schoeffi

Sind alle neu. Da war nix mehr da vom Trittbrett. Hier noch ein paar Fotos damit ihr einen besseren Eindruck davon bekommt.

Konnte heute endlich mit der Karosserie anfangen und was passiert? Mir geht der Schweißdraht aus Nächste Woche werde ich das Polrad zum Magnetisieren schicken und dann die Zündgrundplatte neu aufbauen. Langsam wird´s ja wieder. Übrigens von den Backen blieb nicht mehr viel übrig nach dem Sandstrahlen. Glaube das Hupenblech werd ich auch noch abnehmen und dem letzten Rost noch zu Leibe rücken. Den Tunnel hab ich zusätzlich noch mit Wachs konserviert, damit sollte da für die nächsten Jahrzehnte Ruhe sein.

Die werden von einem Italiener nachgebaut und werden mittlerweile in diversen Shops angeboten. Der eine bietet sie nur paarweise an, der andere auch einzeln. Sowohl die offenen als auch die geschlossenen. Von der Passform her sind sie echt gut im Vergleich zu den Bajaj Backen für die Sprint und so.

Danke Andreas, werd mir Mühe geben. Kanns schon gar nicht mehr erwarten die Teile vom Sandstrahlen zu holen. Die auf mobile.de wurde echt schon abgeräumt wie ein Christbaum. Alles was gut und schnell Geld bringt ist weg (Steinschlagecken,beide Lichtschalter,Stoßstange,Tacho), schade. Sonst wärs eine gute Basis.

Hier mal Fotos vom Vergaser und Benzinhahn. Den Benzinhahn musste ich aufbohren da er völlig verharzt war. Danach wurde er neu eingedichtet (mit neuer Korkbuchse) und Messingrohre habe ich auch eingesetzt, die hatten sich ja schon aufgelöst. Beim Vergaser muss ich noch den Tupfer einsetzen und die Klemmen montieren sobald ich sie vom Galvansieren bekomme. Den Luftfilter habe ich auseinandergenommen, das Blechgehäuse und die Jokermechanik ausgerichtet und mit neuem Drahtgeflecht wieder zusammengesetzt.

Kann den Namen nicht einfach hier reinstellen. Die Oldtimerteile sind eigentlich mehr ein persönliches Hobby von ihm und sollte das Ganze explodieren wird er wohl gar nichts mehr machen. Preislich gesehen ist es mehr wie in Ordnung bei der Qualtiät die er liefert. Den ein oder anderen Auftrag könnte ich aber einspeisen bei ihm. Aber wie gesagt es muss sich in Grenzen halten und zeitlicher Druck darf schon gar nicht entstehen.

Ich hab das von meiner HC auch aufgebohrt. Bei mir sind alle Federn heile nur 2 von den Federtellern waren nicht verbaut. Hab mir gerade einen Reparatursatz bestellt, aber der passt sowas von gar nicht. Also ich würde dir gleich mal ein paar Federn abnehmen wenn du welche auftreibst. Bekommt man die richtigen Abdeckscheiben und Nieten auch wo? Sorry Frank wegen den Federtellern, aber ich bin gestern bei der Teilesuche darübergestolpert und dachte das würd hier gut ins Topic reinpassen.

Die Federteller bekommst hier: http://www.rollerladen.com/products/de/Motoren-und-Motorteile/Getriebe/Primaerfederfuehrung-GS-teilweise-1-Motorgeneration.html Sind zwar nicht genau die selben, aber passen.

Ein bisschen was geht immer! Heute kamen die ersten Teile aus dem Chrombad. Den Vergleich wie die Teile vorher ausgesehen haben seht ihr ja. Den Lenker und die Sturzbügel muss ich noch schweißen und dann nochmal überschleifen, dann können auch die Teile im neuen Chrom erstrahlen. Den Vergaser und denn Benzinhahn hab ich auch bereits überholt, sieht aus wie neu. Werd demnächst mal Fotos davon reinstellen.

