mottin86

äh hab ich grad nich aufm rechner, die gibbet aber beim center als pdf bei der v-tronic dabei! da ist so ein diagramm! arg offi mir fällt grad ein, ich muss auch endlich noch deine 3-4 letzten teile feddich grundifizieren

wenn ich da nich grad bei schrick abhäng, würd ich mich an dem besäufnis gern beteiligen un dir ma wieder deutsch beibringen el capitano

also wenn ich das diagramm richtig lese stellt die zündung bis 4000 u/min 2 grad richtung früh und dann bis 9000° 6 grad richtung spät ich hab also jetzt auf 23° im leerlauf geblitzt dann hätte ich bis 4000 u/min etwa 26° und dann würde sie bis zur vollast auf 18° runtergehen ist natürlich im teillast bereich schon recht viel vorzündung! könnt schon sein, dass die da klopft und deswegen so warm wird

gute frage! ich glaub die verstellt um 6 grad aber im unteren bereich stellt die kurzzeitig nochmal gut richtung früh! also irgendwie: 23 - 24 - 25 - 23 - 20 -17 sone kurve muss dat wohl sein

dat is richtig aber ich will ja unten 0,5 weg und oben so lassen weil ich keine kopfdichtung ans passen bekomme! dadurch erhöh ich dann die verdichtung leider etwas weswegen mir auch schon der stift geht! wenn ich natürlich ne kopfdichtung dafür bekäm, konnt ich die verdichtung wieder etwas verharmlosen! ich werd mir mal einfach eine bestellen und sehen ob das klappt so, ma eben gesucht, center hatte nixmehr also beim werten herrn wrobel direkt ne 0,8er Kopfdichtung bestellt. wenn dass dicht ist kann ich die steuerzeiten ja mal etwas mehr zähmen und vielleicht sogar auf 190° reduzieren

klar ich hab den kopp ja ausgelitert also ist die QK doch mit drin oder wat meinste? @undi, bedankt ich wollt schon die pistole anne wand werfen! also muss ich auf den unteren wert (~23) blitzen im stand und dann sehen was bis 3-4 tausend passiert?

also ich warte nu erstmal auf meine kupplungsklamotte da es ohne sowieso nichts bringt mit dem rutschenden mist! dann wird die fu-di etwas abgeplant der vergaser mal unter die lupe genommen und dann ist der sommer auch schon um! nochne frage an v-tronic fahrer! ich habe da so ein problem, ich kann bei vollgas die zündung nicht blitzen weil die lampe ausgeht! im standgas blitzt sie brav aber sobald ich gas geb is nixmehr! es ist eine Hella Pistole mit Induktiver schleife ums Kabel.

@schmidde: würd ich ja machen aber das drecksding kost von DRT ja glaub ich 120 penunzen! @cabanoz: der kolben hat oben ja ne kugel die in den brennraum reinsteht in OT würdest du dass einfach vernachlässigen, hättest du ne viel höhere verdichtung wenn du den kopf zum fertigen berechnest du siehst ja was passiert wenn man diese "kleinigkeit" weglässt! der brennraum hat ja nur immer ~20ccm da sind die 2-3ccm die der kolben dann einnimt schon ausschalggebend! wenn du beim rechnen auf 10,5:1 kommst und den kolben einfach weg gelassen hast hat di in wirklichkeit wohl schon 12:1 odersowas! und ich hab mir mit meinem 12er kopf den karren regelmäßig platt gefahren! aber da war auch der auslass noch nicht so böse ich geb meinem cnc mann jetzt nochmal meine fußdichtung und dann soller die ma abhobeln! @offi kopfdichtung kannste haken! hab oben nen zentrierabsatz dran für meinen damaligen eigenbau kopf! dat is alles schwer dicht zu kriegen wenn da noch ne kopfdichtung drauf muss! ich werd einfach mal die 0,5 abnehmen und versuchen die temperaturen mal zu messen! kommt man da allein mit abgastemperatur 12cm vom auslass klar oder brauch ich noch woanders fühler?

ich trottel hab ja auch die radien in der formel vertauscht... kein wunder wenn man neben dem regelungstechnik lernen versucht sowas hier zu machen sorry also bitte um entschuldigung, jetzte hab ich also ne verdichtung von 12 wenn ich jetzt nochmal 0,5mm runter gehe würde ich schon auf ne geometrische verdichtung von 13 kommen! ist schon recht übel oder? Nach dem Schaubild im Bönsch wäre das bei 194° Auslass eine eff. Verdichtung von 7:1 Ich hab echt angst, dass mir das dingen wieder hochgeht

