peanu

Danke für die Tips, ich werde mich heute abend mal hinsetzen und schauen, wo das Problem genau liegt. @SuperSprint: Hört sich vernünftig an, da habe ich noch gar nicht drauf geachtet. Wenn ich mir das Problem bei mir so anschaue, könnte es genau daran liegen. Die Schraube ist nämlich bombenfest, nur nicht der Gaser. @SoftPornStar: Üble Geschichte, bei mir hält der 19er glücklicherweise seit 2 Jahren ohne solche Zwischenfälle. Das ist ja mal richtig . gruss peanu

Ist der Zündfunke auch stark genug? Versuch mal ne andere Zündkerze. Hatte ich nämlich auch schon mal, daß eine andere Kerze das Ding wieder zum Laufen brachte. Wenn Kontaktzündung: Unterbrecher eingestellt??? 0,4 mm

Das hatte ich bei meinem 19er, da ist eins von den Aluteilen abgebrochen. Solange man das abgebrochene Teil drin lässt ist alles gut. Aber bei dem 24er ist der Stutzen mit Plastik ummantelt, und der Gaser innen auch. Das heißt, es rutscht Plastik auf Plastik. Ich versuch das mit dem Teflonband mal.

Gute Idee , aber da bin ich nach dem ersten Mal auch drauf gekommen. Aber nach dem 4.ten Mal nachziehen hab ich mir gedacht, daß das wohl doch nicht reicht. Und man kennt das ja: Nach fest kommt ab!

Hallo Leute, Habe mein Winterprojekt Roller jetzt auf der Straße, und bei den ersten Testfahrten ist mir ein kleines Problem aufgefallen: Hab nen 24er Dellorto Gaser auf Membranansaugstutzen. Der Vergaser ist auf den Ansaugstutzen gesteckt und mit ner Schelle befestigt. Nach ein paar Kilometern dreht der Gaser sich aber auf dem Ansaugstutzen. Kennt das Problem jemand, und wenn ja, was habt ihr dagegen gemacht?? gruss peanu

Hier ist der komplette Link: Zündung einstellen. Ansonsten ein bißchen schwierig zu finden.

Ich würde sagen, das hängt davon ab auf wieviel Grad sie momentan steht. Nehmen wir an sie steht jetzt auf 19°, dann mußt Du im Uhrzeigersinn drehen. Es heißt ja auch vor Oberem Totpunkt. Das Lüfterrad dreht sich ja auch im Uhrzeigersinn, also kommen 17° "nach" 19°. Ist das verständlich?!

Nach meiner Erfahrung ist es am Besten, alle Schrauben erst mal nur anzusetzen. Mit alle meine ich wirklich alle (Schwinge, Verbindung Krümmer-Auspuff, Auslass), und dann langsam immer abwechselnd die am Verbindungsstück und die am Auslass anziehen, und ganz zum Schluss die an der Schwinge festschrauben. Habe aber auch schon ein paar Mal erlebt, daß die Dinger so unter Spannung standen, daß man sie gar nicht dicht bekommt. Dann hilft nur noch Krümmer heiß machen und hinbiegen, oder Auspuffdichtmasse, die es in jedem Autozubehör für ein paar Euro gibt. Ich sag nur: Italienische Fertigungstoleranzen

Luftdruck vo./hi. : 1,25 bar/1,75 bar solo, 3,0 bar mit Sozius Vespa archiv Guckst Du technische Daten.

Sind die 135 Euro mit Versandkosten?? Lohnt sich das sonst überhaupt? Die kosten ja bei Sip und SCK auch nur 142,- Euro. Wenn ich jetzt bedenke, daß ich noch anteilmäßig Porto für die Sammelbestellung zahle, und noch mal Porto von dem der die Sammelbestellung macht zu mir nach Hause. Dann kann man den ja gleich bei oben genannten Shops bestellen?! Oder lieg ich da falsch?!

Neu ist das ziemlich teuer, aber frag doch mal hier im Forum, da hat bestimmt noch jemand eine rumliegen. Ich hab keine mehr übrig.

Das kann man am Unterbrecherkontakt erkennen. Auf deinem Foto sitzt der unten links. Ansonsten ist da ein schwarzes Kästchen. Würde Dir aber eine Zündung von der PK empfehlen, da Du dann auch gleich 12 V hast. Die Kombination 12V / Kontaktlos gab's bei den Fuffis/Primavera/ET3 nicht.

Bosch W4AC. In der Bezeichnung ist die Gewindelänge enthalten.

Schwarz ist Masse, und bei den beiden die mit G gekennzeichnet sind, ist es egal, welches Du wo anschließt.

Naja, mußt ja nicht den ganzen Motor aufmachen, sondern "nur" den Deckel seitlich runtermachen. Ich wollte damit auch nur sagen, daß Du dir wahrscheinlich den ganzen Überprüfungskram warum die Kupplung nicht trennt sparen kannst. Ich habe die Vierscheibenkupplung jetzt schon in 3 Motoren gehabt, und da hat noch keine richtig getrennt. Ich mach halt an der Ampel immer den Gang raus

Meiner Meinung nach kannst wirst Du deine 4 Scheiben Kupplung nie wirklich getrennt bekommen. Das ist einfach so, und wenn man noch so viel einstellt. 4 Scheiben brauchen einfach mehr Platz als drei.

Schon mal überprüft, ob nicht das Kabel, das zum Killschalter nach vorne geht, irgendwo durchgescheuert ist, und vielleicht auf Masse kommt.

Läuft genauso. Sprit geht durch ein Fenster im Kolben ins Kurbelgehäuse und dann über die Überströmer wieder hoch. Aber ein zweiter Vergaser wäre auch ne Möglichkeit. :plemplem: Vielleicht besser wieder in Mathe aufpassen

Laut Schaltplan hat die schon eins: Guckst Du hier Aber das weiß ja der Prüfer nicht unbedingt

Hi, der Schalter für's Bremslicht sitzt unten im Bremspedal. Drei Schrauben lösen, und rausfummeln. Das Ganze geht natürlich einfacher, wenn Du auch hinten den Bremszug an der Bremse löst. Wenn Du das Pedal dann draußen hast siehst Du innen einen blauen Schalter. Der ist für die Bremse zuständig. Wenn Du mit der Monositzbank Pech hast dann streicht Dir der Herr vom TÜV einen Sitzplatz. Das heißt, wenn Du dann mal zu zweit fährst und wirst angehalten machst Du dich strafbar. Wenn Du allerdings Glück hast, dann übersieht er es wie Dein Bremslicht beim letzten Mal. Ich würde auf jeden Fall nichts sagen, und seine Reaktion abwarten. Viel Erfolg peanu

Tiefergelegt???

Normalerweise grün, aber Du kannst mal hier : www.vespa-archiv.de nach dem passenden Schaltplan für deinen Roller schauen. gruss peanu

Hi, habe gerade das Gleiche gemacht, PK Motor in ne Fuffi. Ich habe mir einfach aus Blech ein passendes Stück ausgeschnitten und ein paar Löcher reingebohrt. Zwei Löcher für die Zündbox und zwei, wo bei der Fuffi auch die Zündbox dranhängt. Da stört nix mehr und es ist auch kein Loch in der karosse .

Ich schmeiß immer die Motorhälften für ne viertelstunde in den Ofen bei 200°C, und die Kugellager ins Gefrierfach (mindestens 1 h), und dann fallen die einfach so ins Loch rein. Abkühlen lassen -> Fertig!