schoeffi

Und wieder ein fehlgeschlagener Versuch Farbe auf das Gute Stück zu bringen. Nach dem man anscheinend für eine Vespalackierung mittlerweile schon genausoviel hinblättern darf wie für eine Autolackierung, hab ich mich entschlossen das Ganze selber anzugehen. Muss sagen die Arbeit macht auch echt Spaß, vor allem bei dem Wetter genau das richtige. Die ersten Teile sind schon gefüllert und fertig geschliffen. Den finalen Endanstrich gibt´s dann natürlich vom Lackiermeister persönlich.

Scheint der Motor von einer Hoffmann HC (=Königin) zu sein. Leider sehr unvollständig! Vom Wert her hätte ich jetzt mal 100Euro als Ersatzteilträger (Zündung und Zylinder) angesetzt. Der Rest ist leider kaum zu gebrauchen.

Gratuliere Frank, da hast du wieder ganze Arbeit geleistet! Wird Zeit dass ich meine Königin auch endlich vervollständige. Denke bis Juli/August sollte sich das ausgehen. Aber wenigstens hab ich durch die Zwangspause bei der Königin jetzt eine 180 Super Sport mit der ich im Sommer cruisen kann. Für mich bleibt aber die HA in dem edlen grün die schönste Vespa!

Rahmennummern sind bei den Hoffmännern in der Nähe der Seitenbackenverriegelungen der Motorbacke angebracht. Relativ große Schrifthöhe, aber dafür teilweise sehr schwach eingeprägt. Bei der Königin bin ich mir allerdings nicht mehr sicher ob die eingeschlagen wurde. Leider wirds mit der Fertigstellung im Frühjahr nichts mehr, da mich der Lackierer hängen lies. Meinte sein eigener Oldtimer wartet seit 12 Jahren auf Fertigstellung Also eingepackt das Zeugs und ab zum Nächsten. Echt ärgerlich sowas, jetzt lag der Roller von November bis jetzt nur herum ohne das irgendwas passierte. Dann werd ich mir erst mal eine 180 Super Sport für den Sommer klar machen...

2xgrau / 2xbeige bitte!

So hab ich´s auch nicht verstanden, keine Angst

Wenn Geld keine Rolle spielt geht´s sicher schneller, keine Frage. Mir geht es aber nicht darum den Roller möglichst rasch fertigzustellen, sondern es soll eine solide Arbeit werden und im Vordergrund steht der Spaß am Schrauben. Die Königin ist aber sicher einer der Roller die am meisten bei der Restauration verschlingt. Die ganzen Blingbling-Sachen gibt´s halt bei einem anderen Modell nicht. Momentan muss ich meinen Lackierer beknien damit er endlich anfängt. Diese Woche will er damit anfangen und eine Woche braucht er sicher. Aber was solls, lieber etwas später und dafür passt die Qualtität. Läuft ja nix mehr davon...

Der Motor ist fertig! Die Schaltraste muss ich noch komplettieren, aber das kann ich erst wenn ich den Bolzen vom galvanisieren zurück bekomme. Ebenso das Hitzeschutzblech beim Ansaugkrümmer. Schade um die schöne Patina War echt höchste Zeit, dass sich wer annimmt um das gute Stück.

Ist eine ganz normale Papierdichtung, nichts besonderes. Also er hat sie mir für Februar versprochen. Daher gehe ich davon aus, dass sie die ersten Frühlingstage wieder auf eigenen Beinen steht.

