Pacifier

Ich auch! Und wo du es gerade sagst... Ich schick dir am Wochenende mal ne PN

Gute Idee! Kannst mir auch mal deine Nummer per PN schicken. Werden sicher die kommenden Tage mal wieder eine Runde drehen

Hallo und Danke für eure Tips! @Feuerfuchs Dass ein Zug oder der Kabelbaum sich verhaken, kann ich ausschließen. Das haben wir bereits mehrfach überprüft. Es liegt definitv daran, dass untere und obere Lagerschale nicht perfekt fluchten und die Kugeln beim Lenkereinschlag irgendwo stärker gestaucht werden und sich hierdurch eine Gegenbewegung ergibt. Die Vorgehensweise von Motorhuhn klingt hier vielversprechend aber auch echt nicht mal eben so zu realisieren. Mal sehen wie ich es am Ende mache. Ach und Danke Hier gibts übrigens meinen Restaurationsbericht http://www.germanscooterforum.de/topic/287673-vna1t-–-o-lack-restaurationsbericht/ @Motorhuhn: Danke für die technische Lösung. Klingt auf jeden Fall vielversprechend wenn auch nicht ohne Drehbank zu realisieren Werde am Wochenende noch einmal mein Glück versuchen um die Lagerschalen auszurichten.

Habe mich gestern mal an die Lageraufnahme oben gemacht und das gute Stück mit einem Stück Rundstahl von unten bearbeitet. Lässt sich in der Tat wieder nach oben drücken. Ein erster Test mit eingebauter Gabel funktioniert. Werde mich jedoch noch einmal dransetzen müssen weil durch eine "wahrscheinliche" Unwucht die Gabel nach dem Festziehen des Lagers von der Position Einschlag ganz links wie unter Spannung nach ganz rechts ausschlagen möchte. Stellt sich nun die Frage wie man die Lagerschale "zentriert" bekommt. Oder kann mir jemand sagen wie stark die Mutter angezogen werden muss? Hier ist ein Link zum Video www.youtube.com/embed/NjpsLZkWgGI?rel=0

Guten Morgen allerseits, Der Beitrag Nummer 5 wurde mir etwas zu lang und deshalb geht es hier weiter... Heute gibt es ein paar Bilder von der Entlackung des Lenkkopfs. Auf dem letzten Bild ist der Tacho schon verbaut. Und ja das Glas hat einen Riss. Seltsamerweise gab es keine vernünftigen Austauschgläser bei den altbekannten Shops und so musste das „defekte“ herhalten. Wurde geklebt und ist dicht. Bleibt also doch alles in der „Originaloptik“. Zum Tacho kommt noch etwas separat. Hier habe ich nämlich ein Thema mit der Verschraubung der Tachowelle. Lenkkopf vorher Vor dem Polieren Nach dem Polieren und schon wieder etwas dreckig... Felgen Also ja die Felgen fehlen noch was das Thema O-Lack angeht. Leider hat es der Lack nicht sehr gut vertragen und die Reste des O-Lacks lassen sich nur in mühevoller Kleinstarbeit vorsichtig mit einem Schraubendreher freilegen. Das ist eine Arbeit für die Wintermonate. Aus diesem Grund wurden kurzerhand (Danke Daniel ) zwei alte 8 Zoll Felgen besorgt und entsprechend neu lackiert. Über die Farbe kann man streiten und ich bin ehrlich auch kein großer Fan vom Ergebnis. Falls jemand Farbvorschläge anzubieten hat... immer her damit Hier nun ein paar Bilder to be continued

Werde es testen und berichten. Danke für eure Tips!

Wäre mal ne super Sache. Ich würde jetzt mal sagen Abfahrt um 12 in Mainz und als Treffpunkt bietet sich der Parkplatz am Landtag an.

Bin gerade auf der Suche nach einer einfachen Möglichkeit das wieder in die richtige Stellung zu biegen. Von unten ein langes Rohr durchscheinen und dann beiklopfen oder was wäre ein erfolgversprechender Weg? Frage mich wie ich das hinkommen habe

Hi, Danke für den Tip! Das ist mir noch gar nicht aufgefallen. Habe mich irgendwie nur auf unten konzentriert. Schaue ich mir die Tage noch mal genauer an. Mich wundert es nur weil ich die obere Schale nie angefasst habe...

