julianneubert

Danke für dieses Topic! Ich stehe auch vor der Wahl der Kurbelwelle zu einem M1L. Ich wollte ursprünglich auch die ETS (24/25) Vollwange 51mm Hub/97mm Pleul. Die habe ich aber nirgendwo (verfügbar) gefunden. Also bleiben 2 Optionen: 1) ETS Welle als Lippe (z.B: SeriePro..) 2) 20/20 Welle als Vollwange: gibts von Mazzu und DRT Ich bin mir nicht sicher ob ich auf Sicherheit (dicker Stumpf 24/25 - Option 1) oder auf bessere Leistung/Rundlauf (Option 2) gehen soll. Würde augenblicklich zu Option 2 zur DRT tendieren. Was ist euere Erfahrung: hält der 20/20 ca. 20 Ps und ist die Leistung einer Vollwange im Direktsauger besser als eine Lippenwelle?

Hört sich gut an, dann sehen wir uns am Montag. Danke für den Tipp!

Hallo zusammen, ich bin neu in der Region und brauche Hilfe von Vespa- und Ortskundigen: Ich habe mir gerade zu meiner P80X noch eine V50 Special in erbarmungswürdigen Zustand zugelegt. Nach dem Zerlegen steht jetzt Standstrahlen, Karosseriearbeit (einige Löcher zuschweissen, etwas ausbeulen) und dann lackieren an. Da ich hier in Nürnberg und Umgebung überhaupt niemanden kenne, wollte ich fragen ob ihr/du einen Lackierer kennt der Sandstrahlen/Lackieren (bzw. Pulverbeschichten) kann. Ich suche in jemand der vernünftige Arbeit zu einem fairen Preis anbietet (habe schon einmal den Fehler gemacht den Billig-Lackierer zuwählen). Ich wäre für jegliche Hilfe/Tipp dankbar! Besten Gruss, Julian

Vielen Dank für euere Rückmeldungen! Jetzt weiß ich grob wo's lang geht. @Coleen: das sieht ja wirklich wild aus, kaum zu glauben dass das unterm Lack versteckt war... @gattinator: werde ich mir noch mal anschaun wenn ich wieder vor Ort bin.

Hallo GSF-Gemeinde, ich möchte mir eine Smallframe zulegen und habe mir nun folgende Vespa 50 Spezial angesehen. Ich würde von euch gerne wissen wollen was für Käufer und Verkäufer ein fairer Preis wäre, also was ihr als Käufer dafür bezahlen würdet? Die Vespa 50 Spezial ist Bj. 75, km-Stand ca. 10.000, Italienische Produktion, 3-Gang-Schaltung, seit 15 Jahren in trockenem Keller gestanden, ob Papiere und Schlüssel noch da sind, ist nicht klar. Zustand Motor: Original mit Kontaktzündung und 3-Gang-Getriebe, springt nicht an, hat keine offensichtlichen Schäden außer Ölverlust durch Getriebedichtung, muss komplett zerlegt und neu gelagert/gedichtet werden. Zustand Karosse: gar kein Rost, vor 15 Jahren selbstlackiert (vormals orange) - müsste aber neu lackiert werden, Hohlräume sind noch konserviert, Trittblech ist überm Ständer minimal verbogen (lange Standzeit) und weißt einen kleinen Riss auf (ca. 1cm lang, siehe Bilder), Beinschild vorne leicht verbogen (müsste ausgebeult werden). Zustand Anbauteile: Sitzbank, Rücklicht, Reifen, Felgen, Griffe müssen ersetzt werden. Was wäre eurer Ansicht nach ein fairer Preis? Besten Gruß & Danke für die Hilfe Julian

Ich hatte es mit ähnlichem Setup versucht - aber mit längerer Primär 22/65 und bearbeiteter Welle. Bei mir habe ich ND und MR Bereich nicht aufeinander abgestimmt bekommen. Später habe ich es mit Reso Puff (JL-Perf) versucht das hat besser funktioniert aber nicht zufriedenstellend. Bin dann auf Mikuni 27 umgestiegen, damit läuft er jetzt gut. Ich denke der 30 ist zu groß evtl. brauchst du auch einen anderen Schieber - das habe ich nicht versucht. Was bei mir halbwegs lief: 48 ND, 115 HD und MR AV262 mit Opuff und 50 ND, 120 HD und AV264 mit Reso-Puff. Wobei er tendenziell im Mittleren Bereich zu fett lief und im unteren Bereich nicht aus dem Quark kam. Ich denke wenn du keine Membran fährst reicht der 24 SI aus. (Meine Erfahrung) Viel Erfolg, bitte berichte - Mich würde es interessieren wo ich den Fehler gemacht habe (Ich denke, jeder Vergaser ist vernünftig abzustimmen - mir wurde es halt zu blöd, nachdem ich 30 Euro in Düsen investiert habe und es nicht hinbekommen habe) Edith: Fährst Du den ASS mit Spacer?

