KingOfBurnout

72x61 248ccm Ist mein Rennmotor aus diesem Jahr, nur mit neuem Gehäuse.

Wenn die Bilder von der Seite sehen würdest, wärst du beruhigt was die Wanstärke angeht. Das passt schon so, da ist noch dick was da. Das alles war so teuer, das ich keine dünnen Wandstärken fahren würde Wenn die Ü55 wirklich fallen, auf Anhieb dann flippe ich voll aus. Ach ja, die Membran gehört zu dem Zylinder und haben alle diese Skidoo Rotax. (gibts auch als V-Force)

Wir haben doch immer Nebel Unterhalb direkt am Membrankasten ist viel Fläche übrig wo eine Verschraubung rein kommt. Die kleine Gehäusehälfte hat diese Bohrung schon auf der Fräse bekommen, jetzt muss diese noch auf die große Hälfte übertragen werden. Überm Membrakasten werde ich keine Verschraubung setzen, besser wäre aber eine weitere. Bin gespannt was dieser Einlass gegenüber dem original Einlass vom Q-Gehäuse bringt. Im Sommer stand mit ca. 20cm längerem Ansauger, mini Membran, gegen die Drehrichtung positioniert, Einströmwinkel unter die Kuwe-Achse, 50,7PS/38Nm an. Was der neue Einlass bringt weis ich nicht. Hoffe auf mindestens 53PS bei gleichem Setup. Mehr wären natürlich erwünscht

Jeder Winter löst ihn mir neuen Wahnsinns aus....... Mein Rotax bekommt ein neues Haus

Hab nur beste Erinnerungen an Arthur, war nen super Typ!

Tim ist einer wie ich der lange Zeit nicht auf der Rennstrecke war (ich weiss garnicht wann er da war) und jetzt mit seinem 34PS Strassenroller durchstartete. (hab gehört es gab Ü51PS streetracer, cool ) Die Fahrer die Tim vertreten haben, bzw der eine der für VGM-Vollgasmotoroller gefahren ist, ist wohl regelmäßig wie auch Matze letztes jahr mit seinem Quattrinigehäuse ,beliebig aussortiert worden obwohl andere mit Quattrinigehäuse Wochen zuvor auf dem Podest gestanden sind. (Sehr Panne und Gaylord Ausreden waren am Start) Hoffe das kommt 2014 nicht wieder vor. Ich hoffe auch, dass nicht wieder Muschis um die Roller schleichen, Rennfahrzeuge mit Seitenbacken aber fehlendende Lüfterradabdeckungen disqualifizieren und modifizierte nicht mehr Lüfterradabdeckungen ohne Seitenbacke als funktionstüchtige Lüfterrradabdeckungen akzeptieren. (Matzes Nummerntafel) Da sind schon ganz schöne Geier am Start, dass sind aber die die nicht auf dem 1&2 Platz Tanzen. (die ganz vorne zuckten mit den Schultern und sagten, ich habe kein Problem mit der Situation)

Ja du hast recht, vielleicht ist das nicht so Professionell diskutiert worden. Es haben hier sicherlich nen paar Jungs, inkl Du, ne Checkung wie man die Wellen wuchtet, aber es ist halt einfach nicht optimal wie die Vespa-Mofawellen zu wuchten sind, da fehlt nun mal die Masse um es sauber auszuführen. Die Wucht, ist hier einigen aus Erfahrung klar, ist oft zu vernachlässigen, bei VWW oder meist auch Glockenwellen. Da ist zwar meiner Meinung nach nicht genug Material unterhalb der Achse vorhanden, aber deutlich mehr als bei den verkackten, glippten PX-DS-Wellen. Ich finde einfach, dass die Wellen, wie wir sie fahren nicht optimal gewuchtet werden können, auch wenn der Ansatz da ist dies tun zu wollen. Ich glaube auch, dass wir den Weg finden müssen, die Wellen in der Dynamik sauber ans Laufen zu bekommen ohne, dass das Blech unserer Oldtimer einreißt und die Hände am Lenker einschlafen. (Die meisten LF-DS-Fahrer wissen was ich meine) Mein Bruder hat die Schwerste und perverste PX-Kurbelwelle die es gibt (auch schwerer als deine Ralf ;D). Glaubt mir bitte wenn ich euch sage, dass trotz dem 125mm Pleuel/22erHuzapfen es die am Vibration freiest laufende PX ist. Die Karre hat um die 47 bald Ü50PS und hört sich an wie ne gedrosselte Aprila RS125. Die Welle hat 15mm (in der Breite) mehr Material als ne Standard PX Kurbelwelle unterhalb der Achse und hat immer noch zu wenig gegenüber einem Serienmotorrad. Es ist eben einfach schwierig da die Wucht dingfest zu machen. Ich habe heute die Zusage für nen dauerhaftes super Angebot von Zusatzgewichten bekommen, wie es aussieht, bekommen bald alle meine Wellen diese Zusatzgewichte (außer die für Q-Gehäuse). Ohne diese Zusatzgewichte, ist es eher schwer in der Dynamik ein zufriedenstellendes Ergebnis zu erziehlen. Muss hier in der Werkstatt so nen Roman auf meinem Iphone 3 Ersatzhandy verfassen.... ;-/

