Twostroke1000

Hier ein paar Werkslack-Teile, https://picasaweb.go...feat=directlink Seitendeckel SF: Turchese, hellblau met. Nummertafelhalter: beige Nuova/Super Lenker: weiss Seitenfachdeckel PV rot (überlackiert) würde gerne gegen einen 50-Special Lenker, giallo Chromo in gutem Zustand tauschen, bG Andreas

Gratuliere, schöner Roller, wenn Du mal Motivation brauchst, dann lese mal das o-lack topic von Kebra: http://www.germanscooterforum.de/topic/204971-o-lack-topic/page__st__3480

Prinzipiell sind die techn. Vorraussetzung im KFG (Kraftfahrzeuggesetz) nachzulesen, http://www.ris.bka.gv.at/GeltendeFassung.wxe?Abfrage=Bundesnormen&Gesetzesnummer=10011384 zB: Paragr. 15: Beleuchtungseinrichtungen usw. Die damals bei der Typengenehmigung (1972) der 200 Rally in Österreich geltende Version hab ich nicht zur Hand, dort müsste aber die Bestimmung bezügl. Gewicht/Begrenzungslicht/Lichthupe nachzulesen sein. Falls ich noch was dazu finde, werde ich es nachreichen,

Rally hat 106kg, Sprint und gtr knapp unter 100kg, deshalb die Batterie bei österr. Rally`s Lichthupe war ebenfalls eine Notwendigkeit um der Gesetzgebung genüge zu tun

Danke für den Tipp, das Anschleifen werde ich probieren, wenn ich mir aber vorstelle, wieviel Bierdeckel auf eine Rally passen, dann werde ich wohl noch sehr lange mit dem Ü-Lack vorlieb nehmen müssen

Habe auf dem Originallack einer Rally einen 2K-Autolack und Klarlack, inkl. Grundierung, die bisher verwendeten Mittel wie Nitroverdünnung und Aceton schaffen bei dem Lack gar nichts. Der 2K Abbeizer vom KSD und der Loctite 7200 Klebstoffentferner lösen den Lack an, wenn man die eingepinselten Stellen mit Folie abdeckt, damit das Zeugs nicht austrocknet, bevor es wirkt. Der Loctite löst den Lack um einiges besser als der 2K Abbeizer. Das Problem hierbei ist aber vielmehr, daß sich auch der Originallack mit aufweicht. Wenn man nun die aufgeweichte Überlack-Schicht mit einem Spachtel abschiebt, beschädigt man unweigerlich auch den Originallack.

Vielen Dank für die Infos, habe bei der Ö-Version original keine Blinker, ich fahre die Batterie nur deswegen spazieren, weil das österr. Gesetz ab einem Fzg-Gewicht von 100kg vorschreibt, daß das Begrenzungslicht auch bei nicht laufendem Motor funktionieren muss. Wegen diesem Schmarrn funktionieren halbe Zeit Hupe und Bremslicht schlecht. Daher möchte ich auf "batterielos" umzubauen.

Vielen Dank für die Info, wenn ich also eine Rally mit Batterie auf "batterielos" umbaue, muss ich eine Wechselstromhupe verwenden. Ist denn die orginale Wechselstromhupe der batterielosen Rally identisch wie die Hupen von Sprint/gtr/TS usw.? @mantamanta: ja, ich meine den Unterschied von ca. 1cm. Die "große" Hupe ist ja eher typisch für die Rally,

Hallo Kollegen, ich dachte immer, die große Hupe der Rally wäre eine Gleichstromhupe, da sie bei den Modellen mit Batterie ja auch mit Gleichstrom versorgt wird. Nun hat aber auch die italienische Variante der Rally (ohne Batterie) die große Hupe eingebaut. Funktioniert diese nun mit Gleich- und Wechselstrom oder gibt es zwei Ausführungen der Rally-Hupe? Andreas

Hallo Bertram, meinen allergrößten Respekt vor Deinem Durchhaltevermögen, sehr schick geworden, Deinen Nuova, Sieht so aus als wäre noch ein PV-Tacho als "Platzhalter" drinnen, oder täuscht ich mich? Andreas

@nenne79: Hab gerade den älteren Bruder Deiner VBB in Arbeit (VBB, mit 4-stelliger Fgst.Nr), auch vom Erhaltungszustand sind sich die Beiden sehr ähnlich. Bin schon gespannt, wie Deine nach der Behandlung aussieht. Ich werde bei Gelegenheit mal Fotos von meinem Ergebnis posten. Auffällig oft finden sich auf den VBB`s blau-weißen Sitze, kann irgend jemand dazu was sagen? Waren die bei Auslieferung schon drauf? Oder wurden die mit einzelnen Sattelsitzen geliefert und die Bänke gab es als Zubehör? Weiters auffällig finde ich, daß die VBA bereits eine Batterie hatte, die (ersten) VBB keine, soweit ich beobachtet habe, gab es später auch VBB`s mit Batterie? Jemand eine Ahnung? bG Andreas

