KingOfBurnout

Ist nicht ganz richtig.Dadurch dass der Lagersitz tiefer gefräst werden muss hat man mehr Platz zwischen der Nebenwelle und dem kritischen Pleuel-Spindeldurchmesser. Mann könnte sogar auf Seite der Nebenwelle aufschweissen, mehr spindeln und dadurch mehr Hub fahren.

Hab hier mal so gut es ging die Kurve vom Original Quattrini Setup mit 31PS (Original Hub) über meine unbearbeitete Kurve von heute mit 61Hub und und 2° weniger VA wie Original gezeichnet. Da sieht meine Kurve ja aus wie die vom Kampfstern Galactica. Edit: Einlass/alles unbearbeitet im Zylinder mit VF2 Ansauger.

Hi, Ich komme grad von der Rolle mit einem gesteckten m200 130/178/1,8Qk, Lakers Auspuff und bedüsung von dem 50PS Zylinder. 17PS Vorreso machen mich mit den Band Mega sexuell. Die QK werde ich auf 1,2mm/1:12,5 zurück setzen. Kann bitte jemand diese Kurve mit den original Qiattrini Setup übereinander legen? So geht es nächste Woche nach Südfrankreich. Die Titten hoffe ich mit mehr Verdichtung aus zu bügeln.

@Nico Mein gutster, die Scheisse passiert uns doch allen und ist nie schön. Du bist in Südtirol gestartet wie der Teufel, vielleicht war das zu gut, da bist echt mega steil abgegangen. Mach deine Karre fertig und wir sehen uns in Bremen. Teilweise sind unsere Treffen ja schließlich wie Urlaub.

Würde mich auch interessieren was das für ein Hersteller ist (wie das zustande kam), hab nähmlich kein bock auf so nen Kack in meinem Karren. Bis jetzt fahre ich bei meinem 50ps Quattrini und 60ps Rotax die RMS und hatte das noch nie.

Wann kommen die Ergebnisse online, wieviel Km/h sind wir denn da gefahren?

Watt denn, da kommen noch je drei Hantelsvheiben hin! ;D

Morgen ist Abfahrt nach Südtirol. Ich werd zwar nicht fertig weil ich meinen Fuß angezunden hab und Krank war aber hab alles gegeben( dabei ist alles)! Die 1/4Mile Karosse von 1995 tragt mich damit ich nicht ganz so abstinke. Jungs ich freue mich schon auf euch, bis die Tage !!! Wir sind glaub zwischen 25-30 Jungs und Mädels vom See, krasser Scheiß :D

In zwei Wochen stecke ich den unbearbeiteten Zylinder auf meine 61Hub mit 132/181 und gehe damit auf die Rolle zum testen.

Hallo zusammen, ich habe mir vor einigen Jahren eine GS/2 150 Messerschmitt zugelegt, weil mein Vater in den 60ern so eine hatte und damit durch Europa gefahren ist. Mein Vater ist 76, kann/will seine SR500 nicht mehr ankicken, will auf einmal wieder Vespa fahren und ich werde ihm jetzt heimlich die GS/2 herrichten und ihn in seine 60er Jahre Erinnerungen zurück katapultieren. Bis ich fertig bin fährt er die 150GL vom Bruder und ahnt nichts von meinem Vorhaben. Leider ist diese überlackiert und bis gestern hätte ich nicht erwartet das der O-Lack darunter ist, aber der O-Lack ist darunter. Ich habe mir die ersten Seiten durch gelesen und mir wurde schon sehr geholfen. Nur nachdem ich die Erste Lackschicht und Grundierung mit Aceton easy abbekommen habe, stehe ich vor der Hölle. Der Rahmen und die Backen wurden mit Spritzspachtel versehen, dann kommt erst eine weitere Grundierung und der O-lack :( Ich könnte jetzt Schleifen oder Kratzen aber bevor ich 3 Monate abtauche ... gibt es nicht ein Mittel um die Spritzspachtel abzulösen wie den Lack mit Aceton? Die Backen sind ein Kinderspiel aber die Karosse ist dick beschichtet. Das ist der Patient:

Vielen dank

Hi, kann mir jemand die Wurfbedüsung für einen M1l-2011 56x56, 35er AS, 128/192 Steuerzeit und der Big Bertha mitteilen? Danke!

Heute war ich nochmal mit dem letzten Setup auf der Rolle. Durch das Wetter hat es noch nen bischen etwas drauf gelegt. Eigentlich wollte ich die Elven Zündung testen, nur hatte ich ne alte Kurve programmiert die bei den heutigen Drehzahlen nicht mehr passt. Hab heute nen entdämpfer mit 23mm Lochrohr versucht und hab nach dem zweiten Lauf abgebrochen. Der Vorreso ging in den Keller und obenrum ist die Kurve zusammen gebrochen. Der Test war nur zu heiß. Nächste Woche wird eine neue Zündkurve versucht und der 44er Lectron Vergaser drauf gesteckt ;) Hier noch die heutige Kurve:

Aprilia RS 125 Edelstahl oder Alu Dämpfer. Der Carbon hätte dann 22-23mm. Der Edelstahl ist sehr leise, fast schon Gay.

