rod'n'roll

Klar, Konen der nebenwellen sind alle gleich, nur die Lage variiert. Würd das ganze mal in ne primär stecken und durch drehen.

Das lässtt halt generell eine nachträgliche Reparatur vermuten, der Konus und das Abziehgewinde sind damals wohl mehrfach inne Fritten gegangen. Hast den Korb mal auf ne Nebenwelle gesteckt und geguckt, ob er rund läuft?

eine Schweißnaht kann auch halten, wenn sie mistig aussieht. Meine Kupplung war von 2010 und nicht geschweißt.

Meine China war nicht verschweißt. Dafür überall gratig... Mfg Edit: das was du da hast, sieht irgendwie eher repariert aus.

:gsf_chips:

Die Frage nach dem warum habe ich mir schon öfter gestellt. Ich habe an fast allen Schraubenverbindungen am Roller Schnoorscheiben. Gibts im Netz zu Hauf, musst mal Google anwerfen.

Ein Federring ist nur leider als Schraubensicherung ziemlich ungenügend. Hab ich zumindest vor nem knappen Jahrzehnt so gelernt. Sauberste Lösung ist wohl, wie Karoo geschrieben hat, die Schnoorscheibe in verstärkter Ausführung. (VS 8 in dem Fall)

ich weiß, ich weiß :) :) die kurve vom max ist ja in den grundfesten schon mehrfach bestätigt worden.. ich spiel nochmal weiter mit dem excel sheet rum. danke erstmal.

die leistungskurve, die ich zugrunde gelegt habe, ist die werbekurve von quattrini. ist daher etwas schwierig, dass zurpck zu rechnen. :)

in diesem fall 2,27 2,39 und 2,46 gänge sind: 5,09 3,47 2,61 und 2 mfg b

du meinst also, gang zwei und drei länger, den vierten etwas kürzer? einsatzgebiet ist bei uns am strand und landstraße mit n bissl autobahn zu runs..

Das sind die drei ritzel Möglichkeiten der faio primär

Ich stell mal aus eigenem Interesse und vll etwas Efahrungslosigkeit folgendes Diagramm ein... Was sagen die Experten? Geht um n Faio Breit mit Wunschübersetzung..

welche übersetzung fährst du? wie weit drehte das im vierten, soweit du das im eiffer des gefechts beurteilen konntest? grüße

was hast du an dem motor im gegensatz zum std setup alles geändert? der dreht ja doch ganz ordentlich :) :) :thumbsup:

Die Form ist halt im Idealfall die selbe, bis auf die Modifikationen am Layout. Wundert mich, dass sie das nicht schon früher mit dem alten gemacht haben..

und von 2,34 auf 2,43 geht geht gerne hops. faio eco ist auch ne alternative, falls man nicht den getriebetechnischen rundumschlag machen will.

ok. dann fahr ich wohl komisch.

Wenn der Motor darauf ausgelegt worden wäre, ... dann wärs interessant. In dem Bereich bewegt man sich ja irgendwie nie mit so einem Gerät.

ich hoffe mal, dass des einigermaßen hier hin passt.. kann man bei der pt13 bremspumpe den anschluss für den externen ausgleichsbehälter verdrehen? danke.

Echt? Hast du mehr Infos zu den Gründen? mfg

Vll sollte doch mal jemand n Kingwellen-Defekte-Topic aufmachen. Nicht um sie schlecht zu reden (ich find sie toll), sondern um zu zeigen, dass Defekte einfach auftreten können. Und, wie gesagt, ein Defekt ist halt kein Maßstab. Was mich persönlich interessiert: Wo siehst du da ne Sollbruchstelle, Erich?

Weil? Eine Defekte ist kein Maßstab. Zwei auch nicht. Sind es schon mindestens drei? Von erfahrenen Schrauben eingebaut oder vom Hobby Wildwest Schreibtischtäter in der unbeleuchteten Garage? Irgendwie ne total unpassende Behauptung. Ich kann mir sogar vorstellen, dass mehr kingwellen hochgegangen sind. Und nun? Sind sie schlechter? Denk mal drüber nach.

ich frag mich halt irgendwie, warum jemand, der nen ganzen motor entwickelt und produziert bekommt, es am pleuellager verkacken sollte.. hmm

Ist irgendwie doch n Argument, oder nicht?