Pacifier

Mal ehrlich. Ich lese häufig vom kurzen vierten aber ich selbst habe keine Probleme auf meinem Malle 136. Lediglich wenn es etwas hügelig wird, komme ich nicht in den Resobereich. Und ich habe weniger als 20 PS. Mit ordentlich Druck wie bei einem WForce etc. sollte der vierte doch kein Problem darstellen wenn man nicht gerade 100kg liegt. Lasse mich aber gerne eines Besseren belehren.

Fands auch Klasse und komme nächstes Jahr bestimmt wieder... Platz, Organisation, Stimmung und Leute haben einfach gepasst! @Buschlerle: Glückwunsch nochmal zum Best Dancer!

Moin moin, Vielleicht ein bisschen kurzfristig aber gibt es sowas wie einen groben Zeitplan? Gerade für den Korso... Und mich würde mal interessieren wie groß das Gelände ist. War noch nie bei euch. Bis morgen!

Hab Lust auf fahren.... @Mainz und Umgebung: Lasst mal ein Ziel ansteuern

Guden, Hab schon drüber nachgedacht und werde wohl fahren. Beim Rest bin ich mal eher skeptisch. Mit ner Fuffi ist die Strecke nicht gerade der Hit. Fährst du alleine oder fahren von eurem Club noch ein paar Jungs hin?

Hier ist mein gutes Stück nun nach meiner ersten "Restauration"

Ich wäre für Sonntag

Lustig war's!

Na endlich!

Guten Morgen allerseits, Muss euch mal um euren Rat fragen weil ich immer wieder Probleme mit meinem 28er PWK habe. Mein Motor ist neu aufgebaut. Ist ein 136er Malle mkt Membrandirektansaugstutzen, Vollwangenwelle,VSP Road Auspuff, einem 28er PWK und nem RAMair Luftfilter. Überströmer sind gefräst etc. Nun habe ich viel mit Düsen rumprobiert.aktuell läuft er mit einer 52NDund einer 142er HD, JJN Nadel auf zweitem Clip von oben, gemischschraube eine halbe Umdrehung raus. Soweit ganz gut bis gestern bei einer Ausfahrt als er plötzlich Falschluft gezogen hat.Das aber nhr nebenbei.Ist die Bedüsung nicht viel zu hoch? Lese hier ein Malle 211 Dinge wie 38er ND... Und da wäre noch, dass er Standgas nach einer Fahrt( z.B. an einer Ampel) super anfettet. Kann ihn dann beim losfahren nur am Laufen halten wenn ich richtig Gas gebe. Dann ist alles wieder ok. Liegt das am Mallestutzen? Sagte mir mal jemand. Danke

Ja klar Vergasertyp und Setup: Malle 136, membrandirektansaugstutzen, Vollwangenwelle, Auslass aufgefräst, Überströmer weit aufgemacht, Kolben bearbeitet und VSP Road verbaut. Vergaser ist ein PWK 28er. Mit einer 48er ND musste ich Standgas ganz raus nehmen, Luftschraube komplett reindrehen, mit einer 52er ND Luftschraube max. Dreiviertel Umdrehungen raus und mit der 58er ND auf ein und ein viertel Umdrehungen raus um ein vernünftiges Standgas hinzubekommen. Nadel ist eine JJN auf zweitem Clip von oben und HD eben akteuell eine 140. Mit der 52er ND zieht er gut durch ohne Löcher in der Konstellation aber wie gesagt kommt es mir vor als wenn er aus einer Vollgasfahrt wieder anfahren muss, als ob er dann direkt zu sehr anfett t und das beschriebene inLoch bei 1/8 Gas fällt.

