KingOfBurnout

@Truls es ist kein 1:1 Vergleich weil die Steuerzeit um 1mm tiefer gesetzt wurde. Ich kann nur einen realistischen 1:1 Vergleich mit dem gesteckten unbearbeitetem Zylinder liefern. Erst lasse ich aber den bearbeiteten Zylinder drauf, fahre die DBM zu Ende und dann hab ich wieder Zeit. Der Zylinder überrascht mich immer wieder. Wenn ich mich nicht irre, packt der unbearbeitete Zylinder vllt sogar die 19PS Vorreso @Erich da ist ein 116er BultacoPleuel verbaut. Aber eben die Vollwange in GLOCKEN Welle.

Bin dieses Jahr eher in der Gruppe mit Drehschiebermotoren Touren durch die Städte, am Strand etc gefahren und daher viel Vorreso. Vorreso bedeutet 110-120kmh im Vierten.(145 im dritten) Wenn ich mit Gleichgesinnten oder allein fahre dann wendet sich der Anteil und ich fahr überwiegend Strahlgas im Reso. Ich denke du fährst nicht komisch

Das ist mein Straßenmotor, ich bewege ihn auch so auf der Straße. Zu geschätzt 70% im Vorresobereich aber heute hab ich den Motor für das 1/8mile Rennen morgen grob eingestellt. Nächste Woche lasse ich mal die Drehzahl ab 3500 mitlaufen. Ist Resoloch frei ;) Edit: 70%

Ich hatte mit dem breiten Faio schon mehrmalig Schaltfehler und Zähneknirschen bei 50PS in der DBM und habe auch wieder einige Burnouts betrieben (sogar dem Lauro vor seine Füsse geburnt) und es das Getriebe ist noch wie neu. Das heisst jetzt nicht das es unkaputtbar ist, aber ich burne (mit schalten) wieder fleissig und das hab ich mich schon ewig nicht mehr getraut. Ach ja, hab heute den Motor wieder angeworfen mit Glockenwelle. Ist aber kein direkter Vergleich, der Vergleich kommt erst noch wenn ich den Zylinder wieder hoch setzte. Das Band entzückt mich sehr....

Das Getriebe kostet so viel wie der DRT Schaden von 2012 der in einem Zeitraum von 3 Wochen passiert ist vor und in der DBM Bremen. Die DRT Ausfälle von mir aus 2013-2014 sind nicht mit einberechnet. Problem Getriebe ist erstmal vom Tisch ;)

Das Breite Faio Gaytriebe ist so geil, ich musst grad aus der Werkstatt rennen bevor ich durch den Megaständer da drin festhänge und nicht mehr raus komme. Hab den Motor eben geöffnet und das Getriebe hat nach ca. 1500km und allen DBM Rennen mit 50Ps+- überhaupt keine Verschleisspuren an Schaltkreuz oder den Zahnrädern.;) Ist DAS Geil!!!

Ich tausche jetzt mal die Vollwangenwelle gegen eine Glockenwelle. Bin gespannt was die Glocke mit meinem Vorreso veranstaltet ;)

Mir hat es beim angerauchten Zylinder (Plastik Hutze) das Lager auch mit zerlegt. Ist aber erst beim ziehen vom Kolbenbolzen auseinander gefallen. Kein Plan was da los war, ist nen Einzelfall. Jetzt fahre ich die gleichen Lagermasse aber das von Wössner.

Ich hab die Metallhutze jetzt ca.600km drauf und bin sehr zufrieden. Ich hab sie in der Mitte durch gefkexten und um 12mm verbreitert. Das geile ist, dass Mann beliebig Bkech anschweissen oder abtragen kann ;)

Ich fahre immer den gleichen Motor (Zündung, Vergaser, Innerreien) und tausche den bearbeiteten Zylinder gegen den unbearbeiteten (45min Arbeit). Heute Abend kam der unbearbeitete runter und ich fingere weiter am bearbeiteten für Bremen. Sieht dann so aus:

Asoo, verstehe.

Da hast etwas verwechselt. Die rote Markierung ist nicht mehr relevant beim breiten Faio-Hass-Getriebe. Der Lagesitz wird ca. 8mm tiefer gefärst und damit ist diese Stelle endschärft. Wie Timmey schon mal erwähnt hatte, passt durch das tiefersetzten der Lagersitze sogar ne 62er Welle ins Gayhäuse

Hört sich verlockend an

klar hat man mit mehr Hub Vorteile, ist ja ganz klar.ich würde mich auch nie bei 60 hub mit 56,5 vergleichen. Das wäre eher unprofessionell und dümmlich. ich preise nur das potenzial von 60hub an und weniger Hub bei solch einem Projekt halte ich halt für nicht so porno oder sinnig für das Geld. Ich hab ca. 15x 57er Wellen (quasi original Hub), heute hab ich aber ne 60er für den M200 empfohlen wovon ich nur noch 3 Stück habe. Ist alles nicht verkaufsorientiert sondern ehrlich gemeint wie immer.

