KingOfBurnout

@daputo Eventuell Zündung : Lüfterrad auf Kuwe verdreht , Zündbox defekt, Zündkerze tot.

Dafür wäre es vermutlich ratsam nen Membrankasten über die Wangen-unter den Zylinderfuss zu setzen oder an den Zylinder zu setzen.

Ich fahre bei 61Hub 1,2-1,3QK und das läuft Safe und Auslass bei 132* Überströmer unbearbeitet.

Kann da nur den Grandmaster-Flash „Falc-Getriebe“ was alles getoppt hat empfehlen.

Klar gibts ne Bezeichnung wenn ich diesen in der Hand halte. Abgesehen von meiner Wahl können Wakü vermutlich Dutzende andere verbaut und für die Eisdiele verwendet werden.

Die Kack Zylinder liegen auf der Post, noch nicht beim Zoll und die Abholpapiere hab ich auch noch nicht. Fotos vom Zylinder etc. gibts Dienstag.

Mein Beileid, damit bist nicht allein....

Ich hätte ausreichend Platz jedoch muss ich meine Wasserspiele erst angehen. Ich gehe davon aus das ich heute Zylinder, Köpfe und Auslasssteuerung am Zoll abholen kann

Ich bin die ersten 3 Jahre ohne Spiel reduzieren (Straße und Rennen) gefahren und hatte keinen Nachteil. Wusste aber auch garnicht das sich Primär Hersteller untereinander so unterscheiden. Jetzt passe ich es nur an, weil ich es weiß aber nicht das weil ich es muss.

Die 132/176 haben sich bewährt. Hat mir persönlich sehr gut im Alltag gefallen und 37PS mit Lakers ausgespuckt. Ich würde das erstmal egal mit welchem Puff testen, ziemlich sicher findest du nen Gefallen daran. Steck dir da aber besser gleich nen 38er Vergaser (Keihin PWM bewährt) drauf.

Sind auf jedenfall gute Voraussetzungen. @skinglouie Gehst du eventuell in der Bauform auf Sonderwünsche ein die ich eventuell erwerben könnte? So etwas gehört hier in jedem Fall ins Topic, gehört zum Eisdielen feeling

Der kommt sehr gut

Hab hier nen RMS 5 Jahre alt, das hat knapp 4,9mm es gibt aber auch RMS mit 4,7mm. Original hat 4,9 +-. Mich hatte schon Faio Primär mit 4,3mm wodurch andere Serien wieder 4,5-4,6mm haben. Ausgelegt sind die Rep auf Original wie auch die Innenkörbe für Original Nebenwellenlänge. Auf Anfrage gibt es alles auf die jeweiligen Komponenten angepasst.

Nein sind nicht zu hoch. Original Primär 4,8-4,9mm Materialstäreke im bereich der Türmchen, 5,0mm haben die Türmchen. Faio hat in der Regel 4,5-4,6mm Stärke und benötigt 4,6-4,7mm Türmchen. Falc und Crimaz vareieren zu Faio um 0,1-0,3mm.

Da musst du am Repkit einen Absatz von 0,5-1mm abdrehen damit das Repkit sauber im Zahnrad liegt. Dann könntest du die Türmchen vom Repkit auf die passende Höhe (0,1mm Spiel) anpassen. Hab leider keine Bilder zur Hand. Alles gleich wie beim Falc Primär.

Ich hatte den bei meinem Ü60 PS Rotax versucht, da dieser auf der Strassenkarre nen PS gebracht hatte. Bei mir hat er kein Leistung gebracht. Um die gleiche ähnliche Leistung wie ohne zu erreichen musste die HD magerer eingestellt werden. Ich gehe daher davon aus, das man +- 1PS alles mit bedüsen gleich bleiben könnte.

Ich werde mir diesen hier zulegen. Wie gesagt Vergaser wird zwischen Motor und Rahmen positioniert, direkt an das Vergaserfach und die Aurbox Sitz im eigentlichen Vergaserkasten...

Meine Kühler sind heute gekommen, leider das falsche Maß wie bestellt und zu lang

Die Zylinder sind gut, wenn muss leistungsstark (worum es hier nicht unbedingt geht) und gedreht passen diese kompakten Zylinder mit Rave Auslasssteuerung in die V50-PV Chassi

Was hast denn für nen Zylinder angedacht?

Bei den 210ccm werden so 40-45 , bei 240ccm 45-50 und bei den 285ccm Max 50Ps mit Auslassteuerung angepeilt. Die Ü50 mit m200 (vor 4 Jahren?) und Ü70 mit 280ccm gibts doch längst. Wer das mal gefahren ist weiss, auf der Strasse zählen andere Faktoren. Ich für mich hätte gerne 240ccm mit 40-Max 50Ps. Eher 45 und dann eben die Auslasssteuerung als I-Tüpfelchen. Dazu kommt die Reduzierung der Lautstärke des Wassergekühlten Zylinder, die Airbox im Vergaserkasten (Vergaser zwischen Motor und Rahmen) das Nähmaschinen Herzstück. Leistung, kann man heute überall lesen, kann jeder, aber wir wollen in Richtung Fahrgefühl und Touren. Sonst würde ich mein DBM Scheisshaufen im Alltag fahren