Ich werde mal in den nächsten Wochen an meinem Stinger versuchen ob durch die Reduzierung vom Durchmesser und verlängern noch etwas zu holen ist. Unter 25mm Durchmesser gehe ich besser nicht. Der M200 Lakers hat nen 27mm Stinger, halb so lang wie der Gegenkonus und nen 27mm Lochrohr am Dämpfer wegen der Temperatur und Strassenbetrieb. Bin gespannt ob der Arsch der Kurve noch nen bischen hoch kommt....

Es ist ein Wössner Kolben gewesen.

Wenn ich wüsste, dass es etwas besseres gibt dann hätte ich etwas besseres gekauft. Ich weiß nix besseres und das Ding kostet grad mal soviel wie Falc Kupplungs Beläge :D

Ganz feine Info Brosi und der Sip war auch Flott.Passen tut sie garnicht, da passt nichtmal der Kopf rein aber das ist ja bummi. Ist ne super Basis um zu basteln und um ne top Zylinderhaube draus zu formen. Ist nen 0,8er Blech und ok zum brutzeln. Die drecks Beschichtung hätte sich der Hersteller aber sparen können ;(

Das ähnelt sich aber sehr meinem Schaden.

Die Vergasereinstellung hatte ich grad vergessen. Die ist natürlich auch ein wichtiges Thema.

In Zukunft versuche ich einfach Dinge anderst zu machen, in der Hoffnung, dass es nicht mehr passiert. - neue Beschichtung von Powerseal - perfekt angepasste Hutze - Gebläse statt Wasser Sprühnebel auf der Rennstecke um den Zylinder zu kühlen. - CNC Lüra. - Vergaser Bedüsung Welches CNC Lüra ist erwiesen das beste?

Ich hatte die Original 38er Keihin Nadel (Nadeltype? Von der Honda cr250) auf Clip Mitte in Kombi einer 48er ND. Gefühlt war das nicht mager aber ohne Spotzen. Bei meinem ersten Falc Zylinder habe ich doch die erste 60Hub Welle versucht und dabei ist mir der Kolben abgebrannt und das Alu großflächig unter der Beschichtung geschmolzen. Die Beschichtung ist nun eine Orangenhaut. Damit bin ich danach noch Rennen und ca. 3000km auf der Straße gefahren. Den Zylinder hab ich so verkauft und er fährt immernoch. Schon deswegen mag ich mich nicht damit anfreunden, dass es die Hitze war. Ich habe bei den DBM Rennen den Zylinder immer mit Wassernebel gekühlt aber immer auf der Lima Seite und der Dchaden ist auf der Kuluseite. Nach den DBM Rennen bin ich ja auch noch 500-600km auf der Straße gefahren. I

Das habe ich Jahre lang auch bedenkenlos durchgezogen. Am Freitag vor der Abfahrt nach Sigmaringen noch schnell nen anderen Krümmer verbaut und gesehen das die Hutze sehr verschmolzen ist. Das weghängende Material hab ich abgerissen und die Hutze natürlich weiter gefahren.Eigentlich bin ich die ganze Zeit nur im 4. Gang Vorreso hinter den VNB DS Mädels her gefahren und war völlig entspannt. Kurz vor dem Treffen die Karre nochmal über die Landstraße gescheucht und dann an die Kasse zum bezahlen und Willkommensschnaps saufen angehalten. Die Karre mit einem Kick angeworfen, Standgas alles ganz normal nur hat es sich angefühlt als ob ich nen 75ccm Motor ankicke. Ich bin übern Platz geschippert hab das Zelt aufgeschlagen, nen Biergeköpft, die Zündkerze rausgeschraubt weil ich nen komisches Gefühl hatte. Die Zündkerze sah unauffällig aus. Als ich dann mit einer Taschenlampe in den Zylinder gekuckt hatte und kein Nicasil sondern nur Alu als Laufbahn sah, müsste ich gleich noch zwei Bier trinken. Ich hatte keinen Klemmer und auch keinen Fresser. Das gleiche beweist auch der Kolben. Die Gefräste Auslassoberkannte war auch nicht die Ursache. Ich weiß nicht was genau Schuld war, aber die nächste Hutze muss perfekt sein und darf nicht mehr schmelzen. Der Zylinder würde von Powerseal bereits beschichtet und steckt wieder auf dem Motor.

Oh ja die gefällt mir gut, kannte ich garnicht ;)

Ich hatte die PX125/150 auch auf meinem 193er Falc und war davon auch nicht wirklich entzückt. Deswegen hab ich die PV jetzt versucht und das ist auch keine Endlösung. Wenn es bis zum Winter nix vernünftiges gibt, dann lasse ich vllt doch meinen Carbon Freak Kollegen eine bauen. Das Problem ist, der braucht meinen Motor und ich will fahren.