Hallo allerseits, Bin gerade dabei meine VNA zusammenzubauen und bekomme das Lenkkopflager nicht zentriert. Die Gabel und alles sind alte Teile aus der VNA und es hat vor dem Ausbau alles funktioniert und gepasst. Das untere Lager bzw. die Schale sind mir beim Ausbau entgegengekommen und die Schale lässt sich nun nach dem Reinigen ohne Werkzeug einstecken und herausnehmen. Spiel in axialer Richtung nicht erkennbar. Habe also alles eingebaut und siehe da. Bekomme am oberen Lenkkopflager die Kugeln nicht zusammengeschraubt weil die Lenksäule anscheinend schief sitzt. Habe dann gestern alles noch einmal ausgebaut und die Lagerschale mit dem Einziehwerkzeug und etwas Kleber eingezogen. Heute dann der Test ob sich alles zentriert hat (Klebstoff quasi als Spaltfüller) und siehe da: Habe die Suche bemüht aber keine passende Antwort bekommen. Eigentlich geht es eher um die Fehlersuche weil ich es mir gerade so gar nicht erklären kann. Tipps eurerseits wären top! DANKE

Kommenden Samstag den 05.07. geht es Richtung Frankfurt zum Sommerfest des Vespa Clubs Frankfurt. Wer Lust hat, kann sich gerne anschließen.

Moin moin, Aktuell laufen die Arbeiten eher schleppend und gedanklich habe ich schon einen Haken an die Vorstellung gemacht die Kleine dieses Jahr noch zu fahren. Das Lenkkopflager bereitet gerade ein paar Probleme und für den Motor fehlt mir eine passende Steckachse... Deshalb habe ich wieder mehr Zeit und hoffe dass ich es dieses mal schaffe dran zu bleiben

Habe heute ein paar neue Bilder von der O Lack Freilegung am Rahmen und der Schweißerei am Rahmen im Beitrag hinzugefügt. Der Rahmen als Ganzes folgt in Kürze. Wetter ist zu gut. Muss Vespa fahren gehen ;)

Wie würdest du die Bronzebuchse und den Anlaufring denn noch als brauchbar / nicht brauchbar definieren?

Danke! Gelobe Besserung was Bilder etc. angeht. Im Moment geht die Vespa vor und da komme ich weniger zum posten. Am Wochenende kommen aber die Bilder von den restlichen entlackten Teilen. Aktuell steht der Motor an :D

Habe mich durgerungen dem Drehschieber eine Chance zu geben. Ansonsten mache ich den Motor eben noch mal auf. Dabke noch mal für die Tips!

Also ich kann von den Mainzern sagen, dass wir doch hin und wieder ne Runde drehen :D

Ja geil :) Leider war das Wetter gestern in Mainz zu unbeständig. Sonst wäre ich mal vorbeigekommen. Bis demnächst mal!

Danke für eure Meinungen! Habe zwischenzeitlich schon mit dem Gedanken gespielt mir nen SI Vergaser Membranstutzen zu organisieren. Ziel ist ein Polini 177 mit LHW, Sip Road und ner Polini 23/64 auf 8 Zoll für ne VNA. Also nix wildes. Hauptsache sie zieht bis max 100 km/h Da ich noch ein Quattriniprojekt in Gedanken plane würde ich die Mazzuwelle lieber beim Polini verbauen und die BGM beim Quattrini. Würde auch die Vergaserproblematik lösen. Also ist die Frage jetzt eher. Soll ich den Polini auf MRP Drehschieber für den Cruiser fahren oder mit Membran und SI 24 / 26. Liegt beides noch rum.

Hallo und Danke schon mal. Öltest: Lager rein, Kurbelwelle rein und testen wie lange öl braucht um am Drehschieber zu versickern? Was wäre denn ein Richtwert fürs Öl. Also um es mal so zu sagen. Habe nen MRP Drehschieber Ansaugstutzen und ne BGM Lippenwelle für Drehschieber hier Und Nen Malossi Membranansaugstutzen und ne Mazzu Worb 5 Lippenwelle für Membran. Muss mich nur vor dem Fräsen entscheiden.

Moin moin, Bin gerade dabei meinen Motor zu machen. Ist gebraucht gekauft und ich weiß nicht ob er jemals ordentlich lief. Der Drehschieber sieht nicht gerade vertrauenserweckend aus. Was meint ihr? Doch gleich auf Membran gehen? Danke und viel Spaß beim Anrollern ;)

Gibts ne geplante Strecke?