Schwieriges Thema, aber da konnte man sich hier im Forum noch nie einigen;) Hab hier ne Welle von einer KX 125 die neben dem Hubzapfen unterschiedlich große Bohrungen hat. Ist die Serienkurbelwelle dann auch nicht gewuchtet wenn sie auf 1Uhr auspendelt?Zylinderstellung ist mir nicht bekannt. Was ist den Wuchten? Diese primitive Art und Weise wie wir es bei unseren Rollern Tun? Roller die schmälere Kurbelwangen haben als Mofa oder 50ccm Ossi-Simson Kurbelwellen? Wie will den das funktionieren, dass unsere Roller (Mofakurbelwellen) mit 177-220ccm, langen Pleuel, viel Hub und Riesenkolben gewuchtet sind? Wenn eine 2-Zylinder Kurbelwelle nicht auf 12Uhr auspendelt, ist diese dann nicht gewuchtet? Wo muss diese auspendeln, auf 9 und 3Uhr? Rechnen wir wie Profis die Verdichtung, Lüfterrad, Kupplung oder Ritzel auf der Kurbelwelle mit in unsere Wuchterei? Glaube eher nicht. Sind alle anderen mit männlichen Kurbelwangen doof, oder sind wir mit unseren Mofa Kurbelwellen mit Ü177ccm Motoren zu doof und werden uns deswegen nie einig? Ich weiß es nicht, aber die Erfahrung lehrt uns in der Praxis manchmal Dinge, die Theoretisch schwer zu erfassen sind. Auch bei unseren Mofawellen die Theoretisch bei unserer Leistung garnicht mehr standhalten dürften, werden wir Täglich in der Praxis überrascht. Ich würde sagen wir belassen das jetzt, weil weder ich noch jemand anderes hier hat die Checkung in dieser Materie. Thomas soll sein Topic mit seinem Motor beglücken, statt wir mit unseren Mutmaßungen. (ich finde jetzt nicht, dass dieses Thema uninteressant ist, aber wir werden hier nie auf einen grünen Zweig kommen) Das Ende vom Lied ist, wir brauchen dringend mehr Material unterhalb der Achse bei unseren Mofawellen ;D

Zu den Wuchtfaktoren wird da noch beschrieben,dass die Welle je nach Zylinderstellung im Idealfall 1Std. Vor OT auspendeln sollte. Will nicht die Ü500Seiten durch lesen sonst wird mein Motor ja nie fertig;)

Kann uch dir nicht sagen, ist schon Länger her das ich das gelesen habe. Da geht es um Wuchtfaktor stehende Zylinder z.b. 65% und liegende Zylinder 45% usw.....

Lektüre : Schnelle Motoren, seziert und friesiert, H.Hütten... da steht meine Theorie drin ;)

Zum Glück steht der Prüfstand bei GP1 im Wasser und nicht im 60% Gefälle, sonst hätte meine Theorie wenig Sinn ergeben. Bin auch froh das sich 90% der Straßen und Rennstrecken wo sich die Rollerfahrer aufhalten auf der Geraden stattfinden. Somit hab ich ja auf das richtige Pferd gesetzt, vorausgesetzt an meiner Theorie ist etwas dran.

