KingOfBurnout

Ich habe z.B nur zwei Keihin Nadeln, habe durch Zufall meine Nadel gefunden und mich auch durchs Strassenfeeling dazu entschieden die jetzige fix zu verwenden. Auf der Strasse ist es am wichtigsten das dich dein Strassenmotor entzückt.

Kommst du an einen Prüfstand um ne andere HD-ND-Nadel zu testen?

Ich habe mal mit dem Keihin Tool deine einzigartige und die gängige Bedüsung-Nadel zum Vergleich. Ich sehe den Fehler eindeutig an deiner Nadel, das gleiche Problem hatte ich und ein paar Freunde auch gehabt. Der M200 benötigt eine Nadel die im unteren Bereich sehr fett ist wie die ceg ist. Die CGN ist dagegen sehr mager und deswegen musst du die komplette Bedüsung so überfetten um das Problem der mageren Nadel zu kaschieren. Trotzdem bekommst so keine gute Einstellung zustande sondern nur einen Kompromiss. Versuch doch selbst mal den Hinweis der Grundbedüsung, ich könnte mir vorstellen das du ein kleines Wunder erlebst. 160-165HD, 45-50ND mit CEG Nadel Clip 2. Die Blaue Linie im Diagramm ist die Standard Bedüsung 48ND, 162HD, CEG Clip 2. Die Grüne Kurve ist deine CGN Nadel mit z.B meiner Bedüsung und da magert es unten rum extrem ab. Die Rote Kurve ist deine Bedüsung-Nadel und trotz der hohen ND bist du untenrum noch zu mager und auch oben raus zu fett wie man auf deinem Leistungsdiagramm sieht. Ich wage nur das alles zu beurteilen, weil ich dein Setup fahre, deine Fehler (magere NAdel) auch schon gemacht habe und nur diese Vergasereinstellung ( 48ND, 162HD, CEG Clip 2. ) die Probleme in Luft aufgelöst hatte. Viele Bekannte kämpften mit den selben Problemen und fahren jetzt schlussendlich auch diese empfohlene Bedüsung. Viel Erfolg dir

Bitte nicht falsch verstehen, dein Vorreso ist echt garnicht optimal, der Resoeinstieg min 500U/min zu spät und Delle vor dem Peak mit geschlängel bis zum Drehzahlende finde ich echt komisch. Da hat der Michi117 nicht ganz unrecht mit der Fehlersuche starten. Wenn ich deine Kurve so sehe und deine Bedüsung beurteilen darf brauchst du keine Fehlersuche sondern nur deine Bedüsung ändern. Vielleicht ist deine Nadel zu mager weswegen alles andere so fett sein muss Eigentlich sollte dein Vorreso im schlechtesten Fall 15PS abwerfen, davon ist er aber weit darunter. Ist auf jedenfall die 60er ND oder vllt deine Nadel. Mit der grossen HD von 175 frisst es dir Spitzenleistung und vorallen Band. Das alles kannst aber noch finden, deswegen finde ich die Erkenntnis für dich sehr positiv.

Servus, die Bedüsung ist ziemlich genau HD162/ND48 Nadel CEG Clip2 von oben. Mit der HD nie unter 160 fahren und bei 165 ist die Karre schon viel zu fett. Nebendüse sollte nicht unter 45 und nicht über 50 sein. Funktioniert mit Lakers und PWM bei allen die ich kenne nur so. Viel Spass

Das ist super mit der Hubraumerweiterung für die LF Quattrinis. Um so mehr Rennen um so besser, hab das OK der Regierung bekommen um alle Rennen mit zu fahren. Muss dafür 2017 den Kloputzdienst übernehmen, aber das ists mir Wert...

Hatte Lust auf nen anderen Auslasswinkel, da der Zylinder eh zum beschichten muss und nen neuer Auspuff drauf kommt. Als Muster hab ich mein Ü63Ponny Rotax her genommen. Der überflüssige Schweissklumpen wird zu Kühlrippen rückgayfräst. Auslasskanal ist nur gayschruppt und längst nicht vollendet. Eigentlich geht es dabei um nix, mir ist langweilig ....

Was kostet denn so nen Quadratmeter 1mm Titan und wo am günstigsten beziehen? Gibt's da Erfahrungswerte?

Wer hat schlechte Kurven, hab ich etwas verpasst?

Ich kenne einen Membran 49,xxxPS m232 mit schönster Laufruhe. Der Bezitzer schwärmt von dieser Laufruhe und die meisten kennen ihn. Hat man dieses und letztes Jahr bei der DBM sehen können. Das liegt in erster Linie am 128mm Pleuel und dann vielleicht noch 99,2mm Durchmesser der Kurbelwangen mit symmetrisch aufgeteilten überdurchschnittlich hohen Gewicht gegenüber vom Hubzapfen. Aufgrund der Pleuellänge muss man nen Quattrini kaufen , das verstehe ich nicht? Man kann heute nen MHR kaufen und handesübliche Membrankurbelwellen mit Wunsch-Hub-Pleuellänge bestellen oder einfach nur die M232 Quattrini DS her nehmen. Ich denke es wird hier wenig Quattrini Kurven regnen. Die wenigsten die sich so einen Motor aufbauen, wollen das ihre Erfahrung den niedersprechen dient. Stattdessen erfreuen sie sich einfach einen der wenigen Quattrinis zu fahren. Und freuen sich... und freuen sich.

