gattinator

Mal wieder was feines .....

Mit sehr viel Wahrscheinlichkeit eine T3. Sternfelgen, 10 Zoll. Schlitzrohr, nur Vespa Schriftzug -ohne GS Anhängsel. Hinten sieht es für mich eher nach Backenchrom als statt Blinker aus. Hupe falsch-originale kostet Geld. Wenn die reell auch so hell weißlich ist, ist es die falsche Farbe. Wie oben erwähnt machen die Anbauteile leider viel vom Wert aus...ob mit oder ohne Papiere usw. Kannst Du nicht mehr Bilder bekommen?

Sprint oder Sprint Veloce? Also Trapez oder Rundscheinwerfer?

Mal aus der Versenkung holen. Die wohl älteste noch vorhandene deutsche Trapezvespa in Form einer Augsburger GL wurde gefunden. Fahrgestellnr 350005,....es fing mit 350001 an....also die 5.gebaute. Max der Finder wird noch Bilder posten. Vorab schon einmal Glückwunsch zu diesem seltenen und auch aus historischer Sicht wertvollen Fund.

Geil. Coole Nr. Bin auf weitere Berichte gespannt. Stimmt schon soweit. Intern eine HB , aber in Papieren und Typenschild HA.

Es gab längere und kürzere. Hab bei mir kürzere eingebaut...vom Feeling her. Längen hab ich grad nicht mehr im Kopf

Winkelantrieb-Antriebsscheibe auch dabei?

Moin. Mit Glasurit werde ich -wie es der Heinkel Club auch schon machte- die alten deutschen Lacke analysieren lassen. Wenn das dann abgeschlossen ist, wird jeder Lackierer die Mischung aus der Glasurit Datenbank ziehen können . Dazu brauchen wir Muster zwecks Vermessung. Wäre beim Smaragd auch interessant.

Hatte schon sehr viele Lounger. Von einem der ersten in Europa um 1957, bis zu neueren Vitras. Von kompletter Baustelle bis top Erhaltung.Egal ob von Contura, Herman Miller, Vitra....1800 wäre ein guter Einkaufspreis gewesen wenn halbwegs ok..., kenne das aber, wenn ein Deal nicht klappt. Gerade letzte Woche hat ein Verkäufer...ebenfalls Lounge Chair Verkauf den Deal platzen lassen. Aber es gibt einiges zu beachten bei den Dingern....die oft den Unterschied im Preis machen und man checken sollte. Vielfalls brauchen alte eine grundlegende Überholung. Klassische Stellen die ich alle schon hatte und man überprüfen sollte sind: - Gleitlager im 5 Sternfuss. Oft ausgeschlagen und Sessel kippelt. Bei frühen Contura Modellen aus Messing, später ab Miller aus Kunststoff. Kann man tauschen....die Kunststoff Dinger zumindest...oder Messing auf Kunststoff umbauen. -4Arm Auflage im Fuss - mal bricht ein Arm ab - Alubügel im Rücken können Haarrisse haben. Ganz alte frühe 60er Massiv, danach teils hohl...diese reissen dann auch mal. -Gummis unter den Bügeln härten aus..bekommen Risse. Später war es Hartplastik und etwas billig.. ab ca 1970. Kann man tauschen. Stört aber nicht so sehr. -Shockmounts, welche Sitz und unteres Rückenteil zusammen halten. Ist verklebt. Kleber kann sich lösen. Mit Glück bleibt das Holz heile...aber manchmal bricht das Holz mit ab. Schlechte aber oft zeitgenössische Reparatur hiess, Schrauben von aussen durchzubohren. Original Reparatur schweineteuer. Es gibt Sets zum selbst kleben...bessere und schlechtere. Sieht man alles aber nur ohne Kissen und ohne Armlehnen...deshalb im Zweifel zerlegen. Man braucht nur einen dicken Kreuzschrauber. - Armlehnen vorne an den Kedernähten oft brüchig vom Hautschweiss. Armlehnen punktuell neu beziehen zu lassen ist machbar...aber 90% aller Polsterer kriegen das nicht schön hin. -Leder des Sitzes. Knöpfe fehlen mal...ist aber kein Akt. In den Falten oft brüchig...kann man von unten oft verstärken. Reißverschluss zwischen Leder und Unterpappe mitunter kaputt...bzw eher die Pappe In den Ecken. Dazu Kissen rausnehmen. Leder bleicht mal aus. Reinigen und pflegen schadet da nicht. - Halterungen der Kissen. Druckknöpfe öfter mal weg oder ausgerissen, Halteklammern öfter defekt. - Holzschale bekommt Haarrisse von innen nach aussen an der Fusshalterung. Muss repariert und verstärkt werden ( von innen), sonst bricht der irgendwann nach Jahren. Sieht man nur ohne Kissen oder wenn man von hinten zwischen Kissen und Schale ganz genau guckt. Wissen selbst betagte Omas nicht. Zuletzt noch Holzzustand. Oft Furnierschäden an den Kanten oder einseitig ausgeblichen. Einige Sachen sind typisch....welche ich zumindest immer instandgesetzt habe...aber preislich sich auch niederschlagen. Ist ähnlich wie bei einem Roller. Bis zu einem gewissen Preis macht man nicht viel falsch....kann man alles auch in Einzelteilen verkaufen. Danach sollte man genauer hingucken. Gute Modelle bei denen besagte Macken nicht auftreten oder instandgesetzt sind , sind dann auch je nach Allgemeinzustand,...mit oder ohne Hocker, Farbe und Holz unterschiedlich wert. Schwarzes oder weisses Holz weniger als Kirsche, Nussbaum, Santospalis.,R.Palis. Dementsprechend unterschiedliche Preise.

