rod'n'roll

2800 ist bei nem Preis von knapp über zwei für die Kit teile recht unrealistisch, außer man kramt vorhandene teile raus und die sollte man ja schon irgendwie mit rein rechnen.

3500-5500 Euro.

Kann man das noch gescheit ziehen? Wird ne Straßen mopette mit ca 40ps.. Danke schonmal

Fährt jemand ne Falc Kupplung und kann mir sagen, was er da an Federn drin hat? Ich hatte das Gefühl, dass meine vorm Zerlegen mit den Falc Std. Federn leicht durch gegangen ist.

damals bei meinem 136er malle hat der 38er im direkten vergleich zum 35er keihin 1,5ps fast übers band drauf gelegt. ob man das bis zum 25e so direkt runter übertragen kann, weiß ich allerdings nicht.

genau. abstimmen ist auch in hinsicht auf den verbrauch nicht wirklich unwichtig. so als vergleich bin ich mit nem drehschieber falc mit peak bei über zehn mit so 6l auf touren gefahren... auch mit nem 38er keihin. ich würde das, wenns einem wirklich wichtig ist, erst aufm p4 auf leistung und dann mit egt auf der straße untenrum ins detail abstimmen.

Falkr hat Simmeringe.

Faio und mav haben ja noch überbreite dreigang Getriebe.. Auch cool und nicht ganz so teuer wie die viergang geteiebe

naja, wenn man am zylinder mit nachdruck beigeht, wäre die madsol auch nicht wirklich erste wahl.

Auch meine erFAHRung. Kurzer vierter ist unnötig. (2,34 und 90/90)

War wohl verallgemeinert und auf die "komm ich heut nicht, komm ich morgen" Mentalität bezogen. Stimmt aber mit Sicherheit heute nicht mehr generell (zumindest bei unseren Lieferanten)

bei mir passt es mit BGM Pro auch völlig stressfrei mit luft. und so dünn is der nu nicht..

Nochmal n paar News zur 60-116 Fabbri Welle (nein, ich bekomme keine Prozente ) Lagersitz Lima: 25,00 Lagersitz Kulu: 25,00 Siri Lima: 23,95 Siri Kulu: 23,96 Primärrad: 14,985 Rundlauf Lima Sitz: <0,01 Rundlauf Kulu Sitz: <0,01 Rundlauf Lima Stumpf: 0,01 Zwischenmaß: 48,01 Wangendurchmesser: 93 Pleuelüberstand: 1,5 Gewicht: 2250g

Danke für den tip. Das gehäuse IST geschweißt, Spindel dm an der Wange 95, im Pleuel Bereich muss ich noch nach spindeln. Dichtfläche ist am Gehäuse Einlass am kleinsten, da füll ich mit Uhu endfest auf, um sie zu vergrößern. Nebenwelle kommt ne faio in breit rein, da kollidiere ich, zumindest was ich gemessen habe, nicht mit dem kurbelhaus. MfG b

Fabbri Welle ist da.. 60-116 Wangen 93mm, pleuelauge unten steht 1,5mm über. Gewuchtet für m200 Kolben. Bei Interesse an so einer Welle einfach den fabbri bei Facebook anschreiben. MfG b

Ob man da nun den Totalaufriss starten muss, weiß ich nicht. Bei meinem Drehschieber habe ich da 08/15 Material genommen und das oben mit MIG verschweißt. Tuts problemlos mit Buchse.

Wenn man da gezogenes 10er rund Material nimmt, ist das ja flott gemacht.

Das waren neuteile. Man könnte ja aber auch die schaltwelle neu anfertigen, ist ja kein Hexenwerk.

Willst das auf der Welle dann kleben? Ich hatte bei meinen Motoren Durchmesser unterschiede von mehreren Zehnteln. MfG

Original Lakers vom King Fabbri Die kenne ich. In der Mache sind wohl auch noch 1-2 MfG

Oh entschuldigt. Ich nehme alles zurück. Habe bei der Werbekurve Drehmoment und Leistung vertauscht

Hier stand Quatsch.

Dusseligkeit (meinerseits) kennt keine Grenzen.

Gabs zufällig ne gesteckte 60 Hub Kurve mit dem Quattrini Pott? Finde nix

Polemik Ich habs wenigstens so formuliert, dass niemand googlen muss. Es gibt ja auch Schrauber, die den Anschlag am Primärlager sowie an am kupplungsseitigen Kurbelwellenlager inne Fritten bekommen. Und da ist um einiges mehr rundherum Fleisch. als bei dem hier gezeigten Gehäuse. Ich fände interessant, wie es bei den anderen Lagersitzen aussieht, die Abstände sind ja konstruktiv vorgegeben. Gibts davon Fotos? mfg b. Edit: unverständlich formuliert..