Servus, Kann mir einer von euch einen Tip geben woran es liegen kann,dass die Vespa beim Gasgeben (wenn man an einer Ampel steht) fast aus geht und man richtig Gas aufreißen muss? Bei mir ist es so wenn ich aus quasi Vollgasfahrt an eine Ampel komme und anhalten muss. Vespaläuft dann im Standgas ruhig aber sobald ich Gas gebe,braucht sie einen Moment sich wieder zu fangen. Ist übrigens bei einer 48er bis 58er ND so. Evtl. zu kleine Hauptdüse? Die ist bis jetzt nur grob geschätzt und eine 140er verbaut.

So habe noch mal auf 42er ND runtergedüst und eine JJQ Nadel verbaut. Sollte etwas fetter ab 1/8tel Gas laufen. Sprang mit choke sehr gut an und lief auch rund. Sobald ich Gas gebe (nicht schlagartig aufgerissen), geht die Kiste aus. Hatte vorher übrigens doch keine JJN sondern JJK verbaut. Kann es evtl. an falschem Zündzeitpunkt liegen?

Moin, Kämpfe ja auch gerade mit diesem Phänomen auf meinem Malossi 136. Hast du schon mal das JD Jetting Tool ausprobiert? Das zeigt dir zumindest grafisch wie sich dein Gemisch in welcher Schieberstellung bei unterschiedlich ND oder andeln verändert. Somit kannst du zumindest sehen wie der Bereich bis 1/4 Gas durch die Änderung beeinflusst wird. Bei mir läuft die Kiste aktuell ohne Änderung der Nadel und Nadelclipstellung nur mit einer 52er ND ohne auszugehen beim Gasgeben aus dem Stand raus.

Hi, Danke für den Tip. Der Filter ist mir sowieso suspekt. Mal leer, mal voll... Nadel ist eine JJN auf dem dritten Clip. Also die Standardnadel.

Servus, Also ich habe einen BGM und einen Keihin PWK 28er Gaser auf meinem Malossimotor mit einem VSP Road am laufen gehabt. Allerdings habe ich ein gravierendes Problem und ich weiß nicht weiter. Mit dem BGM konnte ich ihn gar nicht einstellen. Jegliche Bedüsung von 38 - 55er ND hat dazu geführt, dass ich fahren konnte aber wenn ich an einer Ampel stand und er im Standgas ruhig gelaufen ist, ging der Motor beim anfahren sofort aus. Vermutung war irgendwann dass der Gaser eine Macke hat. Also den Keihin von einem Kumpel eingebaut, verschiedene Düsen rein und probiert. Ergebnis um Welten besser. Mit einer 52er Nebendüse lief er gestern schon mal sehr nett bis auf ein paar Ruckler. Vermutlich Nadel etc. Einziges Problem: Wenn ich beim schalten das Gas wegnehmen musste, ist er bei hohem Gas gefühlt hängen geblieben. So als ob ich das Gas nicht weggenommen hätte. Im Stand dann z.B. ein bisschen Gas aufgerissen und er ist wieder runtergekommen. Heute mal eine 55er ND getestet, konnte fahren aber wieder die Nummer dass er bei kurzem Zug am Gasgriff wieder ausgeht. Also ne 50er verbaut aber gleiches Phänomen. Irgendeine Idee? Danke für jeden Tip! Hier mal ein Link zu einem Video von gestern: http://www.youtube.com/watch?v=ka0Na5ROP54&feature=youtu.be

Danke schon mal fü die Tips. Probiere es nachher mal aus und werde berichten.

Ist ne 48er Nebendüse verbaut und unterhalb der halben Umdrehung an der Luftschraube läuft das Baby auch.

Servus, Sagt mal weiß jemand woran es liegen kann, dass mein Motor unkontrolliert hochdreht, sobald ich die Luftschraube mehr als eine halbe Umdrehung herausdrehe? Danke!!!!

