Pacifier

Dein Lacker ist wohl nicht der Schnellste ;) Bilder her und weiter berichten bitte!

Würde mich auch für ein Gutachten zum Einbau eines PX Motors in eine VNA1T interessieren ;)

Und Freitag sind es zwei mehr ;)

Ja richtig die kommt aus Innsbruck. Danke für eure Info!

Moin moin, Kann mir hier jemand helfen herauszufinden was das für eine Farbe ist? Ist eine VNA bzw. Eine VNA1T. Sieht nicht nach Olack aus. Bin mir aber nicht sicher. Vespe steht noch nicht auf dem Hof. Danke!

Besten Dank! Bin schon gespannt wie er sich so macht ;)

Servus, Kann mir mal jemand sagen ob der Kopf so in Ordnung ist. Die ganzen Miniaturlunker machen mich etwas skeptisch. Kopf ist fabrikneu. Danke

Also nur damit niemand denkt in Mainz geht so gar nichts mehr. Die Saison startet wieder und wer Lust auf eine Ausfahrt hat... immer schön posten Es finden sich immer ein paar Leute und die Vespagemeinde wächst stetig.

Hat zufällig jemand den Durchmesser des Krümmers auslasseitig für einen VSP Road parat?

Wenn du jetzt eh den Motor spaltest, würde ich nen kompletten Dichtungssatz von Piaggio bestellen. Nicht den von von RMS weil dort z.B. die ORinge nicht dabei sind bzw. nicht komplett dabei sind. Falls dein Motor an der Schaltgabel ölt, solltest du den O Ring tauscehn. Hierfür brauchst du aber einen neuenen konischen Stift. Schau dir die Explosionszeichnung an. Dann weißt du was ich meine. Eventuell macht auch ein neues Kolbenbolzenlager Sinn. Was die restlichen Lager angeht. Bis auf das der Nebenwelle und der Antriebswelle in der Limaseite würde ich alle tauschen. Die beiden anderen nur wenn du jemanden kennst, der dir die beiden genannten rausziehen kann. Ist svheiße ohne richtiges Werkzeug. Die Anschlaggummis der Kickstarterwelle auch mitbestellen falls sie vermackt sind!

Habs zwar schon mal gepostet aber ich muss noch mal fragen ob meine XL2 Andruckplatte so komplett ist.

Moinsen, Sagt mal kann es zu Problemen kommen einen importierten Oldie aus Schweden ohne Papiere hier zugelassen zu kommen?

Wenn du mich fragst, gehen rot (Zuendstrom), Masse und Kill an die Zündspule und an deinem eingekreisten Anschluss schließt du den Zündkerzenstecker an. Blau normalerweise ungeregelter Strom, Weiß gleich Masse und grün Killschalter.

Dachte ich mir aber mit kurzem Arm?

Und gleich noch was hinterher. Was ist das für ein Zylinderkopf und was für ein Kupplungsdeckel? Die gelagerte Andruckplatte gabs dazu aber irgendwie fehlt hier was. Habe einen Bastelmotor gekauft und es war ein 136er Malle verbaut. Keine Ahnunga bernach Malle sieht es nicht aus.

Danke soweit schon mal. Aber an dem kurzen 4.ten komme ich wohl nicht vorbei. Liegt auch schon hier. Das Repkit wollte ich auch verbauen aber was spricht denn jetzt gegen die Kombi 2,54 mit kurzem Vierten und 2,86 mit kurzem Vierten? In den Resobereich komme ich aktuell bei 90 im vierten und an Steigungen wird das auf Dauer nichts im vierten unterwegs zu sein.

Würdet ihr für ein 20 PS plus Projekt eine 2,86er Primär mit kurzem Vierten nehmen oder sollte ich bei 2,54 bleiben?

Danke! Ich hoffe man kann etwas erkennen...

Servus, Inwieweit sollte die Dichtfläche des limaseitigen Kurbelwellengehäuses komplett intakt sein? Also der Teil der Dichtfläche der in den kuluseitigen Teil des Kurbelwellengehäuse reinreicht. Sieht bei mir ein bisschen angefressen aus. Danke!

Moin moin, Wenn du mich fragst, wirst du um die Vergasereinstellung so oder so nicht rumkommen. Deine Einlassteuerzeiten ändern sich ja wenn du "nur" die Rennwelle verbaust. Also ändert sich ja auch das Verhältnis Luft zu Benzin. Oder ich bin voll auf dem falschen Weg. Aber sollte so sein. Ich würde es gleich komplett angehen wenn du schon so einen potenten Zylinder hast.

