stardriver2k

wie hoch wird der motor wohl drehen mit dem 50sr?

Hier die Bilder: ich denk ich versuchs mit der 18:66, das ergibt dann ne 3,67

Hallo allerseits, ich bin gerade dabei, mir meinen neuen Motor aufzubauen. Setup ist: 16/16er Delo 50SR Zylinder (Alu) mit passendem Kolben Piaggio Banane mit passendem Krümmer HP4 LüRa und kontaktlose Zündung Dicke (20mm) KuWe Jetzt hab ich hier grad mal die Zähne von Primär und Getriebe gezählt und bin etwas verwirrt. Hab die Daten mal in den Getrieberechner eingegeben: Das wäre ein 4,13er Übersetzung! Das kann so nix werden. Oder seh ich das falsch. Ich wundere mich vor allem über das kleine Primärzahnrad mit 16 Zähnen. Hab ich so noch nie gesehen. Auch die 66 von der großen verwundern mich. Ich kenn eigentlich nur 67 Zähne (nein, ich hab mich nicht verzählt, hab das 8 (!) Mal geprüft). Was meint ihr? Einfach ein 18er reinbauen und gut is? Klar wird die Karre mehr als 5000 U/Min machen, aber selbst bei 7000 (an die ich nicht glaube) wäre das ne VMax im 4. von grade mal 69 km/h. Bea meint noch, dass die Primär schräg verzahnt ist...

...mein neuer motor die tage in meinen keller wandert ...ich grad eben ein lustiges parkplatzgeschäft abgeschlossen und mir dabei gut 200 euro gespart habe ...es grade mal nicht schneit ...ich bald urlaub habe so, mehr gründe brauchts nicht, ich könnte grad einfach nur abheben und ne runde rumfliegen

motor ist weg, geht an august. danke für die vielen anfragen

ich hasse regen

glückwunsch auch aus der oberpfalz. schein wegen der vespa gemacht?

ok, hatte udo auch shcon geschrieben. danke

reserviert bis dienstag für august

danke fürs pushen udo. hast übrigens gleich ne pn

Ich fasse die vielen Fragen mal zusammen: -Motor läuft und ist abgedüst, allerdings bewusst noch zu fett, weil neu -Zündung ist eingestellt -Prüfstand war ich noch nicht -Übersetzung ist ne 2,54 -Schrägverzahnte Primär original von der PK XL2, von der auch der Motor stammt -Kein Repkit verbaut, aber sehr gute original Primar und Kulu-Korb -geschätzte 13-14 PS -ÜS wurden nicht angepasst -Zyli nix entgratet -Schrauben wurde mit entsprechendem Drehmoment angezogen -nix geklemmt -KuWe ist ori. ETS -kein kurzer 4. verbaut, weil kein Reso gefahren wurde, daher auch kein Loch -Schaltzugkit vom VSR klappt super, kein großartiges Spiel -Am gehäuse, oben an einer der Laschen, wo die Schrauben durchkommen, die die Hälften zusammenhalten, war bei kauf schon ein kleiner Riss. Ist nix wildes, aber ich hab das vorsichtshalber mit Kaltmeltall verstärkt. Passieren kann da nix -Steuerzeiten sind original, Drehschieber unbearbeitet -Zu giftig ist sie mir, weils mir in der Stadt einfach keinen Spaß macht mit dem Motor. Man klebt den Autofahrern ständig am Arsch, weil das Teil echt gut abzieht Puh, ich hoffe, dass ich jetzt nix vergessen hab. Und jetzt: Kaufen

und noch ein nachtrag: ich hab da auch ein video bei youtube von meiner karre mit dem neuen motor drin http://www.youtube.com/stardriver2k?gl=DE&hl=de#p/a/u/0/oyx2x09bdHg da war allerdings noch nix eingestellt. andere videos vom motor siehe auch bei youtube

und nochmal danke für die aufmerksamen beobachter. der siri, der bei den bildern der resto falschrum drin war, ist natürlich wieder richtig rum drin.

