doncamillo

Heute weiter am Einlass gearbeitet. Morgen wird nochmal Hand angelegt um das ganze zu verfeinern. Spiegelfinish? Sollte der Überströmer vom orig. Zylinder verschlossen werden? Einige machen es, einige nicht?

Nach vorne geht doch auch noch was, oder?

Soo, heute hatte ich endlich mal wieder Zeit was zu machen. Die neue Welle (Lusso) ist da. Fix und fertig montiert von S&S mit 4. von DRT Der Auspuff ist auch da sowie dir Fräser. Somit ging es heute ans fräsen. Bin dankbar über jeden Tip und Hinweis! Beste Grüße Marco

Irgendwie geht es nur schleppend voran... Heute kam der MRP ASS und morgen müssten die Fräser eintrudeln. Auch habe ich eine alten S&S RAP hier gekauft, der müsste Samstag kommen. Leider muß ich morgen lange arbeiten und Samstag einen 40. Geburtstag mit vorbereiten. Mal schauen wann ich dann zum Fräsen komme. Heute dann noch bei S&S das Getriebe mit kurzem 4. Gang bestellt. Jetzt fehlt noch das Sorglospaket, muß aber noch die Bremstrommel nachmessen. Aber mein Geld ist erstmal aus und ich warte jetzt bis zur Steuerrückerstattung... klingeling Aber das nötigste sollte dann da sein. Beste Grüße

Wenn ich auf das Lusso Getriebe umrüste, brauche ich: Hauptwelle Schaltkreuz (im Sorglospaket enthalten) Die Gänge 1-3 PX alt passen oder müssen auch neu? 4. soll eh ein kurzer DRT rein. Schaltraste Vorgelegewelle bleibt die alte? Die Lusso Hauptwelle braucht den 30mm Wellendichtring? Fragen über Fragen...

Vielen Dank für den Tip. edit: Der Motor ist zerlegt und gereinigt. Wenn die Fräser von Tim Ey kommen, gehts mit dem Dremeln los.

So, der Malossi und die S&S Welle sind da. Heute den Motor gespalten und über einen angefressenen Kolben und Drehschieber gefreut... :( Für die Kupplung muss ich mir jetzt noch eine Nuss für die Kronenmutter besorgen. Oder gibt es da ein anderes Hilfsmittel?

Sooo, gestern habe ich endlich den Motor ausgebaut. War ziemlich nervig, da abgerissene Auspuffschraube und angegammelte Traversenschraube. Hab den Schraubenkopf angebohrt und gesprengt. Dann wollte ich den Motor seitl. ausheben, ging aber nicht, da der Zylinder an der Seitenwand anstie. Also, musste irgendwie der Auspuff weg ---> Eisensäge ritzeratze und weg war das Teil. Zylinder runter und schwupp, war der Motor raus. Der Kolben sieht ziemlich übel aus, aber ist ja eigentlich egal. Jetzt warte ich auf den Ass, den Malossi, die KW und die Fräser von Tim Ey. Weiteres folgt. Beste Grüße Marco

...ich jetzt schon 2,3 atue habe ... Gesendet von meinem Desire HD mit Tapatalk 2

So, nach einigen Nachrichten mit Cabinski und mit besten Empfehlungen von t5pien sieht das Setup jetzt so aus: PX 200 Motor gefräst Malossi 210 MRP ASS mit Keihin PWK 35 mm Airstriker RD Membran Malossi 210 bearbeitet (68% Auslass, Steuerzeiten 192+ 128-130) S&S Kopf mit 1.7 QK (runter geht ja dann immer noch) S&S Glockenwelle (polinistenwelle wohl erst im Juni lieferbar) S&S CNC Kupplung oder MMW Kurzer 4. DRT Lussogetriebe Vespatronic S&S RAP Bestellt ist der MRP ASS und morgen wird bei S&S bestellt. Fräser sind auch geordert und jetzt muß nur noch der Motor raus. Leider ist die Auspuffschraube abgerissen und die Traversenschraube ist festgegammelt

Servus miteinander. Nachdem ich vor gut 5 Jahren meine PV (133er Polini, 24er, VSP, Grimeca etc...) aus finanziellen Gründen (Kinder & Co) verkaufen musste, war nun endlich mal Luft da, um wieder eine Vespa zu kaufen. Da ich nunmal recht stämmig bin, 1,86m und 3stellig war eine SF diesmal aussen vor. Obwohl die mir ja doch noch sehr gut gefallen! Die P200E ist also mein erster LF und ich möchte das Teil von Grund auf neu aufbauen. Diese habe ich übers Forum bekommen. Als Ziel habe ich das kommende Jahr, da die Teile ja schon recht kostenintsiv sein können... Über das Design habe ich mir nur grob Vorstellungen gemacht, aber schon eine Richtung. Wobei Lack als letztes anstehen wird. Da es kein Alltagsfahrzeug wird, kann das ganze schon recht "aggressiv" von der Motorseite her sein. Ich werde nur mal hin und wieder durch die Gegend eiern, oder mal zur Arbeit fahren. Ich lese seit gut einem halben Jahr hier wieder intensiver mit und habe nun grob eine Vorstellung, was ich haben/machen möchte. Dabei würde ich mich freuen, wenn ihr mir zu meinen Vorstellungen sagen könntet ob es so geht oder nicht. An Teilen möchte ich viel über das GSF machen! Soo, nun zu meinem mir vorgestellten Setup: 210er Malossi (Worb5 oder selbst fräsen?) Kopf vom Gravedigger LHW vom polinisten Drehschieber? wenn nicht, dann neues Gehäuse um das orig. zu erhalten? aggressivere Steuerzeiten und Kanäle auf Ansaugstutzen von MRP Keihin Gaser 30er+ Scooter & Service RAP Ziel: 30 PS? Hier noch Bilder vom jetzigen Zustand. Beste Grüße Marco