“Die O-Lack Arie” Wie bereits geschrieben soll die VNA wieder in altem neuen Glanz erscheinen. Also ging es erst mal ans Putzen und anschließend an das Beseitigen des blauen Lacks. Der genaue Betrachter der ersten Bilder hat schon die gröbsten Probleme des Rahmens erkannt. Trittblech hinten rechts hat einen Riss, Beinschild oben links vom ausgenudelten Lenkanschlag ebenfalls, dasHeck eine ordentliche Delle und massig Rost auf dem Trittblech mit kleinem Loch links vorne. Nichts desto trotz sollte die alte Perle genau so erhalten bleiben da durch einen Tausch des Trittblechs die Patina verloren geht und das Heck so auch nicht wirklich hübscher dasteht. Die erste Begutachtung des Rahmentunnels zeigte dann nach Zerlegen der Vespa erste Anzeichen von Infiltration ungewollter Bewohner ;) Nach reiflicher Überlegung sollte es also losgehen mit dem Freilegen des O-Lacks. Hier hat das O-Lack Topic richtig gut weitergeholfen und ich kann es jedem nur empfehlen. Auch ist es eine gute Informationsquelle hinsichtlich Lackpflege. Eingedeckt mit Aceton, Nitroverdünnung, Nasschleifpapier, Polierpaste und Lackreiniger ging es ans Werk. Handschuhe aus Nitril können ebenfalls nicht schaden. Aceton ist Teufelszeug! Deshalb auch im Freien arbeiten Der Rahmen ist so gut wie fertig. Es fehlt lediglich das finale Finish. Bilder werden in diesem Beitrag nachgereicht. Auf den ersten Blick sollte man annehmen, dass unter dem blauen Lack der O-Lack gut konserviert ist und die Karosse sonst gut dasteht. An vielen Stellen stimmt das sogar, da anscheinend nicht angeschliffen wurde. Mein erstes Teil war die motorseitige Seitenbacke, die mal schnell zwischen Tür und Balkon gesäubert wurde. Dabei hatte sich die Auflegemethode zur Entfernung des Lacks am besten bewährt. Dumm nur, dass es lange dauert bis sich eine gefühlte 1mm starke Decklackschicht anfängt zu kräuseln und beim runterschaben mit einem Spatel recht schnell wieder fest wird. Auch beim Nachwischen verschmiert man die Tünche überall hin. Das rote auf der Backe ist Spachtelmasse, die sich in diesem Fall jedoch ebenfalls mit Aceton runterwischen ließ. Bis die Backe “entlackt”war, vergingen ca. 4 Stunden und der Rest sollte einfach ewig dauern. Also noch mal würde ich es nicht machen Seitenbacke rechts: Wie es dann so war,wurde munter weiter drauf losentlackt, mal hier,mal da... Der Einfachheit halber werde ich kein buntes Bildersammelsurium posten sondern die einzelnen Teile jeweils für sich. Seitenbacke links: Seitenfachdeckel: Habe gerade keine Bilder vom fertig entlackten,aufpoliertem und versiegelten Deckel hier. Bilder davon kommen die Tage. Wie man erkennen kann, hängt der Hebel locker in der Aufnahme. Die Feder ist gebrochen und muss ersetzt werden. Sobalb ich die entsprechende Niet (2x6mm) hier habe, wird auch diese Baustelle geschlossen. Niet endlich erneuert Und auch schon verbaut Rahmen: Habe nun endlich mal meine Bilder sortiert und kann ein paar Fotos vom Rahmen posten. Ein paar kleine Überraschungen ergaben sich erst nach der Entfernung der blauen Plörre und die roten Stellen auf den Bildern zum Beispiel sind großzügige Spachtelarbeiten des Vorbesitzers. Dieses ließen sich zwar auch mit entsprechender Geduld mit Aceton entfernen aber irgendwann musste ich einfach auch zum Dremel greifen Hatte die Hoffnung, dass die Einfahrvorschrift noch vorhanden ist aber leider war dies nicht der Fall. Stattdessen wurde ich mit Rissen, Rost und Dellen beglückt. Aber wer mag es denn schon gerne perfekt So nun aber ein paar Bilder damit es was zum gucken gibt. Ich bin jedenfalls vom Ergebnis überzeugt und mag die Kleine jetzt schon so wie sie ist Grob geputzt Spachtelentfernung mit dem Dremel... Nach dem Feinschliff mit Nasschleifpapier bis zu 2000er sieht man von dem Elend nichts mehr ;) Böööööse Risse: Nach dem schweißen (nicht schön geworden... gar nicht schön!!!) Nach dem dremeln mit Perd Fräser Und zu guter Letzt nach dem "Finish" Sieht zwar immer noch nicht sehr schön aus aber es passt zum restlichen Look. Von daher Und nun auch endlich die seid langem versprochenen Bilder vom Rahmen als Ganzes. Irgendwie habe ich im Eifer des Gefechts nur diese Bilder gemacht und komplette Seitenansichten vergessen. Wenn man beim arbeiten die Finger dreckig hat, vergisst man eben auch mal gerne Fotos zu machen So und weiter geht’s. Heute mal ein paar Impressionen zum vorderen Kotflügel. Wie man erkennen kann, hatte der Kotflügel bereits im Ursprungszustand etwas gelitten. Leider fehlen mir die Bilder vom Entlacken. Die Arbeiten waren mühsam weil an den blanken Stellen sehr dick rote Spachtelmasse vorzufinden war. Diese musste kurzerhand mit dem Heißluftfön und einem Schraubendreher runtergeschabt werden. Man glaubt gar nicht wie gut das geht und vor allem nicht wie klebrig und langwierig sich sowas gestalten kann Aber seht selbst: Weiter geht es in Beitrag #14