Ich hab mir die höhe vom Kolbendach gemessen: 1,9mm damit und mit 63mm durchmesser ergibt sich ein Kugelabschnitt der ein Volumen von 353mm³ hat und mehr isset ja auch nich weil der Kolben steht ja bündig. Verdichtung ist ja (Brennraum+Hubvolumen) / Brennraum ich bin verwundert weil ich mich entsinne als ich den Kopf berechnet hab auch was um die 3ccm gehabt zu haben. Aber Die Formel fürn Kugelabschnitt hab ich wie immer so ausser Formelsammlung vom Tabellenbuch wat mach ich denn da falsch ich hab mir hier grad mal 3 würfel hingelegt die jeweils 1ccm haben... das kann doch niemals das volumen des Kolbendaches sein oder ich bin im abschätzen wirklich unendlich schlecht

ich wollt ja nich hören dat hab ich nu davon. wenn der Herr Freibier lieb zu mir is, leiht der mir sicher mal seinen 38er Keihin zum testen is jetz eh erstmal stillstand denn ich brauch neue kupplungsfedern. Die Alte rutscht wie irre und der Korb ist auch total ausgenuckelt. Daher erstmal Surflex Race Beläge und die XXL federn + neuen Korb beim LTH geordert hoffe das bringts! Hätt ich grad noch kleingeld über würd ich mir glaub ich den S&S Korb + Deckel bestelen

hab ich grad denkblockade? der Kolben nimmt 353,6mm³ volumen ein dat sind nach meiner rechnung 0,353cm³ bei 20ml (=20ccm) sind dat dann doch 19,66 würd der kolben 3,53ccm verdrängen wär das verhältnis jetzt schon bei 12,6:1 und wenn ich dann noch runter gehe hält der das wohl nicht aus

so, ich hab mal geschaut was passiert, wenn ich noch 0,5mm runter gehe. Da käme ich so auf 194°ÜS. Bin etwas Verwundert, meine Aktuelle verdichtung ist 10,5 : 1 Wie isn das Harald sind deine Köpfe nicht eigentlich 11,5:1 ? Hab 20ccm Kopfvolumen ausgelitert und die 0,354ccm vom Kolbenboden abgezogen. wenn ich um 0,5mm runter ginge, hätte ich etwa 11,3 : 1 und ne QK von ~1,1. Geht das klar oder verschmurgelt der mir wieder? @offi ich hab düsen und mischrohre im wert von 200€ vor nem jahr beim Topham gekauft! Ich müsst nur Ahnung von Vergasern haben dann könnt ich da auch wat mit ;) Wieso ist der Drecksmalle kopf eigentlich son weicher mist? Ich hab die QK mit der guten alten Lötdraht methode gemessen und nu schon nen abdruck davon im Kopf @tommy ich muss ehrlich sagen, die leistungsenfaltung find ich garnicht schlimm! unten rum ist er zwar was lahm aber das hält sich in grenzen! wenn ich das mit dem 4en noch in den griff bekäm, könnt ich da ganz gut mit fahren so wie das is!

jaja dat weiß ich auch nutzt mir aber grad nix ;)

hm ok dann werd ich die fußdichtung nochmal planen lassen. Also im 4en hab ich laut tacho immer so 100 drauf aber das ist echt ne qual! werde zusätzlich auch mal den keihein probieren weil ich so langsam die marotten von dem schrägstrom teil satt hab! ach nochwat, wenn ich den nu tiefer leg erhöh ich ja wieder die kompression! versteht mich nicht falsch aber da läuft mir im reso der angstschweiß den rücken runter! Ich hab schon einen GS gekillt weil mir der Feuersteg weggeknuspert is bei 110 klamotten und ich mich fast aufn appel gelegt hab!

Tag zusammen. ich bin momentan etwas gefuchst! Im 4en will der Reso einfach nicht einsetzen. Das Getriebe ist ein 125er Cosa Lusso also nicht der lange 4te gang. Sollt ich mir eventuell mal den ganz kurzen von DRT besorgen? Ich nehme auch an, dass mein Vergaser noch nicht Optimal steht da der Kopf von innen doch arg schwarz ist. Die Kerze ist jedoch Rehbraun (B10HS). Zündung steht auf etwa 23/17 vOT. Ich wollt auch mal die kompression messen. QK ist bei 1,9 obwohl ich 1,2 anvisiert hatte. Steuerzeiten sind etwas böser geworden als ich dachte 198/130, aber laut Pipedesign sollte der Bullet damit klarkommen. Ich wollt mal generell wissen woran ich noch spielen muss damit das klappt! Die Leistungsentfaltung ist schon recht böse und ne Auslasssteuerung wär wirklich fein aber es sollte doch auch so zu machen sein denke ich! Könnte es helfen den TM34ss mal gegen einen Keihin38 zu tauschen? sollen ja etwas leichter zu handhaben sein die jungs! Danke schonmal für Tips und Tricks! Ach nochwas, hat jemand mal erfahrungen mit Temperaturen am Zylinder gemacht? Ich würd mir gern nen Thermofühler installieren umd zu vermeiden die Kiste wieder zu himmeln!