Nein das ist nicht die Schraube zum Ölnachfüllen. Die liegt darüber direkt hinter der Schaltung (siehe Foto) und ist mit eine Mutter gekontert. Der Passtift befindet sich direkt neben der untersten Motorblockschraube die du am Foto siehst. Da ist eine Bohrung im Gehäuse wo dieser Stahlstift eingepresst ist. Norbert

Hallo Ralf! Erst mal die Kupplung ausbauen und alle Motorblockschrauben öffnen. Ganz wichtig ist es auch die Schraube hinter der Schaltraste rauszudrehen (SW 11). Die hat vorne einen Konus und fixiert bzw. positioniert das Kickstartersegment. Den Passtift hinten unten solltest du auch rausnehmen. Zumindest soweit, dass er nur mehr in einer Gehäusehälfte steckt. Danach Mutter auf die Kurbelwelle auf der Kupplungsseite und mit Plastikhammer aufklopfen. Die Motorhälften müssen dann spielerisch auseinanderschlüpfen, ansonsten hast du was vergessen. Das Kickstartersegment, das im kleinen Deckel bleibt bekommst du raus wenn du die Feder durch Verdrehen vorspannst so dass diese nicht mehr im Gehäuse festsitzt. Voraussetzung ist alledings, dass du vorher den Kickstarter und die Schaltraste abgebaut hast. Alles andere ist dann kein Problem mehr denke ich. Viel Spaß!

Heute musste der letzte Rost weichen. Hab die ganzen Kleinteile (Schrauben, Federn, etc.) gebürstet damit ich sie nächste Woche zum Galvanisieren bringen kann. Die großen Teile sind bereits beim Verchromen. Ende nächster Woche bekomme ich auch die Teile vom Sandstrahlen zurück.

Bzgl. der Originalfarbe bin ich nun schlauer. Vielen Dank für den Tip mit dem Vespaclub Düsseldorf. Die haben mir sofort weitergeholfen. Aber auf der Unterseite vom Scheinwerferbecher ist unter dem blauen Lack der goldene Originallack hervorgekommen. Die dürfte also wirklich mal sehr ordentlich in blau lackiert worden sein. Heute hab ich das Trittbrett ausgelöst und am Donnerstag geht´s dann ab zum Sandstrahlen. Wird auch höchste Zeit, dass der Rost endlich verschwindet und noch weiteren Schaden anrichtet. Vorne muss ich noch weiter hochschneiden, aber ich hab das neue Trittbrett noch nicht zum Einpassen. Viele Teile hab ich diese Woche schon gereinigt. Die Schalter wurden für ein paar Tage in Röstlöser eingelegt und sie lassen sich mittlerweile wieder sauber schalten. Die Scheinwerfergläser sehen nach der Ultraschallbadreinigung wieder aus wie neu. Bin schon froh wenn der ganze Schmutz beseitigt ist, dann kommt der angenehme Teil der Arbeit. Kann mir wer mit einem Schaltplan für die Königin weiterhelfen? Hab im Netz keinen gefunden und das Vespaarchiv gibt´s ja leider nicht mehr.

War heut nach der Arbeit noch schnell beim Stoffi wegen den Backen. Die passen wirklich! Die linke ganz genau bis auf das Schloss. Da brauch ich aber nur eine Bohrung machen. Die rechte passt prinzipiell auch, nur ist sie unten etwas weiter hochgeschnitten. Das sollte aber kein Problem sein die anzupassen. Der Unterschied ist zwischen Baujahr 1953 und 1954 bei der italienieschen Faro Basso. Die Backe der VM1T wäre identisch mit der HC und bei der VM2T wurde dann weiter rauf geschnitten. Bremspedal hab ich auch schon!

Die Backen gibt´s beim Stoffi. Muss sie aber wirklich erst mal nebeneinanderlegen. Kennt keiner mehr den Lackierer von den Hoffmann Werken, den könnte man fragen ob er mal blau in der Spritzpistole hatte?

Heute war der Motor dran. Glaub dazu brauch ich nicht mehr viel sagen, wenn ihr euch die Fotos anschaut. Ich tröste mich damit, dass es nicht der schlechteste Hoffmann Motor ist den ich bisher gemacht habe. Die Hauben gibt es seit kurzem ja. Sogar die offene von der HA. Werd sie mal mit den originalen vergleichen. Wegen der Farbe bin ich mir nicht sicher Frank. Das Typenschild ohne Beschädigung abzumachen ist nicht einfach. Im Hoffmann Register sind noch 2 weitere in blau zu finden. Aber solang ich nichts darüber weiß werde ich an gold festhalten. Jetzt geht´s an die mühevolle Aufarbeitung jedes einzelnen Teils. Werden sicher geniale vorher/nachher Bilder.