Es ist gesteckt nur hat der Zylinder 4-6° weniger Auslasszeit oder 2-3° weniger VA durch den Mehrhub.Bei einem M1l60 redet man bei 53, 54, 56hub auch von gesteckt wenn er unbearbeitet ist. trotzdem hat der kleine Quattrini dann bei 56 Hub ca. 5mm mehrhub als angedacht.

Was meinen Motor betrifft wie er jetzt ist, fahre ich den Zylinder gesteckt 130,5/178, seit Hofstätten mit org Vespatronic (vespatrinic und programmierbar funktioniert nicht richtig bei mir) 1,2QK, 38er 160|50, original Membran/Ansauger-konisch. Bei mir hat der Motor über 5600 Ü20PS, zieht ab 3000u/min bis 12,500u\min voll durch, alles mit 2,34er Primar / 3,5er Reifen, im dritten Gang geht die Karre mit meinen 91Rindfleischkilo vorne hoch. Durch den frühen Peak und dem lang auslaufenden Drehzahlband/Leistung überschlägt sich der Roller nicht sondern man kann den Gashahn offen stehen lassen. Das einzigste was man bei so einem setup machen muss ist Spindeln und wenn man Lust hat den Ansauger konisch drehen (39-35mm) Der Quattrini Auspuff läuft da sicherlich auch gut vllt Kauf ich mir da doch einen zum testen. Edit: ich benötige nicht wirklich mehr Sprit(verbraucht sogar wenig) als unsere Vnb Mädels mit 24er SI und M1x/166er Malle obwohl ich steil gehe ;)

Beim Lakers fehlen ûber 1400-1800U/min an Band.Bist du sicher das der Auspuff realistisch fûr nen Vergleich lief? Könnte auch am am Baby Hub liegen was ich eher nicht glaube, da bei 58Hub auch û5500U/min 20PS anstehen. Trotzdem cooler Test. Vllt kannst mir wenn du den Kopf holst den M200 Auspuff leihen damit ich ihn mal auf meinem Motor testen kann ;)

So lange Pleuel passen nicht unter die original Karosse ohne Flexen und Jågerstand (Stoßdàmpfer extrem verlängern) modifikation.Ich verwende deswegen die Vollwange-in-Glocken Wangenform statt Vollwange. Noch ist bei mir ne Vollwange verbaut, fûr Bremen liegen schon neue 61er Vollwange-in-Glocke Wangen bereit ;)

Kannst du auch mal nen anderen Enddämpfer mit kleinerem Lochrohr Durchmesser als 27mm verbauen?Vielleicht den von Quattrini-Rohr mal auf den Lakers drauf werfen.

Hallo zusammen, Ich bin mit meinem M200 in Frankreich an der Côte d'Azur und freue mich wie Sau über den Motor. Während ich mit den M1l60-38er Keihin, m1x-Sip Road-24er SI Karren im Team durch die Welt flitze, bin ich nicht der der am meisten Sprit benötigt ;D. Ich fahre derzeit ne 2,34er mit 3,5er Reifen und die Karre geht mit gesteckten Zylinder wie die Sau. Die 17-18PS Vorreso und der frühe Peak sind ein Traum. Jetzt muss die QK auf 1,5 und nen Schwerer Lüfter drauf und dann ist's perfekt. Ne kleine Info für die 60Hubler, fangt mit ner 50er ND und einer 160er HD beim Keihin an. Trotz original Quattrini Ansauger und Membran hat der Motor kein Resoloch. Grüße und Mahlzeit

Ich glaub das ist nen Einzelfall. Mein Beileid. ;(

Ich denke das kann sich sehen lassen, wenn ich jetzt den Auslass von 178* auf 185* hoch setzten würde, wäre diese Kurve vermutlich der Massstab. So geht es erstmal nach Frankreich.

Den original Hub hab ich nicht getestet und werd ich auch nicht, ich stehe eher auf Quadrathuber falls möglich.Die Kurve ist aus diesem Topic, da hab ich aber keine genauen Daten raus gesucht. Ich wollte nur schnell checken wo ich so liege. Das hier ist die Kurve: Hab gestern die Kopfdichtung getauscht, hatte doch 2mm QK und bin jetzt 0,8mm auf 1,2QK/1:12,5 runter. Wäre ja geil wenn der Vorreso nochmal hoch geht. Ich gebe heute Abend Bescheid....

Quattrini Auspuff ist das...