Zu den Steuerzeiten: Verstehe ich es also richtig, dass ihr mir zu max 30 Grad VA ratet weil der VSP nicht genügend Druck aufbaut um ausreichend Frischgas (Spülverlustgas) zurück zu drücken? Nach meinem Verständnis erhöht sich ja der Vorauslass wenn ich lediglich den Auslass nach oben ziehe. Somit muss ich die Überströmer ebenfalls nach oben ziehen um den VA konstant zu halten. Zur Nebenwelle: Den kurzen 4.ten habe ich mir von DRT schon geleistet. Habe aktuell schon Probleme an Steigungen konstant im vierten Gang unterwegs zu sein. Fahre aber auch noch mit original 2,54er Primär. Deshalb auch die Idee auf 2,72 zu gehen. Trotzdem Danke für das Angebot! Zum Ansauger: Den habe ich auch schon hier liegen. Die Idee kam mehr daher, dass mir der Malle Ansaugstutzen mit dem kleinen Durchmesser und dem daraus notwendigen Conversiongummi viel Nerven gekostet hat. Habe es beim Vergaserabstimmen geschafft mir drei dieser Gummis zu schrotten. Die Schraubschellen sind eh schrott. Wer hier eine gute Idee für eine alternative Befestigungslösung hat... Immer her damit. Aber noch mal zum Ansauger. Den Einlass muss ich eigentlich nicht sonderlich auffräsen. Der Membrankasten passt doch ;) Ich fräse gerne... Als Ergänzung: Der Motor soll schon ordentlich Leistung bringen wenn er fertig ist. Papierlage lässt 20KW zu

Danke soweit schon mal zum Tip wegen dem Auspuff. Ja der VSP Road ist eingetragen. Aber auch nur mit BSAU. Deshalb auch die Frage ob ich tausvhen kann /darf. Was die Steuerzeiten angeht, habe ich aktuell immer noch die Qual der Wahl. Werde die Woche noch mal die aktuellen messen. Zylinder liegt schon ein Jar rum und ich muss mal sehen was er hergibt.

Moin moin, Nach nun knapp einem Jahr seit dem Aufbau meiner PV habe ich ein paar Motorteile herumliegen und kam durch das Topic Polini 130 Mono Sommer-/Winter-/Sommerprojekt auf die Idee mir einen Zweitmotor aufzubauen. Da ich allerdings noch nicht hundertprozentig von meinem Setup überzeugt bin und sicher der ein oder andere gute Rat sinnvoll ist, möchte ich mein Projekt vorstellen. Die Erfahrung hat in der Vergangenheit ja schließlich gezeigt, dass man sich auf euch verlassen kann ;) Ohne das GSF würde es die Transformation meiner PV nicht geben... Was haltet ihr denn hiervon: - Zylinder Malossi 136 (Überströmer angepasst) - Zylinderkopf MMW - Mazzu Vollwangenwelle 54/105 mit 20/20er Konus - Ansauger MRP Direkt mit 30er Schnüffelstück und RD350 Membran - Getriebe unverändert - Nebenwelle DRT kurzer 4. - XL2 Kupplung - GSF Primär Repkit - Polini Zündung - Auspuff VSP Road Geplant habe ich als erstes die Zylinderüberströmer zu bearbeiten, den Zylinder abdrehen zu lassen und mich dann an die Steuerzeiten zu machen. Strebe aktuell etwa 184/120 bei 68% Auslass an. Hierbei bin ich auch noch auf der Suche nach jemandem der das ordentlich und zu einem fairen Preis machen kann. Habe zwar schon diverse Dienstleister hier im Dienstleistungstopic angefragt aber die Resonsz ist eher dürftig. Vermute mal jeder will gerade seine Projekte fertig bekommen und deshalb laufen die Postfähcer voll... Nun stellen sich aktuell noch ein paar Fragen bevor ich mich an den Kauf der fehlenden Komponenten mache und die Bearbeitung am Motor anfange. Fürs erste würde mich eure Meinung interessieren mit was für einem Gaser ich das ganze am sinnvollsten zum laufen bringe. Aktuell fahre ich einen 28er PWK in Kombination mit eben dem VSP Road. Der ist mit einer BSAU Nummer in den Papieren eingetragen und soll auch bleiben. Bzw. kann ich hier evtl. munter durchwechseln wegen der BSAU? Bilder folgen....

Ok das Fahrgefühl und der Fahrspaß sind auf jeden Fall höher wenn er konstant unter allen Bedingungen durchzieht. Das ist klar. Aber mit nem Falc oder Quattrini sollte doch so viel Leistung anliegen, dass man sich die Kohle sparen kann. Darauf zielte meine Frage eigentlich ab.

@ mr.mooks: Was für ein abgefahrenes Nummerschild ;)