Hey das find ich mal cool, danke für eure Rückmeldungen! Details zur Historie des Rollers interessieren mich brennend. Fotos wären natürlich der Hammer So ich hab heut die Königin völlig auseinandergekommen. Unglaublich was der Rost anrichtet. Beide Backen sind leider durch und dünn wie Papier. Gott sei dank gibts die ja jetzt endlich zu kaufen. Hat da schon wer Erfahrungen wie die so sind? Auch der Auspuff viel in drei Teile auseinander, was aber wohl das geringste ist. Der Rahmen ist in einem guten Zustand. Ein neues Trittbrett rein und das passt wieder. Was mir nicht so gefällt ist, dass die linke Steinschlagecke und das Bremspedal nicht mehr zu retten sind, beides ist durchgerostet. Also wenn jemand sowas liegen hat bitte bei mir melden. Was mich am meisten überraschte, die Hoffmann war wirklich original in blau(metalic) lackiert. Es sind 2 Schichten Lack darüber, aber an vielen Stellen ist noch der Originallack darunter und unterm Typenschild ist nur das blau. Wär natürlich der Überhammer wenns von der Königin noch irgendwo ein Foto gäbe wie sie mal ausgesehen hat. Was meint ihr wegen der Farbe? Blau oder gold? Müsste vorm sandstrahlen den Lack analysieren lassen wegen dem Farbcode. Also langweilig wirds bestimmt nicht nach dem was ich da heute so gesehen habe. Beim Motor hab ich schon etwas Bammel, weil er staubtrocken ist. Da ist kein Tropfen Öl rausgelaufen als ich ihn heute ausgebaut habe.

Ja da hast du recht. Hab sie nun von dem Gewinner der Auktion, der sie damals nach Österreich geholt hat. Ich hatte an Hand der Bilder von der damaligen Auktion einen völlig falschen Eindruck über den Zustand. Auf Grund des schlechten Zustands haben sich wohl auch die Vorbesitzer gescheut was an dem Roller zu machen. Wegen der Teilesuche: Auf den Fotos sieht man nicht alle Teile. Das gute bei diesem Roller ist, dass er zu 99% komplett ist. Das sollte schon mal viel Zeit sparen. Und da es mittlerweile meine fünfte Hoffmann ist, glaube ich es zu schaffen bis ins Frühjahr. Wär es die erste hätte ich wohl keine Chance. Die erste HA dauerte bei mir ca. 1,5 Jahre. So nun aber ab ans Gerät und die Hände schmutzig machen. Vielleicht stell ich dann am Abend noch Fotos rein. Danke schon mal für eure Kommentare, das ist ein guter Ansporn

Hallo! Hab mir heute dieses Häufchen Elend nach Hause. Werde morgen mal damit beginnen den Roller in seine Einzelteile zu zerlegen. Leider ist alles sehr sehr rostig, mal sehen was nach dem Sandstrahlen noch übrig bleibt Bis zum Frühjahr 2011 soll die Königin aber wieder in neuem Glanz erstrahlen. Weiß vielleicht wer ob es die Hoffmann Königin auch in blau gegeben hat? Kenne nur gold und weinrot als Originalfarbe. Hab aber schon ein paar in blau gesehen und bei dieser ist die unterste Lackschicht auch blau. Möchte sie so orignalgetreu wie möglich wieder aufbauen. Werde über den Fortschritt der Restauration hier berichten.

Hat hier echt jemand positive Erfahrungen mit so einem Beulendoktor bzw. Smartrepair-Geschichte. Hatte mal einen ziemlich bösen Kratzer in der Seitenbacke meiner Hoffmann. Dachte das wär eine echt super Sache und hab dann bei so einer Firma vorbeigeschaut. Hab dort etwas länger gewartet und mir wurde schon ganz anders bei dem Kostenvoranschlag für einen Unfallschaden an einem PKW bei dem der vor mir dran war. Mein Kostenvoranschlag belief sich auf sage und schreibe !!!600€!!! Bin dann wieder zu meinem Lackierer. Der hat mir die ganze Haube für 20€ lackiert.