Servus, die ersten VBB`s hatten wie die VBA keine Aluzierleisten (lt. Scooterhelp erst ab 71001, 1961), da deine VBB auch keine Befestigungslöcher aufweist, ist sie vermutlich aus der ersten Serie, bG Andreas

bitte löschen, vielen Dank

Nein - aus Sicht der Stabilität, wenn Du das gut schweißt hält das genauso Ja - aus Sicht einer Restaurierung, wäre dann eben nur eine Reparatur

Das Lenkschloss (Lenkradsperre) bei der V50 kann man nicht so ohne weiteres ausbauen wie Du schreibst. Wenn keine Schlüssel mehr vorhanden sind muss das Schloss ausgebohrt werden. Sobald das Schloss aber draußen ist, einfach das neue Schloss (mit Feder) einstecken, dabei den Schlüssel drehen, sodaß der Sperrzapfen in die Ausnehmung passt. Andreas

Bin da mit den deutschen Zulassungen nicht 100%ig vertraut, mich hat man aber (wegen einer deutschen Special) an die Zulassungsstelle verwiesen, bei der die Vespa gelaufen ist. Die Dame von der Zulassungsstelle hat mir dann gegen Gebühr die Unbedenklichkeitsbescheinigung nach Österreich gesendet. Soweit ich weiß, kann auch der TÜV verlorene ABE`s neu ausstellen, Andreas

Wenn Piaggio Deutschland Fahrzeugpapiere ausstellen kann, dann geben sie die Papiere nur an offizielle Piaggio-Händler aus. Am besten mal beim nächsten Piaggio-Händler nachfragen. Du wirst eine Unbedenklichkeitsbescheinigung benötigen, welche von der Zulassungsstelle ausgestellt wird, bei der das Fzg zuletzt gemeldet war. Andreas

Die 200 Rally hat doch auch die Edelstahl-Schlitzrohre mit der Nr. 044, sind das jetzt die gleichen Leisten wie bei der 180SS oder handelt es sich bei der Nummer nur um eine Kennzahl für`s Material?

Die hintere Bremsankerplatte der V50 mit geschlossenen Felgen (2.Serie) und die der 50N Special sollten gleich sein, lediglich die Bremsbacken sind unterschiedlich, diese gleichen den Durchmesserunterschied der Bremstrommeln aus. Andreas

In der Liste vom Bertram sind ja nur die Fahrgestellnummern eingetragen, die V5A1T Motoren sind vermutlich bei den Modellen 50/N und 50/L eingebaut worden. Der Nummernversatz deiner Vespa Bj. 1968 ist ungefähr 60.000, bis 1968 sind lt.Liste ca.49.000 bis 95.000 Stk. 50/L produziert worden. Je nach Reihenfolge der produzierten Serien passt der Versatz somit zum Baujahr Andreas

Der 50s Motor hat einen kurzen Hebel am Kupplungsdeckel wodurch die Kupplung schwerer zu ziehen ist als bei neueren Motoren, ein normaler PK50 Kupplungsdeckel mit längerem Hebel bringt schon eine Verbesserung (leichter zu ziehende Kupplung), Andreas

Die Scheibe gab`s tatsächlich so, wurde aber meist auf Puch Moped`s (MV50, MS50) verwendet. Selten auf einer Vespa montiert, man beachte den Scheibenwischer, welchen man mit dem kleinen Hebel auf der Innenseite betätigt!

Super, genau das Bild hat mir gefehlt, um die Unterschiede zu verstehen, der Vollständigkeit halber hier noch das Bild einer Ö-Version ohne Blinker, was Piaggio sich dabei gedacht hat, so viele Varianten zu machen?

Auf dem 1. Bild sieht man die Special in Ö-Ausführung mit 4-fach Blinkanlage, am Schaltdrehgriff links der Schalter für die Blinker, rechts gibts den Hupenknopf, den Wippschalter für Auf und Abblendlicht und den unteren Schalter für Licht aus/Begrenzungslicht ein/Licht ein, Abgestellt wird mit dem Zündschloss, die Fernlichtkontrolllampe sitzt im Tacho. Sieht der Blinkerschalter der deutschen 4-fach Bl. Special gleich aus? Das 2. Bild zeigt den Lichtschalter einer D-Ausführung mit 2-fach Blinkanlage, Wippschalter für Licht ein/aus, unterer Schalter für Blinker und Killschalter, @Frank: vielleicht sind die Kabelfarben nützlich für Dich, ach ja, Du kannst auch das Werkzeugfach rausnehmen, da wo der Sitz angeschraubt ist, sitzt bei der 2-fach Bl. Special das Blinkrelais auf einer eigens dafür vorgesehenen Halteplatte (2 gelbe Kabel) Andreas

@bobcat: Vielen Dank für die ausführliche Erklärung, verstehe blos die Blinkerschalter nicht, sollte es nicht bei der 12V Variante der Blinkerschalter links am Schaltdrehgriff sein und bei der 6V Variante der Blinkerschalter rechts am "Lichtschalter" integriert sein?