Kleiner Hinweis: Die Welle pendelt auf ca. 1.30Uhr aus, was hier im Forum nicht optimal sein soll, obwohl der Zylinder auf ca. 2.30Uhr steht. Bei auspendeln auf 12Uhr hat es der Kolben/Schwung, gegenüber dem Auspendeln auf 1.30Uhr, wesentlich schwerer den OT zu überwinden. Viel schlimmer wird es dann noch wenn die Welle unterhalb der Achse kaum Masse hat. Mehr Verdichtung verschlimmert natürlich alles. Ich bin nach wie vor der Meinung, dass es sehr wohl eine Rolle spielt wo die Welle (wenn die Wangen eh schon Untergewicht haben) zur gegebenen Zylinderstellung auspendelt. Das hab ich schon mal bei meinen Anfängen der Kingwelle aus einem Handbuch gelesen ;) (Handbuch ist ja nicht gleich Handbuch)

Was hat nen größerer Vergaser mit einer Welle zu tun?

Je Welle sind 20mm/Durchmesser x 45mm/Länge VHM mit einer Dichte von ca. 14.5 als Zusatzgewicht verpresst. Das Wellenmaterial hat ne Dichte von 7,8.

Hab erst grad das Topic entdeckt und muss dem Schoeni230-Thomas meinen Dank und Anerkennung für diese wahnsinnige und zeitaufwendige Testreihe aussprechen. Ich bin echt sprachlos, dass hätte ich nicht so ausführlich und professionell durchgetestet erwartet. 1000 Dank, dass muss „Mann“ erstmal so engagiert durchziehen, echt geil gemacht. Ich bin gespannt auf die nächsten Tests, vllt lasse ich noch nen Drehzahl Blechsatz für den M1X schweissen bevor ich in den Urlaub verschwinde.

Da würde sich der Matze freuen wenn der Worb kommt

Die ist schon schlank, jetzt brauche ich aber auch noch die Bikinifigur ....

Da geh ich jetzt nicht drauf ein, muss Mandarinen essen......

Ich finde das Leistungs/Unterschied Verhältnis normal, ich bin 1996-2001 mit meinem Strassen Grauguß-Polini + Ziri-Silent D&F gegen Cagiva-Mito (Patrik aus Ö), Polini Rotax, Lambretta TS1 und Malossi 211er auf der QM in Stockach angetreten. Da hat sich nicht viel geändert, ausser das alle Motoren mit ihrer Leistung herangewachsen sind. Der eine hinkt hinter her, weil er nicht so intensiv Schrauben will, der andere steigert sich eben voll rein und hat nen Leistungs Vorsprung. Ich bin dafür das Klasse 1a+1b auch in Klasse 1 starten dürfen sollte (ist doch grad nicht so?), dann kann der ein oder andere einmal mehr fahren und der Renntag hat sich eher gelohnt.

Oder die Letzten Kurven über immer direkt Gebremst, das könnte natürlich auch sein.

Wenn es Schübling ist dann kann damit ja alles veranstaltet werden ohne Einfluß auf die Leistung. Dann sollte Jens seine Falc-Kupplung mal nachgestellt werden bevor die Beläge hin sind. Die Schleppleistung sagt, dass von der alten Kurve zur neuen Kurve mal Schlappe 8-10PS (insg. 10-12) mehr Schleppleistung anliegen als vor 1-2 Wochen. Normal sind 3-4 insgesamt. Egal, muss schauen das meine Überhaupt mal wieder trennt.

Matzes 64x60 Falc hatte gestern die 43,9PS abgeworfen aber nach dem ersten Lauf ist bei Ausrollen die Kupplung fest gegangen und trennt nicht mehr. Der Prüfstandskerl sah den Hacken aufm Diagramm in der Schleppleistung und sagte, vergiss die Leistung, da musst nochmal fahren das hat Einflüsse auf die Leistung. Nochmal fahren ging ja leider nicht weil Kupplung fest. Jetzt die Frage die es hier schon öfters gab, hat es Einfluß oder nicht? Beispiel Regensburg Jesco 53PS, Tim mit Strassenmalossi 48PS, Lauro mit 58PS durch abbremsen nach dem Lauf wodurch die Schleppleistung weit unter 5PS fällt.(normal 3-4 wenn die Kupplung trennt) Hier mal die verhunzte Kurve von Matze gestern......

Krasse Leistung Gibts nur am Bodensee die Schleppleistung beim P4? Die Bilder (vorher nacher Vergleich) vom Jens bei Facebook zeigen noch die Schleppleistung. Alte Kurve mit Schleppleistung, neue Kurve quasi ohne. Kenne mich da nicht aus, Hä? Skaliert ihr die Schleppleistung aus dem Bild? Die P4 Software ist doch überall gleich, bis auf V2011, V2012...? Für mich neu sowas, aber ich hab auch keinen Prüfstand.

Fände ich auch gut, gell Salvo