Na dann hätt ich mal gesagt mach ma was! Werde mich wegen den Lagern auch nochmal bei anderen Herstellern erkundigen. Eigentlich müssten die Italienier ja auch dieses Lager drinnen haben. Vielleicht hat´s ja sogar der Pascoli. Wegen den Käfigen für die Simmeringe. Ich hätte es schon mal versucht und hab mir ein Tiefziehwerkzeug gebastelt. Leider ist mir aber immer wieder das Blech eingerissen. Da braucht man schon etwas Know-How dazu. Mit mehrmaligen Zwischenglühen hätte ich es beinahe geschafft. Ich mach mich mal schlau wegen den Lagern. Das Angebot von Steyr war glaub ich so bei 60Euro/Stk aber mit einer Mindestbestellmenge von 100Stk und soviele Lampe unten sind dann leider auch nicht mehr unterwegs. Wie sieht´s denn mit der GS aus? Hat die ein anderes Lager in der Nebenwelle?

Hallo Gattinator / Minifrank! Ich bin mir nicht sicher mit dem Lager. Das ist ja ein geteiltes Lager, so dass man den Innenring und den Aussenring nach einer Seite auseinanderschieben kann. Nun wenn man es richtig einbaut, sollte es eigentlich kein Problem sein bei der Nebenwelle. Aber ich hatte 2 Hoffmann Motoren wo ich dieses Lager eingebaut hatte und die dann im Leerlauf sehr laut waren (kam vom Getriebe). Sobald man einen Gang eingelegt hat war das Geräusch weg. Das Geräusch kam und ging eindeutig mit diesem Lager. Die Lager gabs auch hier für wesentlich weniger Geld. Kann aber nicht sagen, ob die es noch immer im Programm haben: http://www.woembi.de Hab schon mal überlegt eine Kleinserie bei Steyr nachfertigen zu lassen, war mir aber dann eindeutig zu teuer. Vielleicht hat hier aus dem Forum jemand Conections zu einem Kugellagerhersteller? Gruß, Norbert

Kann zu, ist verkauft!

Hallo Andreas, wirklich saubere Arbeit! Hab da mal eine Frage: Was machst du bei Motoren wo die Kickstarterverzahnung verschlissen ist. Hab da mal einen Motor gemacht der hatte vorher null Kompression, was auch kein Wunder war bei dem Zustand. Auf jeden Fall konnte man den Kickstarter super durchtreten und der Kolben bewegte sich auch. Mir viel aber auf, dass die Stirnverzahnung vom Kickstartersegment ziemlich verschlissen war. Damals hatte ich einen zweiten Motor offen der fast jungfräulich war was das Getriebe angeht. Hätte mal gesagt da war gut 1mm Unterschied von der Höhe der Verzahnung. Nun nach dem Zusammenbau hatte der Motor natürlich wieder eine vernünftige Kompression, aber der Kickstarter ging gelegentlich leer durch. Da man vorher nicht weis ob dieser nun greift oder leer durchgeht ist das auch ziemlich ungut beim Starten. Nun zu meiner Frage: Was machst du bei solchen Motoren? Kann man die Verzahnung nacharbeiten? Kennst du wen der sowas macht? So ein neuwertiges Kickstartersegment hat man auch nicht alle Tage als Ersatzteil liegen. Und dann fällt mir noch das Thema mit den Kurbelwellensimmerringen ein. Hat schon irgendwer die Blechummantelung nachgebaut? Bei vielen Motoren wird die ja wie bei Sprint-Motoren mit dem Simmerring rausgeschlagen und entsorgt. Für die Hoffmann gibt´s aber nur die Simmerringe alleine. Gibt´s da schon was? Also noch viel Spaß beim Schrauben! Norbert

Hast du eine mit Batterie oder ohne? Wenn´s eine mit Batterie ist müsste diese eigentlich auch flöten gehen. Würd´s mal mit einem Spannungsregler versuchen. Vielleicht nicht mit den großen Dingern wie sie später bei V50 und PX verbaut wurden, sondern mit einem kleinen von Conrad.