Habe ein paar Bilder hinzugefügt um die gröbsten Probleme am Rahmen zu zeigen

Update 14.07.14 Bilder Felgen eingefügt in Beitrag #14 Update 07.07.14 Kotflügel Entlackung eingefügt Beitrag #5 Hallo allerseits, Frei nach dem Motto, dass Geschmäcker unterschiedlich sind, möchte ich euch im folgenden Restaurationsbericht mein VNA1T Projekt vorstellen. Die Arbeiten laufen aktuell an mehreren Fronten und aus diesem Grund plane ich einzelne Teile der Restauration jeweils einzeln zu posten zwecks Nachvollziehbarkeit. Da die Arbeiten aber einiges an Zeit schlucken und nebenbei laufen, werde ich es nur in unregelmäßigen Abständen schaffen. Hoffe trotzdem dass euch mein Beitrag ansprichen wird So aber wie komme ich zu meinem Projekt? Angefangen hat alles mit der Wiederbelebung einer Primavera vor knapp drei Jahren, die vom PK Ratlook wieder in den Originalzustand zurückversetzt wurde (mit kleinen Motormodifikationen). Das alles wäre ohne das GSF nicht möglich gewesen und hiermit noch einmal ein großes Dank an all die vielen hilfreichen und vor allem bebilderten Beiträge! Nachdem ich mich tagelang mit den Themen und Problemchen auseinander gesetzt hatte, die Vespa am Ende brummte und die Tage kürzer wurden, kam ich auf die Idee mir eine Largeframe zuzulegen. Und na ja... wenn man (anscheinend zu viel) Zeit hat, macht man sich eben ans Werk und macht mal soeben quasi alles. Ausgangsbasis ist eine VNA1T Baujahr 1958, die stark gelitten hat und viel Liebe bedarf. Auf den beiden folgenden Bilder wirkst das vielleicht nicht direkt so aber so viel sei schon einmal gesagt: Der Motor ist fest, das Tachoglas hat einen Riss, der Scheinwerfer ist vergammelt und die Sitzbank hat ebenfalls ihre besten Seiten gesehen. Es liegt also einiges im Argen und um sich ein besseres Bild über die Arbeiten machen zu können, ging es erst einmal ans Zerlegen und Reinigen. Kurzes Update und noch ein paar Bilder Plan ist und war die VNA so zu erhalten wie sie ist. Schließlich ist die alte Dame alt und hat anscheinend bereits viel erlebt in ihren 56 Jahren. Das darf und soll man auch wertschätzen Deshalb sollte lediglich der O-Lack freigelegt und insoweit aufgearbeitet werden, dass die blaue Tünche verschwindet. Doch bis dahin war es ein weiter Weg der ohne entsprechende Mengen an Aceton und Nitroverdünnung nicht zu bewältigen war. Ein paar Überraschungen warteten dann auch noch Etwas Rost und Stauchungen Kleiner Auffahrunfall oder was auch immer Bisschen Dreck,Rost und Risse Habe mich entschieden in einzelnen Beiträgen einzelne Arbeiten zu beschrieben weil es sonst sehr schnell unübersichtlich wird. Die O-Lack Freilegung findet ihr im Beitrag #5 Lenkerkopf und Felgen findet ihr im Beitrag #14 Die Tanksanierung findet ihr in Beitrag #15