Hier mal was zum Thema Zweiräder... Lasst es bis zum Ende laufen;-) Gesendet von meinem Desire HD mit Tapatalk 2

Ich kann da im Bezug auf 2T nicht viel sagen, aber bei Automotoren ist das fast Standard, die Pleuel zu schleifen und polieren. Musst mal beim Goggel suchen. Ich bin kein Motorenbauer noch Experte, doch ist mir das in Erinnerung geblieben.

Ich muß mich da mal jetzt reinhängen. Wie ich damals meinen AR 2l Motor gemacht hatte, wollte ich neue Pleuel bestellen. Der Motorbauer meinte, das die orig. Pleuel nicht schlecht wären, sie müssten nur auf eine Gewicht gebracht werden und geschliffen. Die Oberflächenbeschaffenheit der Pleuel ähnelte der, wir sie bei den beiden Wellen zu sehen ist. Das schleifen/polieren sollte die "Kerbanfälligkeit" herabsetzen. Ich bin den Motor mit bis zu 8000U/min gefahren ohne Probleme. Kann es sein, das die Pleuel dieser Kerbanfälligkeit zum Opfer gefallen sind? Oder, das man die Gefahr durch polieren der Pleuel vermindert? Beste Grüße Edith: Wenn ich daheim bin, durchforste ich mal meine Bilder, ob da noch was vorhanden ist...

Aber die Erstzulassung bleibt bestehen?

Sorry, ist für ne Smallframe PKXL & co.

Hatte die Grimeca bei egay drin, nur kann der Käufer nun nicht mehr, da ihm das geld ausgegangen ist. Biete deshalb hier die Bremse für 195€ + Versand an. Beschreibung bei egay unter folgender Nummer: 8075205385 edith: Grimeca für Smallframe (PK XL) Genauso der VSP, da hat der Käufer gemerkt, das er ein Gepäckfach hat und der Auspuff gar nicht passt... :veryangry: Auch 190€ + Versand. Artikelnummer: 8075204462 Grüße Marco

Suche ein Kit, also Vergaser und Ansaugstutzen... Grüße Marco

Der will hochdrehen wenn ich am Gaszug zucke. Wenn er zu mager läuft, muss ich dass dann über die Leerlaufgemischschraube regeln? Hab sie eigentlich schon ziemlich weit raus gehabt... Wenn falschluft, welche möglichkeiten gibt es noch? Ansagstutzen sowohl am Gehäuse als auch am Gaser ist dicht. Das gesamte Gehäuse hab ich an den Dichtflächen mit der Papierdichtung und zusätlich Hylomar abgedichtet... Müssen die beiden Überläufe dicht gemacht werden? dC

Also ich hab ja mal in der Suche nach dem Thema geschaut, aber nix gefunden. Hab da folgendes Problem. Ich krieg das Stangas nicht eingestellt. Ist ein 133er mit 24er (95HD, 50ND, Nadel auf 4. Stellung von oben) So im normalen Betireb laüfts wuderbar, aber im Leerlauf geht der motor aus. Hab schon alles probiert mit Lerlaufgemisch- und Standgasschraube. Der Motor dreht dann fällt die Drehzahl und geht sofort aus. Hab mal geschaut obs nebenluft sein kann, aber der Stutzen ist Dicht und der Gaser sitzt fest auf. Hat jemand eine Idee? dC

Hab das Fach kpl. Rausgeflext. Deckel zugeschweisst und drüberlackieren lassen. Gefällt mir ohne Gepäckfach besser und der VSP passt ohne probs.

Sag mal Superschnuddel, wann und wo hast das den eitragen lassen. muss nämlich ähnliches auch eintragen lassen, muss aber eine 21 gemacht werden. Gruss dC

Naja, das mit den Schlägereien war ja total assi. Diese beiden Gebrüder Ger... müssen ja echte schwachmaten sein. Die gingen ja ab wie ein hirnloser Köter. Ansonsten war es ja ganz cool. gruss dC

Also der Trabrennbahn ist auf jeden Fall platz genug Platz. Ist ein fettes gelände hinten dran. Und wer am Freitag kommt, der kann auch noch sein Glück herausfordern. Ab 18 Uhr sind nämlich immer die Rennen. Gruss dC

Hier setz ich sie auch noch rein. Meine PV. dC