Teenager PX hat recht: die DR Kupplung passt Plug&Play, dachte es wäre eine mit 115mm durchmesser... Sorry

Hallo & Willkommen! Den 135 Traktor hatte ich auch vorher drin. Der 139iger dringt allein Plug&Play schon einen deutlichen Unterschied. In jedem Fall ist die 22 Kupplung zu empfehlen, für die mußt du aber den Motor spalten und den Steg im Gehäuse und im Kuludeckel entfernen (geht auch notfalls ohne spalten). Wenn Du schon soweit bist fräse die Überströmer und den Einlass gleich mit und pass die Kurbelwelle mit an (ist in der Anleitung zum Zylinder beschrieben). Dass bringt noch einmal einiges. Dann lohnt sich auch der 24 Vergaser. Das Getriebe bleibt so. Problem mit dem ResoPuff ist nicht der Einlass, Drehschieber geht auch (fahre ich, aber Membran bringt nochmal etwas). Das eigentliche Problem ist wohl dass Du dann einen noch größeren Vergaser brauchst (die Schwimmerkammer des 24ger ist recht klein) oder du baust einen "Schwimmerkammer-spacer" beim 24ger ein. Der SIP macht viel Spaß. Du musst halt alles eintragen lassen (TÜV-Einzelguachten, mit Lautstärkegutachten und Leistungsgutachten). Gutes Topic ist dieses und dieses Viel Spaß!!

gibt ungefähr 10 topics: Mein Link Mein Link 139 vmax topic usw... ja, ist es mit der E nummer ist es eintragungsfrei. Der Scorpion ist auch der einzige den du LEGAL so dranhängen kannst. Alle anderen (auch eigenbauten) sind eintragungsfähig (BSAU nummer ist fürn Arsch - die dient nur als Typenzeichen). Zum eintragen brauchst du a)Leistungsgutachten b)Lautstärkegutachten C) einen netten Prüfer bei TÜV (W-Deutschl.) oder DEKRA (O-Deutschl.) Die gfenannten Gutachten sind nicht billig und die Prüfung auch nicht. Daher macht es Sinn allers zu machen und dann da hin zu marschieren. Welcher der "beste" Auspuff ist läßt sich so einfach nicht beantworten. Was willst du alles tunen, was willst du erreichen? Lies dich ma ein (SCK Katalog und hier in den topics)

Fahre selbst den 139 mit 22/65 Übersetzung und JL Performance. Hat nen guten Reso-Kick und ein breites band mach viel Spaß beim Bescheinigen und rennt gute & echte 110km/h auch dauerhaft. Nachteil: Ganganschlüße liegen ungünstig (50 & 80) d.h. viel schalten. Der Roller muß relativ hochtourig gefahren werden um Spaß zu machen (Dass ist aber ein Problem der Übersetzung vielleicht ist ja 22/68 besser (ist dasselbe wie 21/65)). Leise ist definitiv anders. Man kann ohne Ohrenstöpsel fahren - bei längeren Strecken nervts schon irgendwann. Ist vom kang & optik her definitiv geil. Ein größerer Vergaser könnte aber notwendig sein. Der PM EVO soll wohl etwas drehmomentlastiger sein - könnte eine sehr interessante alternative sein. Berichte doch wie es ausgeht... P.S.: Leistungskurve aus denen die ResoCharakteristik ersichtlich ist im 139er Vmax Topic

Danke für das Willkommen! Schaue mal am Montag 4.4. zum Stammtisch vorbei, ist bei mir um die Ecke! Bis dann & einen guten Start in die Woche! Julian

Aloha, ich bin gerade von Düsseldorf nach Nürnberg gezogen und habe meine Reuse soweit fertiggestellt. Bin über dieses Topic gestolpert weil ich für den nächsten Winter auch einen Verzinker suche... Ich wollte fragen ob ihr euch regelmäßig trefft bzw. ob ich mal vorbeikommen könnte? Bin diese & nächste WE leider unterwegs aber unter Woche für Bier, schrauben oder ne Runde drehen zuhaben. Würde mich freuen von euch zu hören. Besten Gruss und schönes Wochenende, Julian

Dann muß dass eigentlich passen, wenn das gewinde nicht fritte ist. Soweit ich weiß passen die Schaltkreuze auch auf alle Bolzen drauf, sie greifen dann nur nicht mehr richtig in die Gangräder ein. Will sagen: Das Kreuz muß passen auch wenns das Falsche ist.. vermutlich ist also das Schaltbolzengewinde beschädigt (gestaucht oder gereckt)...