B51 kann ich nicht. Mitunter ist das Schloss zerlegbar. Dann kann man passend einen Schlüssel feilen. B kenn ich ansich mehr von GS4. Ist das weiss bei Dir original? Was für eine EZ hast Du?

Ist ein Prospekt. Da gab es verschiedene. Könnte sein, dass ich noch doppelte habe

Klar...mach weiter. Immer wièder schön was zu sehen

Ja...geht. Kann sein, dass am Lüftergehäuse was weggenommen werden muss. Da war mal was. Aber wird schon gemacht. Auch mit wums

Wenn Du mit der Original Leistung zufrieden bist nimm den ruhig. Kann man alles überholen.

Glückwunsch. Sehr schöner Fund. Klassischer Keller/Scheunenfund...oder aus Sammlung. Bin auf Fortschritte gespannt

Ist Resopal. Hab ich auch schon erneuert. Man kann auch Tischlinoleum nehmen. Kratzer sind normal irgendwann. Hab schon gute Erfahrung mit schwarzer Schuhcreme gemacht. Aber hält nicht ewig...wirkt aber erstmal frischer

Sehr schön. Gratuliere. Haben die Nummern vorne ne Bedeutung? Anmeldung Saarland oder so?

Winkelantrieb selbst fertigen wird nicht einfach...es sei denn Du sitzt an der Quelle quasi. Das Original war ein Alugehäuse , gewickelt in L Form. Der Kurze Teil ging Richtung Achse. Dort ist ein Lager drin und eine konische Glocke. Die Glocke hat ein Innengewinde. Unter die Achsmutter wird das Gegenstück in Form einer dicken Scheibe mit Aussengewinde gesteckt. Somit hast Du die Verbindung. Die Tachowelle wird in das Lange L Stück gesteckt mit dem Schnabelstück. Der Rest sind Lager, Schmiernippel und Zahnräder. Zeig mal Bilder vom Neuerwerb bitte. Immer wieder schön.

Sie hat def was asiatisches ansich..., mag aber sein, dass sie in Österreich so umgebaut wurde mit dem Design und dem Reprozeug. Aber Gulf, 10 Zoll, VA Trittleisten und Repro Teile....erinnern schon stark an Süss-sauer. Dagegen spricht aber ansich Tuning...was mir neu wäre aus Fernost

Ja..natürlich die Nr, die drauf steht. Hab ich vom Foto nur so daraus gelesen. Bei einer deutschen von 68 hättest Du ansich noch eine deutsche abweichende Nr. Wärst aber nicht der erste, der es mit der italienischen Nr zulässt. Hast Du Blinker, und Blinkerschalteraufnahme am Lenker? Wenn deutsch müssten auch kleine Löcher von Nieten am Holm und Trittbrett von besagten Aluschildern vorhanden sein.

Die eigentliche Nr , die auch im Brief auftauchen sollte wäre: VLB1T071274 Ist es ein Import? Oder ne deutsche? Dann wäre die Nr auf dem Aluschildchen am Bremspedal und am Ende des Trittbretts auf dem kleineren SChildchen entscheidend

Grundsätzlich ist das nicht falsch. VNA oder VNB ist eine 125er VBA oder VBB eine 150er. Vom Chassis ist das überspitzt gesagt aber alles eine Familie. Es kommt natürlich drauf an was Du suchst. Sind es Motorteile, wäre als 125er die VNB die bessere Wahl...., wobei da auch untereinander vieles identisch ist. Einerseits ist Dein Ding ein Exot, andererseits nicht. Man muss nur im speziellen Fall einfach vergleichen, was passend ist....die haben damals auch einfach aus dem großen Pott der Teile gegriffen und was zusammengesetzt. Lenker schaut zB nach VBA/VBB aus mit dem Muscheltacho.

Bei der Rostphobie wäre ein Neufahrzeug eindeutig die bessere Wahl........aber def kein Oldtimer.

Blechmässig saubere Arbeit....und soll auch keine Olackdiskussion werden... .aber eine Olackrestauration hat nix mit Ausrede zu tun. Meistens eher das Gegenteil. Leg mal Olack frei, arbeite Olack auf, konserviere richtig, suche passende Teile.....da geht i.d.R mehr Zeit drauf, als mal eben ne Karre zu strahlen, dem Lackierer zu geben und mit neuen Teilen zusammen zu stecken. Man spart sich ggf den Lackierer, hat aber andere Ausgaben....von der Zeit ganz zu schweigen.

150er Motor bzw Gehäuse einer Messerschmitt T3. Wert ohne Anbauteile/Innereien...gute Frage ...nicht die Welt