schoeffi

Die Sattelfeder kannst du beim Peter Witzel bekommen, die ist dann wirklich wie das Original. Wer lesen kann ist klar im Vorteil Dir ist ja die Stoßdämpferfeder gebrochen. Da passt die ganz normale 8" Feder. Dichtsatz für den Benzinhahn bekommst du hier: http://www.classische-zweiradtechnik.de/ Allerdings ist das nicht ganz so easy wenn man es noch nie gemacht hat. Außerdem solltest du die Messingrohre wieder einsetzen und das Sieb über den Rohren wieder installieren. Keine Ahnung ob das bei dir noch vorhanden war. Messingrohre und Siebe hätte ich liegen. Die Trittleistensätze für die Lampe unten Modelle passen eigentlich alle recht gut. Klar die Rundungen muss man immer an den Rahmen anpassen, aber die sind bei weitem besser als die für die Sprint/Rally Modelle. Allerdings sind die Preisunterschiede erheblich. In Italien bekommst du den für 65€.

Irgendwie hat die auf dem schwarzweiss Foto eine seltsame Steinschlagschutzecke. Gab es da unterschiedliche Ausführungen? Kann dazu wer was sagen? Wäre schön solche "Leichen" heute noch zu finden.

Hier noch Fotos von den neuen Steinschlagecken. Die hat mir ein Spenglerguru nachgefertigt und die passen echt 100%ig auf die Backen, da ist niergendwo ein Spalt. Nächste Woche gehen sie zum Verchromen, dann halten sie mit Sicherheit die nächsten 50 Jahre. Wenn ich das nur selber könnte, aus einem geraden Stück Blech macht der solche Meisterwerke Die wurden einfach frei Hand so nachgefertigt ohne Form

Diese Woche gab es schon verfrühte Weihnachtsgeschenke Die Satteldecken vom Peter Witzel sind gekommen und auch die Stoßstange. Zündung ist auch schon komplett überholt. Die Spulen hab ich alle mit Isolierlack überzogen, Unterbrecher und Kondensator sind neu. Das Polrad wurde magnetiesiert und hat wieder ordentlich Kraft. Wenn man sich die Fotos ansieht wie die Teile vorher ausgesehen haben. Bei der Vorderradschwinge waren ein paar Stellen ausgebrochen, die wurden geschweisst und mit der Feile wieder in Form gebracht. Wär zwar nicht weiter schlimm gewesen, aber der Roller soll ja wieder wie neu dastehen, wenn er fertig ist.

Nun sind die neuen Seitenhauben genau an die Originalen angepasst. Musste die Motorbacke um ca.3-5cm nach unten verlängern und auch die linke Backe um ein paar Zentimeter anpassen, da diese zu weit ausgeschnitten war. Den vorderen Achsschenkel hab ich mittlerweile auch geschweisst, da einige Stellen ausgebrochen waren. Das sind nun die letzten Teile die zum Lackierer wandern. Der ist schon schwer mit den anderen Teilen beschäftigt. Im Februar soll sie im neuen Lackkleid erstrahlen Von den Teilen bin nun auch komplett bis auf den Tacho. Also sollte noch irgendwer einen kompletten oder auch nur Teile davon herumliegen haben bitte bei mir melden! Vor Weihnachten gibt´s noch ein paar Leckerbissen zu bestaunen, aber mehr davon in einer Woche...

Nein das kann man schon nacharbeiten, das ist kein Problem. Die konische Spitze muss halt soweit rein, dass sich das Kickstartsegment nicht bewegen kann.

Die Kickstarterfeder kann nicht rausgesprungen sein. Entweder die Feder hat an Vorspannung verloren oder was ich eher glaube, der Kickstartermechanismus ist eingelaufen. In dem Ring links von der Feder wird ja das Segment mit der Stirnverzahnung geführt. Da bilden sich ganz gerne Einlaufspuren und Grate die das Ganze schwergängig machen. Somit reichen die wirksamen Federkräfte nicht mehr aus um das Segment ganz rückzustellen. Die Schraube die das Kickstartersegment positioniert würde ich aber vorher auch noch mal checken, ob die wirklich tief genug eingeschraubt ist.

Vielen Dank für die zahlreichen Rückmeldungen wegen dem Lack. Da werd ich wohl auf den Mr.VespaGS zurückgreifen. Der Tank hat mich schon einige Stunden gekostet. Der ist komplett verharzt innen und das Zentimeter dick! Das gröbste konnte ich durch auskochen und mit Hilfe eines Dampfstrahlers rausbekommen. Dachte der Rest wird auch noch wenn ich ihn ein paar Stunden auf dem Betonmischer laufen lasse. Aber leider werden nur die blanken stellen sauber und dort wo noch Harz anhaftet tut sich gar nichts. Unglaublich wie das Zeugs übrigens stinkt Da hilft wohl nur mehr das Säurebad um den wirklich sauber zu bekommen.

Magnetisieren vom Polrad kostet 20€ und kann ich nur jedem empfehlen. Gerade wenn das Polrad lange einzeln herumliegt. Spulen würde ich mir keine wickeln lassen, da ist es billiger wenn du neue kaufst, falls die alten überhaupt was haben.

Ich bräuchte wieder mal eure Hilfe! Kann mir wer den Farbcode für die Königin sagen? Peter Witzel hat die ja mal übersetzt und im Vespaarchiv konnte man die finden. Es ist irgendein Goldton von Nissan, aber die hatten soviele verschiedene. Peter hat ziemlich viel um die Ohren, darum möcht ich ihn deshalb nicht belästigen. Des weiteren suche ich einen Tacho oder auch nur Tachoteile. Konnte zwar einiges von dem Tacho retten, aber einige Kleinteile waren einfach nur mehr pulverisiert durch den Rostbefall. Wäre toll wenn da jemand was hätte!