Moin, Habe die Suche bereits benurtzt, viel gelesen und verstehe es immer noch nicht. Bin gerade bei der Batimmung meinens BGM PWK 28er Vergasers auf meine PV mit Malossi (moderat gefräst), Vollwange und Direktansauger. Zum eigentlichen Problem: Aktuell ist eine 38er ND und eine 135 HD verbaut. Nadel hängt am 2.ten Clip von oben. Springt auf den ersten Kick an und läuft rund. Bei ca. Viertel Gas, kotzt sie sich einen ab und wenn ich langsam über diese Schwelle drüber gekommen bin rennt das Baby so wie es soll. Wenn ich dann allerdings das Gas komplett wegnehme, geht sje runter auf Standgas aber sobald ich auch nur ein bisschen am Gasgriff drehe, macht sie bemerkbar, dass sie gleich ausgeht oder tut es auch direkt. Blick jetzt echt nicht ob sie zu fett oder zu mager sein kann. Mit einer 40 ND übrigens das gleiche Phänomen. Ach und wenn sie aus ist, kann ich sie direkt wieder ankicken, läuft rund aber am Gasgriff darf ich ne Weile nicht drehen sonst nämlich gleiches Phänomen. Über Tips wäre ich echt dankbar!!

Falls das Thema noch aktuell sein sollte. Schau auch mal in meinem Beitrag Unbekannter_Nr2 war so nett und hat dort eine Kopie seines Schreibens von Piaggio eingestellt aus dem Hervorgeht, dass nur die Nummer auf dem Typenschild relevant ist. Solange also die zweite Nummer nicht in den Papieren steht, spar die Nummer mit dem Schlagstempel. Ansonsten gehts du mal beim nächsten Piaggio Händler vorbei und fragst mal nett.

Moin, So für alle die mal beim TÜV Probleme bekommen sollten. Lasst euch nicht drauf ein euch die Nummer wegnehmen zu lassen. Meine Zulassungsstelle ist so ein Schei.... Bauernverein, dass sie es nicht akzeptieren und ich meine Vollabnahme berichtigen lassen muss. Die Saison startet also bestens gelaunt.

Besten Dank für die Antworten! Wenn ich daran früher gedacht hätte... Jetzt steht die quasi falsche italienische Nummer im Gutachten und aus dem Schreiben geht hervor, dass man hierdurch keine Rückschlüsse ziehen kann. Damkt brauche ich dann wohl eher nicht bei der Zulassungsstelle auftauchen. Oh Mann...

Moin, Hoffe ihr könnt mir weiterhelfen da ich bei meiner Suche etwas schlauer geworden bin aber nicht so wirklich was gefunden habe, was mir weiterhilft. Besitze eine PV aus 1973, welche bisher in den Papieren die FIN des Typenschilds am Rahmentunnel eingetragen hatte. Zusätzlich gab es in den Papieren den Vermerk "abweichende Rahmennummer xxxxxx zusätzlich eingeschlagen". Soweit ich es verstanden habe war es bei Vespa vom Typ GS und PV wohl aus deutscher Produktion so. Nun habe ich eine Vollabnahme machen lassen und der TÜV Gutachter hat das Typenschild auf die Rahmennummer anpassen lassen. Also nur noch eine Nummer und zwar die original italienische Nummer. Im Gutachten steht der Vermerk, dass es zwei FIN gab und jetzt nur noch die "neue" genommen werden soll. Bei der Zulassungsstelle komme ich nun nicht weiter weil sie es nicht verstehen oder verstehen wollen. Wollen eine offizielle Bestätigung seitens Piaggio um meine Behauptung zu beweisen. Leider hilft mir die StvZO auch nicht wirklich weiter. Paragraph 59 sagt nur aus, dass Fahrzeuge vor 1969 zwei FIN tragen können. Kennt hier irgenwer eine Quelle oder offizielles Dokument aus dem der Umstand mit den zwei Fahrgestellnummern erklärt wird. Ich will fahren!! Danke!!!

So die Saison ist eröffnet ;) Hoffe das es dieses Jahr mal ein bisschen besser wird.