufsatz frei gedreht ;-/ Muss man halt wissen.....

Fertig gespindeltes C2 für 60Hub, 180er Falc Drehmoment Puff und alle Teile liegen schon bereit, die Zylinder müssten längst da sein. (Sind sie aber nicht) Hat schon einer den Zylinder? Bei GP1 in 4 Wochen werden die ersten Zylinder von uns Vorgeführt. Vorausgesetzt sie sind da wenn ich ausm Urlaub komme ;)

Im WhatsApp gibt's so Schlangen/Aaaaal smilis, die verwenden wir immer in solchen Situationen ;)

Ja kann man, die Kupplung kann durch die anzahl Lamellen der Kupplungscheiben in einem Harzkorb gefahren werden wie auch mein Korb auf der Harz passt. Das ergibt sich durch die Beläge.

Stahl wie wir sie in der DBM fahren, Alu nix gut bei der Reibfläche. Wobei wenn die 5Scheiben Kupplung (offtopic) mit nur 4Belägen und dickeren Alu-Zwischenscheiben belegt wird, würde es gehen.

Ja das weiß ich auch Aber warum gibts den am Tüf geprüften Prüfstand?

Hi, im Sommer letzten Jahres hab ich aus Spaß, um Matze zu ärgern ab & an die Temperatur am P4 manuell hochgeschraubt um 2-6PS mehr auf dem Diagramm zu haben als er. Sieht man im Sommer natürlich sofort wenn statt 28° z.B 58° im Diagramm stehen. War nur ein kurzer Spaß der auch gleich aufgeklärt wurde, nur der erste Gesichtsausdruck war wichtig. Heute hab ich aus eigenem Interesse bevor ich den Quattrini wegen dem Thailand Urlaub von der Rolle geholt habe, wo er seit Wochen steht, noch schnell etwas probiert. Statt die automatischen 8° der Klimabox habe ich 22° mehr also 30° eingestellt und hatte sofort 1,8PS mehr als mit der realen Temperatur. Wenn die Klimabox 0° gemessen hätte und 22°+ manuell eingestellt wird, wäre es keinem aufgefallen. Nun meine Frage, warum kann man das so manipulieren und wann muss ich die Temperatur manuell verändern? Warum bis fast 88°!?? Hier das Diagramm, blau fake mit 30° und rot echt mit 8°.

Die King Dragbike/ESC (Ausschnitt für Ritzel) V2014, 4Scheiben mit Hondabelägen geht ohne Spacer bei original Nebenwelle. Soll es ab Januar geben.....