Der Bing Vergaser hatte doch keine großartigen Dichtungen. Nur 2 Dichtscheiben an der Unterseite und das wars. Düse bekommst du beim Ulli Sawannia für den Bing.

Hier siehst du ein paar phosphatierte Teile (Feder, Stoßdämpfer, Feder Bremsbeläge, Bremsnocke, Zylinderstehbolzen, etc.) Mehr Fotos hab ich momentan nicht.

Im Prinzip gibt es bei der Hoffmann zwei Arten wie die gesichert wurde. Die eine ist eine Bohrung in der Kurbelwelle durch die ein Splint geschoben wird und somit die Kronenmutter gegen Verdrehen gesichert wird. Gibt´s die Bohrung nicht in der Kurbelwelle, dann war ein Sprengring unter der Mutter beigelegt. Käfige wie bei den neueren Modellen waren eigentlich nicht verbaut.

Sag was sind denn das für Simmerringe bei der Kurbelwelle? Die kommen mir so groß vor vom Durchmesser und die Blechkappen in denen die Wellendichtringe normalerweise eingepresst sind kann ich da nicht erkennen. Ich hätte nämlich schon mal so eine Dimension gesucht um die Blechkappen weglassen zu können, aber die gab es nicht...

Die Halterung ist anders zwischen Sprint und Rally/TS bzw. SS Backen.

Kennst du den Unterschied zwischen Rally/TS und Sprint?! Der Stoffi hat zumindest schon mal beide SS Backen im Angebot. Die sind um eine Spur breiter.

Die gibt´s schon als Repro. Im italienischen Ebay ist immer was inseriert aber der verlangt 350 Euro oder so. Und irgendwo sind mir die Dinger unlängst mal in einem Shop untergekommen. Sogar zu einem vernünftigen Preis.

Hätte ich auch gesagt, aber die Farben der Kabel passen halt nicht.

Der Motor wurde mit Glasperlen gefinished, aber nur ganz vorsichtig mit 2bar Strahldruck. Vergaser und Benzinhahn wurden im Ultraschallbad gereinigt bei 70°C und einem speziellen Reinigungsmittel für Aluminium. Hab da auch noch einen für Messingteile, die werden dann wie neu. Die meisten Schrauben wurden phosphatiert, so wie sie original waren. Nur Tachobecher, Sattelfedern und die Schrauben vom Stoßdämpfer wurdern verzinkt. Der Reflektor vom großen Scheinwerfer wurde vernickelt. Heute hatte ich endlich wieder mal Zeit was zu machen. Da ich die richtigen Lagernadeln für die Vorgelegewelle aufgetrieben habe wurde der Motor zusammengesetzt. Kickstartersegement hatte ich ein neuwertiges liegen, das hab ich ausgetauscht. Die Stirnverzahnung vom Kickstarter ist bei diesem Motor echt noch einwandfrei wie man auf den Fotos sieht (da hatte ich schon andere Fälle). Als ich den Motor dann zusammen hatte kam dann die große Ernüchterung. Die neue MEC Kurbelwelle passt nicht! Das Pleuel ist unten beim großen Auge um ein paar Zehntel Millimeter zu groß gefertigt und schleift somit im Kurbelgehäuse Hab mich schon tierisch geärgert wie ich die neue Welle ausgepackt habe, da die Schmiernut für den Kolbenbolzen wieder mal sowas von schlampig gefertigt war. Sah aus als ob einfach wer mit der Flex reingeschnitten hat und dann noch nicht mal durch bis zum Zapfen. Also das Ganze nochmal auseinanderbauen! Werde die Freistellung im Gehäuse fürs Pleuel ausspindeln lassen. Gibt es eigentlich noch einen anderen KW-Hersteller wie MEC für die Lampe unten Modelle? Die Zündung ist schon wieder wie neu. Konnte original Bosch Unterbrecher und Kondensatoren aus alten Lagerbeständen eines Bosch Händlers auftreiben. Das Polrad ist auch neu magnetisiert und hat wieder ordentlich Kraft. Werde nächste Woche mal Fotos davon machen.

Nein bei den Felgen sind es M8 mit Schlüsselweite 11mm und Sprengringen, das stimmt schon.

Heute ging wieder mal was. Hab das Trittbrett fertig eingeschweisst und danach mit dem Zusammenbau des Motors begonnen. Leider hab ich das falsche Nadellager für die Vorgelegewelle gekauft, jetzt konnte ich den Motor heute nicht mehr schließen. Jetzt geht´s als nächstes zum Lackierer...

Jop so wird´s werden, aber vorher muss eine neue Rolle Schweißdraht her. Überlappend ist keine so gute Idee wenn man nicht alles zuspachteln will. Kann dann gern Fotos reinstellen wenn ich damit fertig bin.

Das hab ich mich auch schon des öfteren gefragt wie das ging bei der Leistung Bremsen stell ich mir auch recht toll vor. Einmal den Großglockner rauf und wieder runter stell ich mir spannend vor mit so einem Gespann .

Find ich toll sowas! Ist was ganz anderes wie Ersatzteile kaufen und anschrauben. Und wie du ja schon gesagt hast Andreas, man lernt bei solchen Sachen immer wieder dazu. Sag was machst du eigentlich mit der Glas- bzw. Plexiglaskuppel wie sie am Prospekt abgebildet ist? Stell ich mir schwierig vor und ich könnt mich auch nicht erinnern mal eine gesehen zu haben (bzgl.Muster).

Es ist ja noch nicht fertig eingesetzt, weil mir der Schweißdraht ausgegangen ist. Muss noch ein paar Punkte setzen. Was möchtest du denn genau sehen?