Ich habe auch ne PX alt, bei mir ging das Schaltkreuz auch recht schwer drauf. Ich dachte zuerst das Gewinde sei kaputt, aber das ist vorne etwas dicker - daher geht das Schaltkreuz so schwer drauf. Oder bei mir ist das Gewinde auch schon ausgelutscht... BEA fragt ob Du den Schaltbolzen mit der angefassten U-Scheibe hast?

Danke für den Hinweis, ich bin noch in der Test/Analyse-phase: Zündung ist jetzt 18° (wie beim Malossi angegeben) - du meinst mal 19° ausprobieren? Zündkerze ist schwarz & leicht ölig, Standgasschraube ist fast ganz drin und LL-Drehzahl ist jetzt Ok, daher denke ich auch dass ich etwas zu fett unterwegs bin und denke über eine etwas wärmere Zündkerze nach (NGK9 anstat der 10) Ja dass mit der QK habe ich erst gestern vermessen und war selbst etwas überrascht: theoretisch erhöht sich ja durch weglassen der KoDi die Verdichtung, dass heiß auch dass ich den Vergaser über das gesamte Band neu (fetter) abstimmen müßte. Ich frage weil sich dann evtl. die zu fette bedüsung von selbst erledigt... Kodi & Zündung werde ich am WE mal austesten...

Aloha! nachdem ich nun euer Wissen (& Können) mit meinen Wahnsinns-Schrauberfähigkeiten in einen EinsA 139er umgesetzt habe - nochmals vielen Dank an dieser Stelle - juckt es mir schon wieder in den Fingern was zu tun. Da die Hütte aber gerade erst im November (toll, pünktlich zum Wintereinbruch) fertig geworden ist und beim TÜV alles eingetragen wurde, will ich im Sommer nur Weicheier-Maßnahmen umsetzten (sprich: den Motor nicht Spalten) und viel fahren. Ich bin mit dem Setup eigentlich recht zufrieden: Krasser Reso-kick ab 5000 mit brachialer Beschleunigung und Sound, dreht bis 8500, dreht alle Gänge außer 4ten aus, kleine Anfahrschwäche im ersten Gang (ist auch zu kurz), Schalten ist in der Stadt oft nötig (50 & 80 km/h sind ungünstig da am Schaltpunkt 2/3 bzw 3/4 Gang). Schlussfolgerung: Die Anfahrschwäche nervt und ich bin immer auf Suche nach mehr Leistung. Daher habe ich mir überlegt: - gegen die Anfahrschwäche als nächstes das 200er Elestart Lüfterrad ohne Kranz drauf zumachen - da wäre meine Frage ob es da noch was bringt das weiter abzudrehen z.B. auf 1800 gr.? - die ÜS-Fenster im Zylinderfuß zu öffnen - ich habe gehört das soll wohl recht viel bringen. Ist das so und hat jemand mal ein hübsches Bild von geöffneten Fenstern zur Hand? Als Phase2 für den nächsten Winter ist geplant: - Umrüstung auf Membran, dann lohnt sich auch der 27er Gaser erst richtig - evtl. Getriebeabstufung ändern (125er Getriebe rein) Vielen Dank für euere Unterstützung (insbesondere an BFC & Kobold) bei diesem Project. Viele euerer Einträge haben mich vor Fehlern bewahrt und mir die Arbeit erleichtert (Backofentrick für Lager, Kupplung zum KuWe-einziehen úsw.). Haut rein - ich freu' mich schon auf weitere Anregungen!!! Julian Mein Setup: P80X Bj. 81; 139er mit leicht verbreitertem und polierten Auslass, angepassten ÜS-kanälen, Kolbenfenster geöffnet, Quetschkante mit 0,5mm KupferKodi ~2,2mm, NGK10HS; Polini DS-ASS mit 10mm Spacer; Mikuni 27TMX mit RamAir; Zündung 18°; Renn-KuWe (115°-72°= 187° Einlass; Ori Getriebe mit 22/65 Primär an verstärkter Cosa-Kulu; JL Performance; Leistung 13PS bei 6500;

Auch nicht schlecht. Ein Bild von der Seite wäre nicht schlecht, mich interessiert wie hoch der Höcker ist. Das finde ich an den genannten beiden ganz schön dass der noch recht niedrig ist. An der Fastback störe der abrupte Übergang der Schräge der ist bei deiner ske1406 richtig gut Sie schließt auch richtig ab - die Fastback steht ja etwas über. Die Ancillotti ist wohl zu lang. Schon mal Danke für euere Antworten!