Der LF Quattrini steht anderen gängigen LF Zylindern meiner Erfahrung nach nix nach und behauptet sich mit wenig Aufwand gegenüber anderen mit Leichtigkeit. Ich denke nicht das der Mehrpreis ein schlechtes Bild auf Quattrini wirft, das Quattrini Paket kann und kostet mehr als vergleichbares. Ist bei handelsüblichen Prudukten (z.B Grillfleisch) genau so. Besseres kostet mehr...

Wenn du so frägst, nein geht nicht so viel kaputt aber kranke Ideen benötigen auch nen neue Beschichtung. Manche Freunde oder ich beschichten nie gelaufene Zylinder neu, nur weil sie gefräst wurden und Mann nicht will das die gefräste Originalbeschichtung abplatz, was gerne mal passiert. Mittwoch geht nach dem einem oder anderen Fudi, Kodi abplanen und Zylinderhemd umfräsen ne Lieferung an Powerseal raus. Passiert in der Regel nur einmal pro Quartal-Stimmungschwankung.

Ich fahre das breite Faio 4MR in meinem Straßen Bomber. Bin sehr zufrieden mit der Abstufung.

Kommt mit der Platte unterm Koti auf ca. 10kg Schön ist etwas anderes da hast recht. Der Vorteile gegenüber dem Vespalenker sind, Lenkerenden 10cm weiter vorne und 15cm tiefer. Bei Ü60 PS muss jedes Körpergewicht so weit nach vorne und runter was nur geht, solange der Reifen noch grip hat

Was soll ich sagen, ich bin bereit für die DBM 2017, aber sowas von Vollgas, Kupplung spicken lassen und voll drauf-drüber Danke an Nico von Schall&Rauch Sehen uns bei Scooterist Meltdown 2017 an der Bar und auch Prüfstand.

Der hier, den Hersteller kenne ich nicht. Ich muss den Tank erst selbst verbauen. Kommt dann 2017 in die Strassen PV.

Ich denke der Originalpott (unbearbeitet) hat den gleichen Vorreso wie nen Box Auspuff, also wenn ich mich nicht irre keinen Vorreso sondern einen kontinuierlichen Leistungsanstieg beginnend bei 4000 ausm Keller. Ich kann mich auch irren...

Ich bin mir nicht sicher, aber ich gehe davon aus das ist nen Self-made CNC Tankdeckel von PLC-corse.

Falls mit dem Tourenbomber gefahren wird kann man ja 6L am Ersatradhalter gekoppelt mit den 8-9L Hauptank auf Tour flitzen. Mit Spitzenkeistung, falls da jemand drauf abfährt, ist das gleich auch kein Fehler. Diese Tank-Kombi fahren nächstes Jahr Kollegen von mir. Vllt lasse ich mich davon auch noch anfixen

Jetzt überleg mal du hättest den DEA Vergaser, DEA Zündung, Dea Ansauger mit besten Membran mit angepasster Zünkurve gefahren. Dann könntest uns noch die 25-26PS Voresokurve vorlegen, würde ich jetzt schätzen. Das wäre den Pimmelstandard zu verlängern sicher förderlich. Wenn das Zeug nix bringen sollte, was neben deinem Prüfststand liegt und vermutlich jederzeit verfügbar ist, dann bräuchte man es ja auch beim DeA nicht und könnte Standard Material von M200 Quattrini verwenden. wie z. B. 38er-39er, Original Quattrini Membran, Quattrini Ansauger Vespatronic und mit deinem Proto Auspuff..etc Jeder sucht dass was du hier zeigst und ich liebe es auch. Wenn alles nur an deinem Auspuff liegt und du einer Vertrauensperson im GSF einen Auspuff z. B gegen Bezahlung zukommen lassen könntest, der hier genau so die Leistung abwirft wie bei dir, dann könnte ich dir vermutlich 20 Anlagen vertreiben und ich nehm natürlich auch eine davon. Was hältst du von der Idee? Gruss Christoph

Danke. Das ist der Porno Fox-Dämpfer seit/ab Sommer 2016. Der Dämpfer Ist heute Standard.

Ich bin heiß, mein Erdogan nimmt Formen an. Die Jahreszeit passt mir nur garnicht in den Kram, es schneit schon

Was ist die Zähnezahl und Hersteller vom Primär, dann ist die Frage ganz schnell beantwortet. 0,4 Spiel klingt jetzt nicht nach einem Alarm.

Die baut der Galler, kein Vespafahrer. Der fährt eher so 750 2T Kawa H2 etc. Die Namen stehen natürlich fix aber gravieren kann natürlich jeder selbst was er will