danke für den hinweis. nagelneuer originalhebel liegt auch bei, ovp

Verkaufe oder tausche (mit Wertausgleich) gegen einen guten, kompletten, evtl. auch bearbeiteten 50ccm mit 4 Gang Motor folgendes Setup: -125er ETS Motor aus PK XL2 aus spanischer Postvespe, diesen Sommer von der_Spanier gekauft und dann restauriert. Der Motor hat KEINE NUMMER IM BLOCK, ihr könnt also reinkloppen, was immer ihr wollt. Sind Tauschhälften -130er Poloni Zylindersatz, nagelneu -Verstärkte Kupplung mit 4-Scheiben und Malossi Federn (liegt bei, Momentan ist eine Standardkupplung verbaut) -Polini ASS 24mm, gefräst und umgeschweisst auf Winkel für V50 -24er PHBL Gaser mit 100er Düse und D22 Nadel / AQ Mischrohr plus Düsensortiment, ca 15 Düsen, plus Nadeln und anderem Mischrohr -HP4 LüRa, kein Nachbau -Basti Edelstahlkrümmer plus Ersatz-Basti extra -2-Zug Schaltung von VSR -HotWire Zündkabel mit W3AC Kerze -Nagelneue CDI und ZGP, alles 12V -CDI Halter umgebaut für V50 Rahmen -PK-Bremse mit Einstell-Gewindestangen-Adapter (wie bei T5) Ansonsten wurde gemacht: -Alle Schrauben ersetzt -Alle Lager neu (SKF) -LüRa-Abdeckung Chrom -Neue Zylinderhaube -Alle Kabel erneuert -Neue Dichtungen / Dichtmasse -Neue Schaltklaue mit verstärkter Feder und neuen Kugeln (Audi) -Getriebe ausdistanziert Hier die Bilder vom fertigen Motor: Der Polini Sticker ist mittlerweile einem anderen gewichen, ansonsten schaut alles so aus wie auf den Bildern. Die Banane behalte ich, den Reifen plus Felge auch. Dran bleibt ansonsten alles ab der Bremstrommel (PK), Bremstrommel und Beläge sind ebenfalls neu, genau wie die Dichtringe und der Bremshebel. Bilder der Restauration siehe Link in der Sig. oder hier (ab da nach rechts weiter). Alles meins, nicht bei Ebay, Standort ist Neumarkt / Opf. Preis für den Motor setze ich als VHB mal bei 600 Euro an, wer sowas schonmal gemacht hat, weiß, dass das in Teilen schon mehr wert ist. Rechnungen für alle Teile vorhanden, kann also auch belegt werden. Bei Tausch bitte ich um faire Angebote mit Bildern und ehrlichen Kilometerangaben. Am liebsten wäre mir ein kompletter 50ccm Motor aus ner deutschen Spezial, idealerweise überholt, gedichtet, ausdistanziert. Mit Gaser, ASS, Bremse usw. Über den Wertausgleich können wir bei passendem Angebot gerne diskutieren. Falls sich jetzt jemand fragt, wieso ich den Motor schon wieder verkaufe: Meine Frau und ich fahren seit diesem Herbst beide Motorrad und für die Stadt ist mir der Motor einfach zu giftig. Also Stadt = 50ccm und gut, wenn ich rasen will nehm ich die Yamaha oder die Susi

danke spider für die antwort, danke auch an heizer. hm. schade das ganze. hat wer interesse an nem 130er ets / polini? hätte da einen abzugeben, wenn das nicht hinhaut setup siehe signatur

moin. hätte da ne machbarkeitsfrage. kann man nen 125er ETS langhub mit dicker kuwe auf 50ccm um- / zurückrüsten? übersetzung anpassen is klar, weil ein fuffi ne 2,54 wohl kaum ziehen würde, aber gibts 50ccm langhubzylinder? hatte da gestern eine diskussion über das thema und war mir nicht sicher, ob sowas geht. meine theorie dazu besagt, dass es eigentlich gehen sollte, aber ich lass mich auch gern korrigieren bea meinte: ich konkretisiere meine aussage mal noch: wir sprechen hier von reverse-tuning xl2 motor mit ets welle ist vom gehäuse nix anderes wie ein xl2 mit 50ccm also sollte es reichen, die welle vom ets raus zu bauen und die von ner fuffi reinzubauen dazu die getriebewelle der fuffi incl primär stehbolzen vom fuffi rein weil kürzer zylinder der fuffi drauf kurzhubkrümmer rein, weil banane rest (hp4 lüra, 12v zündung) kann bleiben einzige frage ist noch der ass. ist der einlass am drehschieber bei 125ccm größer als bei 50ccm? lochanordnung (3 loch) müsste ja gleich sein.

nette sammlung. gibst du was ab davon?

mit etwas gelduld bekommt man den shcon passend. und ja; die gehören auf beide seiten. ist der deckel repro?

"mal wieder" hast du vergessen spaß beiseite. mein winterprojekt wird ebenfalls mal wieder mein motor. nochmal alles zerlegen, mehr platz für gaser schaffen, evtl. lufteinläße verbauen und den unfallschaden komplett beseitigen. ansonsten steht seit gestern die karre von gsf-user kidrock bei uns in der werkstatt zur restauration. und dann möchte mein schwager noch seinen motor machen. also wieder genug zu tun an den alten damen

ich werd mir für die nächste saison diese maske kaufen: dazu diesen helm: mal sehen, was den typ in der nachtschicht mehr schockt dazu dann noch solche kontaktlinsen :crybaby:

nö, hat nix damit zu tun, das ist nur ne abdeckung um die luftführung zur kühlun des zylinders zu gewährleisten. solltest lieber mal deinen gaser einstellen. wie schaut die kerze aus?

am besten komplett zerlegen. kannst aber auch abkleben. bilder:

http://www.heise.de/tr/artikel/Zweitakter-Reloaded-1081550.html

mich haben die neulich schon angeschissen deswegen. und helm auf beim zahlen ist auch nicht mehr. so ein bullshit.