HI alle zusammen! Ich kram das topic hier mal wieder hoch weil ich nichts besseres in der Suche gefunden habe. Ich bin auf der Such nach einer neuen Sitzbank für meine PX alt. Bisher gefallen mir die beiden erwähnten unten am besten. SCK Ancilloti für Vespa Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Fastback für PX Jedoch passt die SCK Ancillotti wohl nicht ganz auf die PX (Auskunft SCK) - hat die schon einer von euch die mal montiert und könnte ein Foto einzstellen? Wäre super, sonst würde ich mir die mal zur Anprobe bestellen. Wenn ihr dass schon ausprobiert habt und es Sch**** aussah würde ich mich mir das sparen und mich direkt für die Fastback eintscheiden. Falls Ihr noch andere Ideen habt gerne! Schon mal Dank für euere Hilfe und nutzt das schöne Wetter!!! Julian

Danke Hansen, hab' zu spät gemerkt dass ich im falschen Forum bin... Besten Gruss Julian

Hi alle zusammen! Ich kram das topic hier mal wieder hoch weil ich nichts besseres in der Suche gefunden habe. Ich bin auf der Such nach einer neuen Sitzbank für meine PX. Bisher gefallen mir die beiden erwähnten hier am besten. SCK Ancilloti Fastback Jedoch passt die SCK Ancillotti wohl nicht ganz auf die PX (Auskunft SCK) - hat die schon einer von euch die mal montiert und könnte ein Foto einzstellen? Wäre super, sonst würde ich mir die mal zur Anprobe bestellen. Wenn ihr dass schon ausprobiert habt und es Sch**** aussah würde ich mich mir das sparen und mich direkt für die Fastback eintscheiden. Falls Ihr noch andere Ideen habt gerne! Schon mal Dank für euere Hilfe und nutzt das schöne Wetter!!! Julian

Hatte vor einigen Jahren ein ähnliches Problem mit ner P80X. Beim Umbau hatte ich die Kabel an der CDI einmal zuviel geknickt. Die waren so morsch, dass sie am Kabelschuh direkt an der CDI gebrochen sind (von außen sah man fast gar nichts). Wenn die durch fließenden Strom erwärmt werden dehnen sie sich aus und du hast nicht mehr den ganzen Kontakt... Untersuch mal die Kabel auf feine Risse in der Hülle... Vielleicht hilfts!

Hi, ich hatte das gleiche Problem: Motor hat Fehlzündungen bei hohen Drezahlen und verliert dann Leistung nach ca. 10 - 20 Sekunden zieht er dann wieder an. Das Problem lag bei mir an einem abgerissenen Erdungskabel der CDI (bei mir gelb - verbindet CDI mit Motorgehäuse, war direkt an der CDI abgerissen). Gruß, Julian

Nein nein - ich hatte mir Angebote zum dyn. wuchten geholt das günstigste war 250,- ? - das war mir aber viel zu teuer. Daher habe ich die Welle statisch von W5 für den üblichen Satz (45Eier) wuchten lassen. Und der hat einfach ein Stück der nicht-Steuerwange weggeflext. Trotz Wuchtfaktors von 65% läuft sie erstaunlich gut. Was hat eigentlich die Ori.-welle auf Ori.-Motor für einen WF? Edith sagt - war etwas missverständlich ausgetrückt ganz oben in meinem Beitrag. Welle wurde statisch gewuchtet...

Danke schonmal Jungs! Ich kann mir logisch nicht erklären warum das Getriebeheulen nur während der Fahrt und nicht im Leerlauf auftritt. Denn der einzige Unterschied ist das sich die HW nicht mit dreht... Werde definitiv den Kuludeckel abnehmen und prüfen. Werde auch nochmal das Getriebeöl wechseln und prüfen ob aquch größere Späne drin sind (schaue da auch nochmal ins altöl rein :puke: )

Fahr gleich los zum Burgplatz.. Neh, Öl riecht nicht nach benzin. Die Jungs vom SCK haben gesagt, dass die Übersetzung passt... Habe die Zahnräder richtig montiert - Gänge springen auch nicht, neues Steuerkreuz verbaut. Edith sagt: ist schräg verzahnt - und im leerlauf ist kein getriebe-geräusch da, Das geräusch ist am deutlichsten im Schiebe-betrieb.