kannst dir ja mal ne heckunfall oder motorschaden lusso suchen und dann wie ich vorgeschlagen hab vorgehen. da haste direkt die passende säule mit bei!

ich glaub die lenksäule is da anders aber ohne garantie! noch ne idee die is aber jetz echt für erwachsene! schweißpunkte aufbohren, kompletten mitteltunnel mit lenksäule ersetzen, wieder verschweißen und altes geraffel aufn müll werfen! das wäre sicherlicht die am wenigsten sichtbare option mit dem besten ergebnis wenn man nen juten schweißer is!

man kann auch ganz vielleicht versuchen, dass schloss rundherum auszu bohren und das selbe bei einem spenderrahmen so zu machen mit son einem kreisbohrer! dass wird allerdings eine artistische aufgabe! diese aufnahme nochmal flicken wird allerdings auch mehr als abenteuerlich werden!versuch doch folgendes: mach dir eine 5-10mm starke platte die als neue aufnahme dient, sprich zylinderbohrung mit längsnut und den 2 löchern für die kappe! Dann sägst/flext du das entsprechend lange stück vom rahmen ab und setzt das neue sauber an, verputzt es schön und feddich is. ich denke so einen absatz kann dir ein fähiger zerspaner mit ner cnc fix machen. wäre meiner meinung nach die eleganteste lösung zwei vorschläge ohne garantie auf machbarkeit

einfach weil mir grad danach is: alles sehr sehr lecker! mit liebe zum detail und so! mir gefällt dat und ich wär froh, wenn ich mir mal die zeit für sowat alles nehmen könnte/wollen würde! also im sinne (fast) neidloser anerkennung daumen hoch dat is echt wat feines

scheint ja schon klar zu sein, dass es ein 200er kopf ist! was du tun kannst ist, liter das dingen aus! sprich: zündkerze rein und mit wasser mit wat spüli drin oder alternativ irgendnem alkohol vollkippen bis er gestrichen voll is! volumen ausmessen (aber bitte genau) und das volumen der kolbenbodenkugel abziehen. Jetzt kannst du mit entsprechenden Hubräumen dein Verdichtungsverhältnis ausrechnen und sehen ob das hinhaut! voraus gesetzt natürlich dein kolben steht in OT genau bündig mit der kannte! zumindest kannst du wenn du das volumen kennst, eine zu hohe verdichtung vermeiden. lg

dürfte an sich gehen würde aber eher bremsenreiniger nehmen das geht auf alle fälle!

jenau! und das is ja mit reinem co2 am schlimmsten weil darin ja sauerstoff enthalten ist! du kohlst deine naht auf wodurch sie spröde wird und gleichzeitig oxidiert dir viel material weg bzw du dürftest lunker drin haben. in corgon ist ja hauptsächlich argon und nur um die 8-20% Co2 weswegen du da durch den hohen inertgas anteil weniger gebraggel hast.

zu geil und ich dachte ich bin abgewichst weil ich mal n bund dachlatten mim einser cabrio transportiert hab sach denen einfach dat du corgon brauchs dann läuft dat! mehr sag ich den freundlichen auch nie und dat hat noch immer geklappt weil meistens der standart hoddel verlangt wird! hoffe das ist in aachen nicht anders als bei uns aufm land

äh... kohlensäure? also mit wasser drin? oder meinst du janz normales co2? das geht schon, nur wie du schon sagtest ist das ne sehr exotherme sache und dürfte auch recht fies aussehen weil dir das dank des hohen sauerstoff anteils alles ziemlich stark verbrennt. durch die hohe wärmeleitfähigkeit von co2 (verglichen mit argon) kriste aber zumindest nen anständigen einbrand. würde mal behaupten von der festigkeit her schon ok aber ich weiß nicht, ob man da nicht in der naht viele lunker hat. will sagen: wenn festigkeit nicht lebenswichtig und naht nachher anständig gegen korrosion geschützt wird dann ja sonst lieber corgon!