Motor ist nun mit der richtigen Kurbelwelle zusammengebaut. Also aufgepasst, VM Kurbelwelle ist nicht gleich VM Kurbelwelle Die jetzt verbaut ist sieht auch auf den ersten Blick qualitativ besser aus. Die Wangen sind geschliffen, nicht hartgedreht und die die Schmiernut im kleinen Pleuelauge ist auch deutlich besser gefertigt. Beim SIP bekommt man die verschiedenen Wellenausführungen, ansonsten habe ich sie bei keinem Händler entdeckt. Da ich den Block ja nochmal auseinandernehmen musste habe ich bei der Gelegenheit auch gleich die blauen Corteco Wellendichtringe verbaut. Kann ich nur jedem empfehlen auf diese zurückzugreifen. Die schlüpfen ganz geschmeidig über die Welle. Bei den anderen musste ich Lager und Simmerring vorher auf die Kurbelwelle aufziehen und dann im Gehäuse einpressen, anders wär es gar nicht möglich gewesen ohne die Dichtlippen nach aussen umzustülpen und den Federring abzustreifen. Nächste Woche bekomm ich den Zylinder vom Honen zurück, dann ist der Motor komplett. Hoffe mein Lackierer lässt mich jetzt nicht mehr all zulange warten. Jetzt fehlt nämlich nur mehr die Montage...

Die Achse wird einfach durchgedrückt in Richtung Radseite. Auf den Stoppel den man auf dem ersten Bild sieht raufdrücken und die Achse wandert mitsamt den Lagern raus. Ganz einfach...

Ja der kleine Bolzen hat eine Keilfläche die den Schwingenbolzen positioniert und fixiert. Danach sollte der Schwingenbolzen ganz leicht rausgehen. Falls nicht dann nicht mit Gewalt rausdrücken. Die 180SS Schwinge ist nicht gerade robust und bricht auch mal gerne. Bei den Ersatzteilpreisen der absolute Supergau, wenn du überhaupt eine bekommst. Die Stoßdämpferbefestigung ist original. Obwohl deine schaut so aus als wär sie mal geschweisst worden. Die bekommst du aber auch neu beim Rollerladen, wenn du sie tauschen möchtest.

Klar interessierts uns! Schön ist sie geworden, meiner Meinung nach die schönste Farbe die es für die Vespa gegeben hat. Kann´s es schon gar nicht mehr erwarten bis meine vom Lackierer kommt. Viel Spaß beim Zusammenbau!

Hallo Thomas, wenn ich mir das so ansehe, dann unterscheiden sich diese 2 Wellen am unteren Pleuelauge. Art.Nr. 45186000 scheint einen größeren Aussendurchmesser zu haben und bei meiner Hoffmann Königin zwickt es dann genau an dieser Stelle in der Pleuelfreistellung vom Gehäuse. Leider merkt man das erst im zusammengebauten Zustand des Motors. Die meisten Händler bieten aber nur eine Version dieser Welle an und deshalb war mir auch nicht bewusst, dass es hier unterschiedliche Versionen gibt. Ich bin dir also sehr dankbar für diesen Beitrag hier. Ich wollte nämlich die Pleuelfreistellung im Gehäuse auf beiden Seiten etwas nachsetzen damit die Welle passt. Das werd ich mir jetzt sparen und auf Art.Nr. 45180000 zurückgreifen. Hoffe dir hilft das auch weiter!

Juhuuuuu ich habs soeben geschafft, der Tank ist nun absolut belagsfrei Mein Galvaniker hat sich schon relativ lange damit im Salzsäurebad gespielt, aber er war noch immer nicht sauber. Ich hab mir nun aus der Apotheke konzentrierte Ameisensäure besorgt und damit alles herausbekommen. Ist aber echt heftig das Zeug. Jetzt bekommt er noch eine ordentliche Behandlung mit Fertan und am Wochenende wird er dann innen versiegelt. Der Tank alleine hat mich eine gute Woche beschäftigt, aber das Ergebnis war es wert.

Na das ist mal eine geile Sache! Ich persönlich könnte mir das aber auch nicht vorstellen mit dem Roller solche Geschwindigkeiten zu fahren. Da musst du dir ja schon fast einen Bremsfallschirm mitnehmen. Von der Bremserei bist du ja original unterwegs oder?

Nein im Schaltplan ist davon nichts eingezeichnet. Darum hab ich ja nach den Fotos gefragt. Oder gibt´s noch einen anderen als den vom Vespaarchiv?

