KingOfBurnout

Hier noch die drei Leistungsstärksten Kurven ausserhalb der Wertung.

Die Lagersitze haben nichts abbekommen, in der Region wurde auch nicht geschweisst. Dichtfläche ist nicht mehr 1A. Ich fahre keine zweit Zentrierung am Gehäuse und beim zusammenstecken ist der Zylinderfuss Plan und alles lässt sich leicht drehen. Nach diesem Schaden war ich froh das der Motor überhaupt wieder läuft, hätte auch alles zusammengenagelt wenn die Wellen schwer drehbar gewesen wären. Alles läuft über den 3D Taster, der im 0,000 Bereich tastet. Muss weg auf den Prüfstand, bis dann.

Zylinder im Särebad entschichten, Schweissen, Ausdrehen, neu Beschichten und Schleifen. 3Tage bei Powerseal, geiler Laden

Verschmälert hab ich das Pleuel garnicht, dass hat von Haus aus 14,8mm. Das Pleuelauge hab ich aber umfräst. Beide Pleuel sind genau an der Kannte der Schmierschlitze gebrochen, richtig. Habe ich jetzt entgratet und alles poliert weil ich auf die schnelle kein anderes Pleuel gefunden hab. Ist ja vor zwei wochen passiert und morgen ist Pimmelfechten. Der Einlass hat bei meinem Motor im direkten Vergleich 5-6PS gebracht. Hat aber nicht nur mit dem Einlass/Drehrichtung, sondern auch mit der verkürtzung vom Ansaugstutzen und verdopplung vom Membran zu tun.

4mm Wandstärke, mehr geht bei 61Hub nur wenn die Dichtflächen um die Kurbelwelle aufgeschweisst werden. Sonst würde nach dem Spindeln nur noch 1-1,5mm stehen bleiben, war mir zu wenig. Nach dem Schaden hab ich natürlich die Dichtfläche mit aufgeschweisst und ein unbearbeitetes Pleuel verbaut. Bei dem Schaden kann es sein das ich etwas übersehen habe und deswegen das Pleuel gerissen ist.

Das ganze sah dann leider so aus weil das untere Pleuelauge gerissen ist. Danach hatte ich fünf Tage Scheisserei und war geistig total am Ende Kurbelwelle, Zylinder, Kolben, beide Motorhälften und die Zündung waren voll am Arsch Danach wurde erstmal geschweisst, dass gebrochene Zylinderhemd wie auch die Motorhälften.... Danach wurde alles wieder gespindelt, dass Gehäuse wurde dabei natürlich nicht besser wie es vor dem Crash war, aber geht noch Trotz dem Schaden war es heute wieder möglich, verglichen mit der alten Leistung nochmal etwas mehr drauf zu legen. Jetzt hänge ich mit der Leistung fest. Es hilft nur noch das Steuerzeiten anheben oder nen anderer Auspuff .

Wie würde Matze sagen: ...OH JA....

Keine Ahnung, will ich auch nicht testen, ging bisher alles kaputt. Will nur damit zum Pimmelfechten und dann wird das Gehäuse von diesem Zylinder erlöst. Drehzahl statt Hubraum hat mich 2014 überzeugt. ;D

Hier das Video von den 59,6PS am Rad und 64,8PS an der Kurbelwelle wo schon zwei mal das Pleuel gebrochen ist. Hatte echt nen scheiss Gefühl und die Hosen voll. Jetzt wird nur noch an der Karosse getunet ohne etwas zu riskieren oder einen Lauf fahren zu müssen

Ich konnte es nicht lassen, die Steuerueiten wurden an den Überstromern und Auslass noch hoch gefräst. Nach dem ersten Lauf hatte ich die Hose voll und hab weitere Läufe abgebrochen. Ich bin froh das alles läuft und ich so ankomme, Scheiss drauf. Hab zwar gehört das weit über 60 vertreten sind aber ich will nichts mehr kaputt machen. Ich hoffe der Motor übersteht das Pimmelfechten, dann kommt der zerstörerische Zylinder runter von meinem DBM Gehäuse und es wird um 65ccm reduziert.

Moment mal, ich habe nie öffentlich gesagt dass ich deine Diagramme anzweifle, ich hab dich auch nie angegriffen.Ich habe nur nachgehakt warum keine Schleppleistung auf den Diagrammen zu sehen ist, weil ich bis heute immer noch nicht weis wie das geht. Schleppleistung hat auch nichts mit Leistung zu tun, wissen wir ja. Ich hatte schon etwas auf dem Herzen, habe es aber nicht öffentlich diskutiert. Da musste ich auch nichts fragen, weil ich selbst wusste was passiert wenn. Also wenn ich nicht öffentlich anzweifle, dann bitte auch nicht unterstellen.