Das ist das Beste was ich von dir gelesen habe, weiter so Aber meine Augen. ich hatte erst diesen Kühler im Visier.... Aber erstmal wird es doch der hier mit liegend mit Lüfterleitblechen als Versuch. Anschluss Richtung Motor nach hinten leicht abgesenkt. Als Alternative gibts noch ne Variante die sicher funktioniert, jedoch geht die Optik vor. Bei mir wird es nen Pinasco Gehäuse, Gehäusegesaugt, ohne Adapterplatte, ohne schweissen, mit Feingewuchteter Glockenwelle. Näheres folgt wenn Zylinder und Gehäuse eintreffen. Danke @praktikant (Sip) fürs vermessen

- Bei luftgekühlten Zylindern könnte ich mir vorstellen, dass in Verbindung einer Auslasssteuerung zuviel Kühlfläche verloren geht. - Lauro baut (hat er wohl dieses Jahr bei einem Besuch geäussert) keine Ü180ccm Zylinder (Serien Zylinder), da diese in Verbindung der Falc Literleistung nicht standfest seien. Gekühlt über die Lüra Luftkühlung. Kann ja dieses Jahr nochmals nachhaken, falls ich mit ..... mal runter fahre. - unsichtbar wird der Kühler (in meinem Fall) wohl nicht sein. Lediglich unterm Trittbrett (Mitte) mit max. 60mm Aufbauhöhe. Es gibt zwei Varianten, die noch nicht fix sind. 12x10cm Kühler und Notlüfter hinterm Rücklicht im Radlauf. - ich werde den Lüfterkanal am Block Richtung Stossdämpfer auf Gehäusekontur reduzieren. Motor wird um ca. 4-5cm nach hinten versetzt. Zylinder und Auspuff gedreht. Vergaser zwischen Motor und Vergaserkasten über Original-Gehäuseeinlass. Airbox/Lufi in Vergaserkasten. - Ausgleichsgefäß über in Olack lackierte Kupferleitung am Holm li. des Trittbretts bzw. Beinschilds zur Ersatzradhalterung entlang verlegt. - GP1 Gehäuse benötigt mit 118er Pleuel bei allen drei Zylindern (210-240-285ccm) keine Adapterplatte. Bei meinem C2 oder Pinasco muss ich gucken. Hab erstmal alles bestellt und bin am Haus Rohbau. Hab noch koi Zeit zum Spielen. Für näheres in meinem Fall (jeder baut die Kiste unterschiedlich auf) dauert es noch 4 Wochen bis ich weis, wie genau usw.

Ich möchte ein wenig auf die Fragen derer eingehen die sich in solch ein Projekt nicht reinversetzend können eingehen. Fahrwerk ü60Ps DBM: es konnte meiner Meinung nach nur ich angesprochen und Matze mit mir Verwechselt worden sein. Ich hatte nen verlängerten Radstand, mit Dragster Reifen (Platte Auflagefläche) , welcher bei geringster Schräglage extremes Hinterradschwänzeln erzeugt hatte (musste ich während tauschen da zu gefährlich). Dazu hatte ich eine um 8cm, nie erprobte Gabel, welche ich auf der Rennstrecke tauschen mustre (hat 99% der Langhaarigen nicht gesehen) weil keine 70kmh trotz 40mm Nachlauf ohne Sturz gefahren werden konnte. Dieser Scheishaufen war echt übel, bei 130kmh, trotzdem alles auf der Rennstrecke getauscht wurde. Als ich vor , keine Ahnung 4 Jahren, in Bremen mit 168Khm (Strassen M200 Motor) durchs Ziel gefahren bin, lief die Chassi ungekürzt sauber Gerede aus mit 53PS. Heute ist die Vorraussetzung anderst, kein Gewicht mehr an der Gabel, hinten sitzen wegen Windschatten , Whelly im ersten, währenddessen, trotz schwänzeln, in der Läuft in zweiten schalten, daher läuft es eben anderst als damals. Hat trotzdem für alle Konkurrenz gereicht Zestörer, der hier meiner Meinung nach angesprochen wurde mit er hat nenscheiss Fahrwerk, ist mit 70PS so geil gefahren dass ihn die Jungs der DBM und Zeitmessanlage, Fahrerlager gelobt hatten, dass er so geil mit der meisten DBM Leistung Ever gefahren ist, verglichen mit der Konkurrenz. Adapterplatte und deren Haltbarkeit Die Art und Weise der Adapterplatte wurde erst mit dem Rotax 154ccm 5000km, Falc 200ccm 3000km und 250ccm Ü60 in der DBM über Jahre als Haltbar befunden. Es gibt dazu eine Anleitung im GSF die entweder vergessen und egnoriert oder vergessen wurde. Was hier zu wenig transparent ist, ist das dieses Projekt für SF, PX und Lambretta von 210-300ccm je nach Hub mit ein und den selben Stebolzenlöchern, Zylinderfussdurchmesser gefahren werden kann, weil Hersteller im Ski Doo Bereich das so baut. 4.Der Stossdämpfer kann in Original Position gefahren werden wenn der original Quattrini Membraneinlass verwendet wird. Matze verwendet seine Variante weil GP1 Gehäuse und easy wie der GP1 Erbauer umsetzbar und bewährt. Bei Q-Gehäuse auch möglich. Aber alles zu seiner Zeit. Wenn die CCM von 210-300 ein Problem darstellen würden könnten die 200-250SF und 300er BSG Hersteller einpacken. Ich hoffe ich konnte euch im Frieden weiterhelfen. Bei weiteren Fragen stehe ich euch gerne zur Verfügung.

Ich hätte noch nen neuen m200 Wössner Kolben mit 18er Kobo für euer Projekt falls Bedarf. Bzw hab ich per PN nen Tip wo es davon noch mehr gibt.