Super Sache Frank, danke! Wenn ich mir das so ansehe dann kommen da wesentlich mehr Kabel raus als im Schaltplan eingezeichnet. Da gibt´s lediglich ein graues Kabel, das die Batterie speist und dann von der Batterie vorgeht zum Zündschloss. Was versteckt sich in dem Kasten der rechts am Batteriefach angeschraubt ist? Jetzt geht´s ab in die Garage. Die Plusgrade muss man gleich ausnutzen

Ich hab den Motor wieder auseinandergenommen. Man sieht am Pleuel links und rechts die Stellen wo es am Gehäuse gestreift hat bzw. auch im Gehäuse. Ich werde die Pleuelfreistellung im Gehäuse beidseitig um 1mm nachsetzen und dann passt es. Wird natürlich sauber ausgespindelt und nicht mit dem Dremel herausgeschliffen. Denke so eine minimale Änderung ist vertretbar und richtet auch für die Zukunft keinen Schaden an. Die Originalwelle war nicht mehr zu retten, die sah aus als wär der Borkenkäfer drinnen. Das Kurbelgehäuse war komplett gefüllt mit Rost. Auch die beiden Wellendichtringe waren stark in der Welle eingelaufen. Kann mir mal einer der stolzen Besitzer einer Königin ein Foto vom Inhalt der linken Seitenhaube schicken? Noch besser wäre eins wo die Haube demontiert ist und man Batterie und Gleichrichter sieht.

Ich vermute mal es war dieses nette Verstärkungsblech im Holm? Hat mich bei dem ein oder anderen Roller auch schon beschäftigt. Da heisst es ruhig bleiben...

Ja macht schon sehr viel Spaß mit den richtigen Leuten. Nur ist es leider umgekehrt genauso. Wenn du z.b. den falschen Lacker an der Hand hast, kann der dich um die ganze Motivation an so einer Restauration bringen. Hab da auch schon sehr viele negative Erfahrungen machen müssen. Freu mich auch schon, wenn sie dann wieder auf eigenen Beinen steht. Lange wird´s ja nicht mehr dauern

Still ist´s geworden. Heute kamen die Steinschlagecken vom Verchromer. Sehen sicher gut aus, wenn die dann montiert sind. Ich kann´s auch kaum mehr erwarten den Roller zusammenzubauen. Die Gebläseabdeckung und die Zylinderhaube sind bereits poliert. Jetzt brauch ich nur noch die Hebel polieren, dann ist es vorbei mit der "schmutzigen" Arbeit. Der Lackierer wird die nächsten Tage loslegen und mich mit Fotos von den einzelnen Arbeitsgängen beglücken Jetzt wird noch der Kabelbaum gestrickt...

Kleiner Tip von mir, schau dir die Reprowelle genau an bevor du sie einbaust. Die Schmiernut am kleinen Pleuelauge musste ich bis jetzt noch bei jeder nacharbeiten und bei meiner Hoffmann Königin streifte das große Pleuelauge im Kurbelwellengehäuse. Besonders wenn sie in einer MEC Schachtel kommt und das tun die meisten Reprowellen.

Sind es in Wirklichkeit nicht eher die Bowdenzüge die den Lenkereinschlag begrenzen? Wenn diese fehlen dann ist es der Sattel bzw. der Kotflügel.

Hab bei dem Tank meiner Hoffmann Königin auch all diese Rezepte versucht, leider ohne großen Erfolg. In dem Tank waren mehrere Zentimeter dick Ablagerungen. Den Bezinhahn konnte ich nur mehr aufbohren. Beim Tank hat nur mehr ein hochkonzentriertes Salzsäurebad geholfen. Natürlich nicht bei mir zu Hause sondern bei meinem Galvaniker. Der Tank musste über mehrere Stunden in der Säure bleiben bis wirklich alles heraussen war. Danach habe ich ihn mit einer Tankversiegelung konserviert. Würde sagen, das ist die Hardcorevariante, wenn alles andere versagt und sollte auf keinen Fall zu Hause gemacht werden.