Ich bin entzückt über die allgemeine Situation und hoffe nur das der Scheiss harren hält. Heute geh ich nochmal auf die Rolle. Ich persönlich hab noch nie ein Diagramm von einem Bodensee P4 gesehen der über 995 Luftdruck hat. Ich selbst hatte glaub ich noch nie mehr als 990. Es stimmt aber das es gestern an der Wetterstation 999-1006 hatte. Mir auch Wienerle, ich verwende die Klimabox und messe meine Motoren immer ein bevor es los geht. Es steht ja unter jedem Diagramm: Gemessen nach Deutscher Prüfstand DIN und EG-Norm 2014 Die Hauptsache ist doch, dass ich beim Pimmelfechten mehr Leistung als 58,1PS habe und 50-100 Leute zusehen ;D Bin schon ganz nervös ...... Der Motor muss nur noch 1Woche halten, nach dem Pimmelfechten kommt der Zylinder runter von der SF und auf meinen PX XXXL DS Motor mit gleichem Auspuff, Kopf, Stezerzeit, Hub, Vergaser, Zündung.....

Hi, nach meinem Totalschaden hab ich mit aller Hilfe die Karre wieder ans laufen gebracht. Ich bin froh das mein Update noch etwas drauf gelegt hat, nach all den Änderungen kann ich aber nicht sagen was genau etwas drauf gelegt hat. Ich hoffe beim Pimmelfechten die gleiche Leistung zeigen zu können. Scheisse mir grad bei jedem Lauf fast in die Hose seit dem letzten Pleuelabriss. Es handelt sich um den 72x61Rotax...

Ich richte die Kingwelle natürlich auch mit dem Kupferhammer nach. Aber ein Schlag auf die 200er Lippe der Drehschieberwange und die Wange ist hin.

@ Salvo ist das der gleiche Auspuff vom letzten Jahr?

Wenn man es kann, dann nimmt man es schon mal genau. 145ccm darf ich in Klasse 1A fahren und bei 51,28Hub wären das dann 144,99ccm..... 51 Hört sich so original an

Sehr geil .... Ich habe jetzt nur ein Problem und zwar in Klasse 1A. Jetzt muss ich wegen Mosi und dir auf nen 60x51,28mm Quattrini Dreiteiler umrüsten….

Ok, schade. Falls doch ein P4 benötigt wird und wie in 2013 keiner auf zu treiben ist, könnten wir vllt einen in Transporter werfen und mitbringen. ;)

Gibt es in Bremen dieses Jahr einen Prüfstand?

Gibs zu, du sparst für ein stabileres Pleuel was du kommendes Wochenende verbauen willst. 50 mit und 70 ohne

Da ihr es heute so wild hattet mit den Adapterplatten... Hier zu guter letzt, ne weitere 12mm Alu Adapterplatte die 3000km mit den Spitzsenkschrauben gehalten hatte Hab gehört die fährt jetzt in Österreich rum weil sie so gut hält

Du meinst so wie bei meinem 193er Falc Straßen Falc?Das ist ne 9mm Platte mit Bund. 42CrMo... Auf 48HRC gehärtet, dass hält auch ;D

Diese zwei Adapterplatten von meinem 60x54 Straßen Rotax haben mich zu den Spitzsenkschrauben geprügelt. Das sind F60 Alu Platten 12mm Stark. Der Rotax hatte 30PS und 25Nm. Bei den ersten Probefahrten hat es mir immer den Zylinder samt Adapterplatte vom Block gerissen. Als dann 12,9er Schrauben verwendet wurden hat es bis nach stockach auf den Prüfstand gehalten, bis die Platte wegen den Kannten der Flachsenkung eingerissen ist. Hab dann nach vielen Wochen einfach 8.8er Spitzsenkschrauben verwendet und bin damit 3000km am Stück durch Deutschland, Österreich, Schweiz, Italien und zurück ohne Probleme gefahren.

Keine Sollbruchstellen durch Flachsenkungen und in der Praxis die einzigste Lösung bei 10-12mm Platten die funktioniert hat. Beim Rotax im Strassenroller wie auch auf der Rennstrecke übers ganze Jahr 2014.